2014年之後，本田汽車在全球陷入了一場接一場的質量危機，先是在日本本土市場針對飛度混動版先後五次召回，隨後採用採埃孚9AT橫置變速箱在美國也遇到了質量危機，中國市場也不太平，隨著全新一代產品和引擎的投放，「機油增多」以及「高速失控」都在困擾著本田。
這與消費者對於傳統日系品牌一貫的「穩定」「可靠」的印象似乎大相徑庭，到底是什麼原因讓本田在最近的數年陷入質量危機呢？
1「主動」要求降低成本
過去，豐田、本田一直是「穩定、可靠」的代名詞。在著名的第三方中立評測機構《美國消費者報告》上，豐田、本田的車型一直是可靠性前列的常客，而這主要得益於日系品牌相對獨特而又閉環的供應商體系。
這種格局有被打破的一天，日產最早其實是由外部壓力導致其脫離傳統日系汽車品牌這種運營套路，「被迫」開放接受歐洲的供應商體系，這一點在戈恩大刀闊斧改革日產時，日產供應商的反饋中能得到一些驗證。
日產在接入歐洲供應鏈之後，可靠性有過一段時間的下滑，但隨著磨合的提升，日產的可靠性也在回升，但始終無法達到豐田、本田的高度。
不同於日產「被動」開放供應鏈，本田其實是相對「主動」的。2009年，時任社長伊東孝坤為本田定下了2016年實現全球銷量600萬輛的目標。為了實現銷量巨大跨越，本田制定了一套世界六極的業務結構，即將本田按照世界地域劃分為六份，分別是日本、中國、亞洲、北美、南美和歐洲。
設定這六極的目的是根據當地市場發展節奏快速研發以及快速投放產品。在這項戰略決策中，凌派、傑德作為本田中國針對中國市場專門研發的特供車型而出現，產品設計初期就考慮到了中國市場的需求。
這種巨大的銷量需求促使本田推出越來越多的產品，本田原有經驗豐富的工程師滿足不了需求，也就意味著本田不能再像以前一樣對每一款車都十分專注，自然也就無法達成本田宗一郎心中「本田永遠是一家小公司」的美好願望。
最終，本田必須放開原先的供應商體系，開始選擇採購更加優惠的零配件，因此原先磨合更好，質量好但成本較高的日系供應商體系就被迫放開了一個口子，也就是在2009年之後，本田開始嘗試使用歐洲供應商的產品。
2「可靠性」下滑的趨勢
2013年，本田先後五次召回了剛剛在日本推出的飛度i-DCD混合動力車型，主要原因為7速雙離合變速箱存在故障。日本媒體分析認為本田過去一向自產變速箱，採購舍弗勒變速箱後不可控因素增多，工程師數量不足，研發體系被充分劃分為若干體系，單純動力部門、傳動部門，而在兩者整體控制邏輯上，也就是兩個部門的交流上少了很多。
隨後，本田在美國推出了搭載ZF 9AT的TLX和MDX，被《消費者報告》指責為既蠢又弱，雖然檔位增加了，但油耗居然升高了，加速也變慢了，而且質量問題一大堆，類似於同期的路虎極光。
屋漏偏逢連夜雨，本田又因為高田氣囊事件在美國就本田車發生的事故舉辦聽證會，隨即又爆出向美國當局隱瞞重大事故。
2012年，本田在美國推出第一代雅閣混動的時候，被消費者報告批評為動力不順暢，性價比還不如傳統雅閣，建議購買傳統雅閣也不要買混動雅閣。當時，國內消費者已經開始領略“最強燃效”的魅力。
可以說，本田從更換供應商體系開始，就已經不是徹徹底底的日本品牌了，所以在可靠性上更靠近歐洲市場的大眾，一點都不驚訝，隨機爆發出的1.5T發動機「機油增多」的問題以及雅閣「失速」的問題已經證明了本田此前改變是需要付出的代價。
2018年，消費者報告再度出爐一年的品牌可靠性排行榜，這一次本田取得了「大幅度低於奧迪寶馬，僅領先大眾一位」的成績，位居第15位。
其中，本田雅閣近幾年的可靠性連年下降，全新雅閣的三款主要動力2.0T+10AT、2.0L Hybrid+CVT以及1.5T+CVT（還有個手動擋）的可靠性表現是2010年之後最差的，第一次取得“I”的評級。對比同級別其他車型，比如美國最主要的競爭對手阿特茲、起亞K5、索納塔，雅閣退步了很多。
搭載同樣動力總成的CR-V也未能倖免於難，也是2010年後第一次拿到中間線的水準。於是，作為本田最強大的兩款車新雅閣、CR-V可靠性下滑，Honda整個品牌的可靠性也呈現下滑趨勢。
將歷年本田消費者報告中本田的可靠性排名做一個統計，會發現自2014年之後，本田的可靠性排名越來越低。
3「地球夢」本田的自我救贖
本田決定從一家日本汽車品牌走向國際品牌的時候，做出的改變可以說是艱難且痛苦的，一時間體量上升數倍必然帶來一些負面問題。與此同時，本田卻在遭受另一個除「可靠性」之外的質疑，本田還是原來技術範的本田嗎？
事實上，早前調研機構在日本針對豐田、本田、馬自達以及斯巴魯等日本品牌進行過街頭調查，結果證明本田在「創新」方面已經逐漸落後了，一則豐田一直在普及混合動力，同時公佈了MIRAI概念車，馬自達公佈了SKYACTIV全新理念，斯巴魯發佈了Eyesight，本田那幾年，幾乎沒有革命性的產品推出（十代思域尚未推出）。
在十代思域尚未推出之前，九代思域被很多本田粉認為是本田有史以來第二爛的思域，是名副其實的本田牌「卡羅拉」，產品缺乏了本田濃重的烙印，車輛在駕駛層面的退步，讓所有人都開始懷疑本田怎麼了，為什麼突然之間沒有了創新精神？
當本田意識到動力引擎技術變革這個問題之後，本田將一堆引擎綜合在一起，發佈了“Earth Dreams”也就是地球夢品牌，實際上這套發佈的引擎在技術共通性上沒有馬自達創馳藍天那麼明顯，只是針對各個級別引擎進行的概念包裝。其中涉及到多款渦輪增壓引擎，而其中1.5T和2.0T就是最受消費者關注的。
在本田發佈渦輪增壓引擎的時節，其實正是中國消費者在熱烈討論日系自吸和大眾渦輪孰優孰劣最熱鬧的時間。當時，許多日系粉絲認為日系品牌之所以不發佈渦輪增壓引擎，並不是沒有技術，而是不希望發佈有產品質量問題的渦輪增壓引擎，同時在傳統自吸層面，日系依然具備經濟性優勢。
只是結果本田是繼日產推出1.6T引擎之後，第二個推出主流小排量渦輪增壓引擎但第一個大規模全面裝配的日系品牌，全新思域已經全面渦輪化，1.0T排量引擎來自歐洲，主要1.5T引擎則來自地球夢，而豐田則繼續在緊湊型車以及中級車上使用自吸引擎，隨後數年才在卡羅拉上推出了1.2T更小引擎試水，主流則使用1.6、1.8和1.8H，更高級別的漢蘭達使用2.0T。
這款引擎拯救了本田，但也傷害了本田，拯救本田是本田利用地球夢和Funtec理念讓中國消費者意識到本田引擎依然具備強大技術實力，但傷害本田是本田在自吸和渦輪增壓引擎之間切換的過於激進，而且倉促研發，倉促貼近歐洲產品的策略。
本田1.5T引擎如今誕生已經數年，但作為日系品牌最純正的代表，豐田依然沒有推出其主流的1.5T渦輪增壓引擎，這似乎更意味著本田有意在技術和銷量下滑之際，倉促改變了技術路線，導致這一代引擎和車型出現了大量問題。
本田2014年之後的決定是倉促的，或者是危機中的轉變，而現在只是為過去的激進決定買單，但本田已經不再是那個可靠性為主要特點的本田了，它變了副模樣，繼續活在我們的生活當中。
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