從身邊人口中不止一次的聽到他們對於“小鋼炮”車型的嚮往以及青睞，其實在“新浪潮”的席捲下，年輕人對於用車的需求並不僅僅是代步，而是希望能夠讓車給他們帶來更多極限駕駛的樂趣以及血脈噴張的激情！
當然，你也許會問為什麼他們會這麼喜歡小鋼炮車型？我想最好的解釋就是這輛車裡可能藏著另一個自己吧！
說到這，相信你也會像大多數人一樣，在腦海中浮現出一些列性能優異的“小鋼炮”車型。而當它們在這個領域廝殺正酣之時，一款烙著“Made In China”的中國鋼炮正悄然而至……目的就是來給這場“BATTLE”增添一些“火藥味”！
而此次在廣州舉辦的這場吉利繽越《這！就是鋼炮》的活動中，吉利繽越也確實表現出了“小鋼炮”車型該有的樣子，無論是數據還是感受都全速的丟在你面前。在面對眾多合資品牌具備“鋼炮”屬性的車型中，依然表現不凡……好了，這場BATTLE現在正式開始！
這條中線更傾向另一邊
在開始前，我先要向各位介紹一下眼前的這位選手。相比之前外觀扮豬吃老虎的“小鋼炮”車型而言，現在的年輕人更傾向於張揚外露，而吉利繽越在設計之初也參透了這一點，於是將這條中線撥向了另一邊！
其實所有的一見傾心都是始於外表，而吉利繽越的外觀足夠讓你有理由喜歡上它。那麼就外觀而言，相信大部分人都會被它所吸引，最後淪陷！
繽越的車頭並沒有選擇保守的設計，而是採用吉利全新的設計語言，這套家族設計討喜的點就是能讓整個車看起來很有力量感，運動範兒十足。
為車頭提供力量感的不僅僅是整體設計和線條，前燈組其實也出了不少力。雙J式的日行燈將燈組的神韻清晰的勾勒出來，讓車燈看上去炯炯有神，而且燈腔內的光源均採用LED（頂配車型）！
橫向轉動到車側，雙腰線以及黑色車頂的設計讓繽越側面看上去層次感更強。另外，雖然定位是小型SUV車型，但並不顯得蠢笨，反倒覺得有一絲靈巧勁兒！而空間方面，相比其他幾款“鋼炮”車型來說處於伯仲之間吧！
既然在設計之初就將中線撥到另一邊了，那麼在細節處的“運動化”點綴就勢必會如約而至！由於是運動版車型，所以在車尾頂部增加了一個帶有“S”標誌的鏤空尾翼。咱先不說它在極限駕駛時到底能夠提供多少下壓力，至少在視覺方面這個尾翼填滿了我的虛榮心。
其次與尾部呼應的還有這個仿碳纖維材質包裹的後視鏡，雖然是仿碳纖維，但是摸上去確實是紋路清晰，質感不錯。
視線下移你會發現，吉利繽越配備了這幾款“鋼炮”中最大尺寸的輪圈。18英寸的雙色輪圈造型偏向運動設計，搭配了馬牌UC6輪胎，規格為215/55 R18。
值得說的是，輪胎胎壁採用了雙層設計，有效的降低了爆胎幾率，這點還是挺厚道的。
你認為這樣就結束了？並沒有，繽越想要在這幾輛車中脫穎而出顯然以上這些還是不夠的，那麼雙邊共四出的排氣，足夠讓你高潮了的吧？並且它還都是真的……聲浪不聲浪的此時此刻已經不重要了。
有了煙火氣才是正確的選擇
現在基本上內飾設計都會強調設計感、層次感，而有了這種“煙火氣”並不是不好，相比一成不變，我更喜歡跟上時代的腳步！
吉利繽越的內飾設計感很不錯，且通過雙色內飾來體現出整體的層次感，不俗氣。同時，顏色運用的也比較合理，低飽和度的色彩不容易分散駕駛員的注意力，能夠讓駕駛員專心駕駛車輛。
既然是注重駕駛，方向盤的造型與手感就成了內飾的焦點。吉利繽越方向盤整體用皮質進行了包裹，粗細適中，3點與9點方向進行了內凹處理，整體握感還是不錯的，軟硬適中。
前方的儀表採用了7英寸液晶屏的顯示方式，顯示行車信息還是比較全面的，只不過……我還是覺得物理指針的儀表更運動、更精準也更直接。
而中控區域則被10.25英寸中控屏佔領，雖然清晰度不錯，並且支持360°倒車影像以及還內置了不少APP，但在鏈接手機的時候卻不支持CarPlay功能，實屬不應該。
最後下方的電子檔把造型原創度很高，很漂亮。並且擋把周圍的按鍵表明變速箱支持經濟模式以及運動模式，同時還配備了電子手剎以及自動駐車功能。
究竟何為敢硬剛的“中國鋼炮”？
隨著場地試駕部分的開始，這場“鋼炮”之前的較量也正式進入高潮。雖然是場地試駕，但是整個試駕路線的長度還是比較合理的，像極了賽道。
由於場地在一個廢舊的廠房區內，所以道路多彎且比較狹窄，同時看似平直的路面上會有很多小的起伏以及坑窪。這對於車輛來說可是不小的考驗，別忘了背後還有不少對手呢。那麼至於表現如何？請往下看！
試駕車輛繽越為運動版車型，搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，數據方面也非常漂亮，最大輸出功率177Ps，峰值扭矩255N·m，匹配的則是7擋雙離合變速箱。
僅從數據上來看，繽越絕對是一輛能夠給你速度與激情的“小鋼炮”。而實際開起來加速方面也是絕不含糊，推背感信手拈來……
當油門踏板跺下的一瞬間，車輛立即做出響應，車身動態幾乎與腳下的步調保值一致。隨著轉速的攀升，車速也越來越快，官方宣稱零百加速時間7.9秒也確實不是蓋的。
而雙離合變速箱也比較稱職，能夠做出連降兩擋的操作。只不過相比高爾夫上的那臺雙離合變速箱而言，就稍微遜色一點點，需要一些反應時間。如果降檔執行的動作再快一些，那繽越就真的有點可怕了！
那麼既然是“鋼炮”組之間的較量，加速成績絕對是最有分量的指標之一了！當然，我不要你覺得，也不要我覺得，那麼就讓數據說話吧！
（由於場地設立在廠房內考慮安全因素，數據採集為0-60km/h加速成績）
當然，跑的快還得站的住，繽越在制動距離對比方面表現也是幾臺車中最優秀的，13.9米的制動距離領先第二名高爾夫近一米，往往地獄和天堂就是這一米的距離，非常值得表揚！
值得一提的是，繽越的剎車踏板腳感非常好，幾乎沒有什麼虛位，並且制動力釋放的也非常線性。
（懸架類型：前麥弗遜式獨立懸架；後扭力梁式非獨立懸架）
此外，一個調校優異的底盤對於操控來說絕對是至關重要！繽越在行駛過程中，有效的過濾掉了路面上的小坑窪和路面接縫，在車內並不會感受到，表現的比較從容。
當車輛高速行駛時，遇到較大的坑砍時，直接的衝擊感也要比預期的小很多。在這幾臺BATTLE車型中名列前茅，相對來說能更從容的通過這些“障礙”！
但是，在同心圓項目中，由於是幾臺車型中唯一一輛SUV車型，相比較之下避震對於側向的支撐力還是有些偏軟，車輛姿態傾斜比較嚴重，拉伸也比較明顯……
最後，繽越的轉向還是比較精準的，轉動方向盤之後，車頭也能快速的做出相應，並且還有一種“粘手”的感覺，值得表揚！而四款車型均為前驅車型，所以在速度較快的同心圓項目中都出現了“推頭”的現象，印象中高爾夫和繽越好像還可以，思域的最為明顯……
總結：通過此次的試駕，讓我感受到中國汽車正在從“堆配置”的駕乘舒適階段到“追求機械性能”駕駛樂趣階段的升級。而吉利繽越作為一款“小鋼炮”車型，在對標同級的其他車型時展現了超強的產品力，敢於正面硬剛！
同時，它對年輕人而言也是非常友好的。親民的價格，優異的性能以及超高的顏值我相信都是年輕人會選擇它的理由！
閱讀更多 車輪快訊 的文章
