《論語》有云：“一簞食，一瓢飲，在陋巷，人不堪其憂，回也不改其樂。賢哉，回也！”末學以為，孔子之所以對其弟子顏回此舉大加讚賞，並非因其簡單的苦樂心境，而是對弟子在求道路上表現出的萬般坦然之肯定。
面對苦樂兩形，因人而異，心境迥然。這也是為何，人們對於海馬董事長景柱在“功成身退”六載之後，當海馬汽車大廈將傾之際，毅然決然地選擇復出之事，會有截然不同的兩種看法。
有人認為海馬之所以“擱淺”，其糾葛甚廣，縱使景柱迴歸也難助其脫離困境，這只不過是創始人的為求“心安”之舉。甚至於，將其迴歸後變賣房產、轉讓研發中心，卻仍難擋其產銷雙降之事實列為談資，以此來支撐自己的觀點。
可馬拉車市看到的，卻是作為一名中國民營企業家所應該有的責任和擔當，及其求道路上的堅定和坦然。
01
有些人，可能天生就是“拯救者”
顏回求道樂於心，景柱的問道之旅，卻始終和“拯救者”的人設無法割離，而他也一直樂此不疲。
把時鐘撥回31年前。1988年，我國海南建省創辦經濟特區，作為十萬人才闖海南其中的一員，景柱年僅22歲。
那一年，從重慶大學畢業的景柱來到了海南，在當時的海南汽車製造廠一干就是九年。從技術員到車間主任、廠長助理，再到代理廠長。直到1997年，海南汽車製造廠遇到了前所未有的危機。
負債高達6億，嚴重虧損且資不抵債，企業瀕臨破產。此刻，景柱所扮演的角色就是一位“拯救者”。31歲的景柱臨危受命，出任了海南汽車製造廠廠長，並通過一系列的創新，最終帶領全廠員工殺出了一條血路。
兩年後，國家財政部以資產劃轉的方式，將海南汽車製造廠國有資產100%劃轉給一汽集團，並更名為一汽海南汽車有限公司。
“不安現狀”的景柱並沒有調入一汽集團，而是選擇了另一條問道路徑：他在備考湖南大學全日制博士研究生的同時，組織幾百名老員工成立了持股會，四處籌措資金，並最終建成了民營海馬汽車公司。此時的景柱也僅僅只有33歲。
2001年，景柱組建海馬集團，收購面臨退市的“*ST瓊金盤”，並將民營海馬汽車公司裝入上市公司，從而完成了和資本市場的高速對接。三年後，與一汽海南汽車有限公司完全合併，成立了一汽海馬汽車有限公司。
2002年，第一代福美來誕生，在當時的汽車市場引發了巨大的反響。福美來也與別克凱越、現代伊蘭特並稱為中國車市的“新三樣”，成為了當時無數家庭的首選車型。自此，海馬也走上了發展的快車道。
02
創新，景柱早在十多年前就已踐行
問道之路豈能一成不變，關於創新，景柱異常堅定。
海馬一路走來，時刻貫徹了景柱的“先做精、後做強、再做穩、不爭大”的經營理念，至少在景柱在任時如是而行。同時，過程中又不乏大膽創新。
在與跨國車企合作的基礎上，景柱帶領海馬系統地建立起了自主研發、配套和銷售體系，全新打造整車平臺、發動機總成和關鍵零部件總成，從而實現了海馬自主品牌的“產權化、體系化、國際化、模塊化、同步化”。
與此同時，在海口、鄭州、上海三地規劃產業格局，以此為依據制定了海馬汽車百萬輛的戰略發展方向。
採取與金融、資本深度融合的創新之舉，整體上市海馬汽車板塊、成立海馬財務公司、發起並參股海南銀行成為其最大民營股東。使得企業的競爭力得到了進一步加強。
銷量平穩上升，盈利水平也穩步提高。2007年，海馬汽車的盈利達到了巔峰，年盈利4.9億元的紀錄至今都沒有破去。當年，景柱41歲。
03
景柱開啟求學之旅，而海馬逐步“擱淺”
景柱曾言：“讀書為立家之道”，他也確實是這樣做的。在把海馬“扶上馬”、“送一程”之後，景柱秉持著“學無止境”的真理，在求學路上做著虔誠的朝聖者。
2006年景柱就讀北大，師從中國著名經濟學家厲以寧教授。求學期間，景柱對中國汽車產業核心競爭力進行了系統研究，其發表的《自主品牌科學發展觀》、《自主品牌五要素》等理論成果，對於中國自主品牌創新有著較為重要的指導意義。
此後，景柱獲得了教授任職資格，2013年，正式受聘擔任湖南大學機械與運載工程學院教授、博士生導師。同年，景柱辭去了海馬董事長的職務。此時，景柱47歲。
在景柱求學期間，海馬汽車的危局並沒有立刻到來。反而在2016年，海馬達到年銷21.6萬輛的巔峰。彼時，景柱正帶領團隊，著手於系統研究全球首款基於量產的可變平臺電動汽車。
或許他當時也未曾料到，海馬的衰落來得如此之快，讓人猝不及防。
2017年，對於海馬而言，無疑是陣痛的一年。這一年，海馬一口氣虧掉過去5年的淨利潤9.94億元！2018年，車市的整體不景氣，使得海馬汽車雪上加霜，全年再虧16.37億元。
兩年時間，虧損26億元。今年海馬被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。海馬，已然“擱淺”。
此時，再一次站出來，成為“拯救者”的依然也只能是景柱。
今年5月，闊別海馬董事長職位六年之久的景柱再度出山，試圖拯救海馬於危難之中。此時，景柱53歲。
22年前的那一幕似乎又在景柱面前上演，像極了一場輪迴，但此刻無疑情況更為嚴峻。
04
海馬“瘦身”，但效果並未立竿見影
就在景柱復出的四五月份期間，海馬進行了戰略調整。通過出售上海、海口兩地401套閒置房產，以達到為海馬“輸血”的目的。
據資料顯示，目前401套閒置房產已出售156套，收款5709萬元。可這半億多的流動資金，對於海馬汽車而言，無異於杯水車薪，很難起到實質性的作用。
9月25日，海馬汽車將其所持有的上海海馬汽車研發有限公司100%股權，以8.06億元加股權交易基準日與股權交割日之間的期間損益價格，進行了轉讓。
曾經那個讓景柱引以為豪的產業佈局，也因為形勢而不得不被打破重塑。
此刻，對於景柱而言，或許問的已非一己之道，而是海馬自上而下，甚至於整個自主品牌的生存之道。
05
智者不惑，仁者不憂，勇者不懼
景柱，挺住！
君子謀道不謀食。耕者，餒在其中矣；學也，祿在其中矣。君子憂道不憂貧。無論如何，那個以半部《論語》打天下的景柱回來了，與海馬並肩站在了一起。
如果說產品滯後、產品力不足是海馬的主要病因之一，景柱給出的解決之道就是從8S做起。雖然，海馬8S仍有不小的問題。（馬拉車市之前曾參加了8S的試駕，可參考試駕一文）
如果說經銷模式落後，是海馬的主要病因之一，景柱給出的解決之道是聯手京東推出的互聯網買車“無界零售”新模式。雖然，這一模式還有待市場的驗證，目前來看並未帶來立竿見影的效果。
如果說新能源是海馬的唯一生機，景柱給出的解決之道暨海馬8S和全新福美來F7之後的一款長續航純電動車型。
當然，擺在景柱面前還有亟待解決的兩個難題，首先是在車市寒冬下，自主品牌兩極分化的現狀，其次是連年虧損隨之而產生的各方負面情緒。
“拯救者”不好當，但之於中國民營企業家的責任和擔當而言，或許景柱是責無旁貸的。善於問道、執著於問道的景柱，如何把智者不惑，仁者不憂，勇者不懼的真理貫徹到救“馬”的實際行動中去，或許才能真正得道。
總之，景柱，挺住！相信是每一個關心自主品牌發展的相關從業人士最真實的心聲和願景。
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