在部分一二線城市越來越收緊牌照政策的情況下，有越來越多的人選擇了新能源車，同時，還有一部分人從節能以及動力等方面來考慮選擇了新能源車型，但是現在很多新能源車主卻對之前自己的選擇產生了懊悔。那麼為什麼很多新能源車主都後悔自己當初的選擇呢？我們今天就來聊聊這個問題。

新能源車真的有那麼多優點嗎

目前的新能源車型主要分為兩種，一種是插電式混合動力車型，另外一種是純電車型。這兩種車型在宣傳當中優點都是比較突出的。

其中，插電式混動車型通常來說大家提到的主要的幾個優點是相比傳統燃油車型動力更強，油耗更低，同時即便電池完全沒有電了也能依靠發動機行駛，不會受沒有充電樁等外部因素的制約，上高速也不用擔心。

而純電車型最主要的優點則完全使用電能驅動，沒有油耗汙染，同時用電成本要比用油低得多。此外，純電車型由於電動機相比於發動機的先天優勢，不需要很高的成本也能把動力做得非常強勁。

那麼新能源車真的就像宣傳的這麼好嗎？從實際使用的角度來說，可能未必。目前市面上的插電混動車型除了極少數車型車型之外，多數車型在原先的燃油版車型上都會相對“閹割”發動機性能，例如我們比較熟知的寶馬530Le就只搭載了一臺和525Li相同的2.0T低功率版發動機，而途觀L新能源版也只搭載了一臺1.4T發動機而沒有搭載2.0T發動機。因此，在你的電池沒有電的時候，這臺插電式混動車型的動力就沒有那麼盡如人意了，而且和燃油車型相比，混動車型的電動機和電池還增加了本身車輛的自重，因此在虧電時，這臺插電混動車型的動力就更糟糕了。

上面一個問題就決定了插電式混動車型的車主也要像純電車型那樣經常給車充電，如果家裡有充電樁還好，如果沒有充電樁的話同樣要到處找充電樁排隊充電，而且在充電的基礎上還需要在額外找時間去加油，“花一份錢享受兩次”這樣的待遇可不是每一個人都很樂意接受的。

而對於純電車型來說，情況似乎要比插電式混動車型更糟糕一點，儘管馬路上和其他車競速的機會不常有，但是電是肯定要經常充的，目前市面上的純電車型理論續航里程基本在300-400公里，而實際續航里程還要在這個基礎上打七到八折，也就是說一臺純電車型的實際續航里程基本都只有200多公里，因此和手機類似，純電車型幾乎一到兩天就需要充電。

充電本身就是一件很麻煩的事情，畢竟沒有人喜歡經常花時間和經歷在這種無聊的事情上，而對於很多車主來說，在自己家中裝一個充電樁更是幾乎不可能的事情，特別是對於一線城市的純電車主來說，很多人本來選擇純電車型就是為了能夠用最省時省力的方法來獲得一個牌照，而安裝充電樁的先決條件則決定了充電創對於這些車主來說比牌照還有難度。因此，對於很多純電車主來說，找地方充電並且坐在車上無聊的等待充電完成就成了他們隔三差五就要完成的任務。

新能源車目前的缺點我們能夠克服嗎

那麼新能源車身上目前的缺點真的是讓人不可接受的嗎？可以說，在絕大多數情況下確實是的，除非你有固定停車位同時也能安裝充電樁，那麼你可以每天下班之後把你的車停好充電，否則當找充電樁變成你的家常便飯的時候，你會非常痛苦的。

而對於那些家裡有充電樁的車主來說，事情也並不總是很順利的，如果你家裡有兩臺車還好說，如果你家裡只有一臺車的話，當你要出遠門的時候你就要掂量掂量了，如果高速的里程超過了300公里的話，那基本是一定要在路上充電的，這對於本身就需要節省時間的行程來說簡直是災難性的。

因此，事實上新能源車型的體驗並沒有當初我們想的那麼好，除非你家裡有固定停車位、有充電樁同時還有一輛純燃油車，你才能無憂無慮享受到新能源車帶給你的好處，但是話說回來，如果你已經有了一臺燃油車，那麼新能源車對你來說只能算是一臺“玩具”而已並非剛需，既然都不是剛需了，又談何便利性呢？