駿馬奔騰3026
除費油以外沒有其他影響
很多人認為汽車怠速時發動機燃燒不充分會產生積碳，這是把存在問題的發動機的問題擴大到正常車輛的錯誤理解；正常車輛怠速時只有一個階段必然會產生積碳，這一階段為冷啟動之後到發動機水溫合理之間，原因為啟動後發動機以及冷卻液的溫度過低，而熱的傳導一定是從高溫物體無序傳遞至低溫物體，直到低溫物體達到高溫狀態（飽和）之後不再吸熱。
發動機燃燒產生的高溫在啟動後會被低溫缸體與冷卻液吸收，這一部分被吸收的熱能本應該是作為動能體現在動力方面，被吸收後則等於動力下滑；一臺車如果在啟動升溫過程中動力不夠用，這種車的駕駛體驗則會很糟糕，狀態就像用CVT的汽車在低溫保護沒有接觸之前一樣難受；所以大部分汽車為了保證啟動後車輛既有正常的駕駛體驗，ECU會在冷啟動後主動提高發動機轉速和增加噴油量補償輸出功率，這一階段的噴油量會大於進氣量造成燃燒不充分。
不充分燃燒是產生積碳的基礎，因為會產生遊離碳；不過在一階段的形成的積碳附著力很小，正常駕駛的2000轉左右轉速即可清理積碳，所以只要無原地熱車習慣的車輛積碳不會是大問題；沒有明顯積碳的車輛怠速則不會有問題，因為熱車後的怠速仍然是按照進氣量與排氣中的氧含量計算噴油量，其狀態是空燃比合理的，也就是說熱車怠速並不會產生積碳。
至於從啟動後即讓車輛靜態停放，車輛產生積碳也只是0~20分鐘之間的過程中會出現，也就是冷啟動加濃噴油階段；在發動機與冷卻液達到高溫後，發動機仍然會以合理空燃比噴油實現無積碳，所以不是積碳非常嚴重的車輛，其怠速時只會費油。
怠速油耗有多高？
具體數據因車而異，怠速油耗只有一個相對的標準，大致如下。
1.0~1.5升排量發動機，無負荷怠速一小時油耗在1.5L左右，空調製冷會接近2升。
1.5~2.0升排量發動機，無負荷怠速一小時油耗在1.5~2.0之間，空調製冷可超過2升。
2.0~3.0升排量發動機，無核怠速一小時油耗可超過2升，空調製冷在2.5升左右。
發動機一定是排量越大怠速油耗越高，怠速是以最小的進氣量和噴油量燃燒做功，目的是以最小的消耗產生動能推動曲軸的持續運轉保證不熄火；發動機運轉產生的阻力有自身結構的阻力，大排量大體積的發動機其活塞連桿曲軸氣門的運動部件的運行阻力更大，維持正常運轉需要的熱能則會越高，提高熱能的唯一方式是增加噴油量燃燒獲得更多的熱能，這是能量守恆定律決定的必然。
如能接受高油耗在怠速沒有任何影響，很多商務用車以及旅居車總會頻繁的怠速開空調，這些車不也好好的嘛；汽車不是豆腐做的，放心使用吧。
天和Auto
汽車不熄火的話，首先耗油是肯定的，其次呢就是怠速狀態下，汽油混合氣燃燒不充分會造成火花塞積碳，進而會影響點火系統的工作效率，還有一點需要注意的時候，夏天天氣熱冬天天氣冷的時候，我們都會選擇開空調，發動機怠速狀態，汽油氣燃燒不充分，會產生CO有毒氣體，切記不要在車裡怠速開空調睡覺（特別是內循環都時候）。
壹說新能源
車不熄火後果很嚴重
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一大波殭屍玩手機
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征途148388709
長時間怠速運轉的壞處有：
1、長時間怠速運轉，發動機溫度過低,燃料燃燒不完全，易產生積碳,堵塞噴油嘴，嚴重的積碳會使活塞環卡死,甚至折斷。
2、長時間怠速運轉，燃料霧化不好，未燃燒的霧化柴油凝結將沖刷氣缸壁，並進入潤滑油中，使潤滑油稀釋變質，,發動機各運動副零件因得不到良好的潤滑造成發動機磨損加劇。
3、長時間怠速運轉的發動機燃燒不好，發動機的尾氣排放惡化，有有毒氣體排出，會汙染環境．所以有的國家從交通法規規定，任何汽車在路邊停車時，不允許長時間怠速運轉(限3-5分鐘)，否則由交通警察執行罰款。
4、怠速轉速過低導致機油泵轉速跟著低，油壓低，流到各潤點的機油不足。
三一中源王軍
要看停車多長時間了，如果超過半個小時或以上肯定有影響了。
1、增加燃油消耗當發動機的轉速很低時,進氣渦流變弱，使燃油霧化不良，造成燃料燃燒不完全。另外，當發動機的轉速很低時，氣門漏氣和活塞環的漏氣量增加。再加上氣缸內燃燒氣體與氣缸壁的接觸時間增長，使散熱損失增大，因而造成發動機的耗油量提升。對於汽油發動機，由於怠速時的進氣氣流比較弱，化油器較難吹散油霧，因而要求比較濃的混合氣，也會使耗油量增加。據測定，發動機怠速( 500 r/min) 運轉1 min所消耗的燃油，比重新啟動發動機所消耗的燃油還多，S195 型柴油機怠速運轉1 h，其耗油量達到0.26 kg。
2、增加機件磨損在怠速時，由於發動機潤滑油的壓力比較低，使運動副的潤滑狀況變壞; 未燃燒的燃油沖洗氣缸壁; 進氣的渦流弱，燃油燃燒不完全，容易形成積碳，上述因素都會使各運動副的磨損加劇。另外，當冷卻液溫度下降到60℃ 以下時，氣缸內的燃燒生成物可能與水分發生化學反應，生成酸類，致使氣缸的腐蝕程度增加。
