如今的時代浪潮以“顏值為尊”，在車市裡也逃不過顏值至上這一關卡，熱銷車型幾乎都是俊男靚女。第14代軒逸自換代上市以來，憑藉其年輕時尚的造型設計受到消費者的認可與讚譽。明明能靠顏值吃飯的它，實力更是不容小覷。其中，第14代軒逸升級了自己的“心臟”，全系換裝第三代型號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，相信消費者們對此也是極為感興趣的，今天我們就來好好剖析下它究竟有何實力吧。
第14代軒逸簡介：
第14代軒逸是基於雷諾-日產聯盟CMF平臺打造而來，採用V-Motion 2.0設計語言，造型更年輕時尚，也更貼合年輕消費者的審美偏好。此外，科技及安全配置也得以全面提升，產品競爭力更進一步。當然了，最引人注目的自然是它換裝了第三代型號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，具體我們下面會仔細解析。
東風日產花都發動機工廠概況：
日產在中國共設有4個發動機工廠，是日本本土外最大的發動機生產基地。自2004年新工廠奠基，佔地面積39.6萬㎡，建築面積25.6萬㎡，總產能96萬臺發動機，30萬臺變速箱。目前在產的機型有HRMRQR和最新的VC-T系列，其中第14代軒逸搭載的則是第三代HR16發動機系列。
HR系列發動機發展史：
第一代HR16發動機首次搭載於2005年，採用直列四缸、雙頂置凸輪軸、16氣閥以及多點噴射等技術，並採用了進氣可變正時，靜音鏈條驅動正時等先進工藝，具有高動力輸出，高燃油經濟性以及高靜謐性等優勢。值得一提的是，第一代HR16發動機採用了真圓加工技術，它是F1賽車發動機的加工工藝，有效延長髮動機的使用壽命。
第二代HR16發動機首次搭載於2011年，採用了雙噴射、雙VTC和進氣道等長渦旋技術，以更精準的控制，大幅提升動力輸出和燃油經濟性。其中，DIS燃油雙噴射系統噴油霧化效果更好，燃燒充分更節能，減少發動機積碳，提升發動機使用壽命。
第三代HR16發動機首次搭載於2019年，致力於提升動力性與扭矩以及燃油經濟性為首要目標，對發動機主體進行了大幅度優化，並採用鏡面缸孔熔射、e-VTC、TCV和EGR四大領先科技，帶來更出色的動力表現、燃油經濟性、平順性和靜謐性能。
第三代HR16發動機解析：
滿足了國六排放標準，發動機最大輸出功率提升至102kW（139Ps）,峰值扭矩為169Nm，並將百公里綜合工況油耗降低至4.9L，第三代HR16發動機究竟是怎麼做到的呢？
取消掉傳統厚重的鑄鐵缸套，取而代之的是僅有0.2mm的一層合金熔射膜，它是源自於GT-R發動機的鏡面缸孔熔射技術。重量更輕，同時能夠大幅提升導熱性，降低爆震，從而提升燃油經濟性，尤其是高速燃油經濟性提升10%。
第三代HR16發動機採用e-VTC智能電動連續可變氣門正時控制技術，可靈活調節電動進氣門的開閉時間長短，相對於普通的可變氣門技術而言，調整速度更快，使得電動馬達響應速度比油壓系統更快，在減少泵氣損失的同時，兼顧燃油經濟性及動力性能。
此外，第三代HR16發動機還搭載了TCV擾流控制閥，主要通過智能控制發動機內的渦流，擴大空燃比，即便在油汽稀薄階段也處於穩定燃燒狀態，不僅能有效提升發動機的抗爆震性能，而且可以實現最大限度地能量釋放。
EGR冷卻循環再燃燒系統可以將汽缸中燃燒不充分、或者存在沒燒乾淨的氣體再次送入汽缸內進行二次燃燒，保證氣體得到充分燃燒。與此同時也可以降低發動機的尾氣排放，滿足嚴苛的國六b排放標準。
第三代HR16發動機的缸體採用了輕量鋁合金技術，取代了傳統的鋼鐵材料，在降低發動機重量的同時，進一步提升散熱效果，保證發動機的耐久性。
真圓加工工藝和納米拋光技術的應用優化了發動機構件，減少了摩擦係數，提升發動機的平順性與靜謐性。
第三代HR16發動機還採用了應用於F1賽車發動機上的裂解連桿技術，該技術採用激光製造預裂紋的切口斷裂方法，使連桿體與蓋之間實現分離面完全齧合的理想狀態，使得連桿結構強度提高50%，進一步提升產品的可靠性。
總結： 通過深入的瞭解，可以看到第14代軒逸搭載的這臺第三代HR16發動機在工藝基礎上的不斷優化，並加入鏡面缸孔熔射、e-VTC、TCV和EGR等先進技術的支持，很好的兼顧了動力性能與燃油經濟性，並得到了百公里油耗4.9L/km的好成績，堪比新能源混動車型。這樣的表現，也不難想象第14代軒逸滿月訂單量就突破28898臺。
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