sodajo
歡迎來到PetrolHead的地盤兒，這裡只有抓地力、人車溝通、極限操控的快感以及賽道日的瘋狂！什麼舒適、安靜、換擋平順這些都讓它們走遠點吧！今天要說的這些，理論上講都不屬於公路而是賽道，不過它們卻都能掛著牌照合法上路。
其實想寫超跑好久好久了，只可惜機緣巧合不允許吧。總算能有時間坐下來，安安靜靜地總結一下2019年性能最出色的硬核超跑了。它們可以合法上路，也能不經過任何改裝直接下賽道。雖說日常代步並不合適，但誰買這種硬核性能車是為了上下班開呢？
保時捷911 GT3（991.2）
自1999年至今的20年裡，911 GT3相繼推出了三代車型，每一代可以說都是標杆級別的存在，特別是RR（後置後驅）這種有違常規的形式更是讓其他車廠難以超越。
眾所周知，MR（中置後驅）才是最有利於操控的佈局形式，但GT3就是能夠做到在操控、抓地力、車身平衡性及動力輸出方面做到最完美的匹配與調教。
骨子裡充滿叛逆的GT3，依然採用最大馬力為500hp的4.0L自然吸氣發動機，峰值扭矩為460Nm。GT3的零百加速時間為3.4秒，在眾多2秒俱樂部的超跑看來，這似乎沒什麼競爭力，但直線加速不是一切，綜合的賽道性能才是GT3最引以為傲的優勢。
看似吃虧的數據其實沒那麼重要，圈速與人車合一的溝通感才是王道。況且，聲浪對於車迷來說有多重要，不用我解釋了吧？峰值轉速達到9000rpm的GT3，渦輪增壓的車型怎麼比？
邁凱倫600 LT
對於邁凱倫600 LT排在第二位很多人可能表示不服，畢竟才剛剛獲得了2019年度英國最佳駕駛者之車的稱號。不可否認，600 LT在公路與賽道上的表現，都令人印象深刻。
基於570S打造的600 LT是邁凱倫發佈的第三款長尾車型（LT代表Long Tail），動力相比570S提升了30hp，達到600hp。搭載3.8T雙渦輪增壓的600 LT，峰值扭矩可達620Nm，零百加速時間2.9秒。
為了儘可能提高操控極限與圈速成績，避震相比570S被調教的更加硬朗。當然，重新設計的車身造型，讓下壓力也達到了更高的標準。而在拆除了底盤升降、空調系統以及音響系統後，車身重量更是被減低到1247kg。除此之外，兩個仰面朝天的排氣管既能增加動力的響應速度，也在觀感上更具戰鬥氣息。
由於這些更偏向賽道化的調教，600LT的轉向精準度與車身姿態得到進一步提升。不得不說，邁凱倫在精密科技與瘋狂刺激的駕駛感受之間，確實能找到完美平衡，這一點著實讓人佩服。
法拉利488 Pista
首先來說，488 Pista的數據非常恐怖，搭載3.9T雙渦輪增壓V8，720hp的最大馬力以及780Nm的瘋子扭矩可以再2.85秒就完成零百加速。更誇張的是，0-200km/h的加速時間僅為8秒。
488 Pista的車頭指向相當精準，而轉向也被調教的異常靈活。搭配上比眨眼還快的7速雙離合變速箱，讓你在每次深踩油門時，都能感受到車尾的橫向運動。由此可以看出，488 Pista的賽道表現一定不會差。
作為上一代已經非常成功的458 Speciale繼任者，488 Pista是目前市場上最平衡、可調度最高的硬核超跑之一。
雖然位列第三，但這個差距微乎其微。相比於600LT，也僅僅是在公路行駛的適應性與可控性上，差了那麼一丟丟而已。
蘭博基尼 Huracan Performante
Huracan Performante的優秀程度似乎不用我多費口舌了，它先後打破了邁凱倫P1、保時捷918以及布加迪威龍Supersport的記錄，以6分52秒01的成績，成為目前世界上紐博格林（Nurburgring）圈速最快的量產車。
這臺超輕量化的四驅怪獸，沿用自Gallardo同款的5.2L V10自然吸氣發動機，其最大馬力為640hp，也可以在6000rpm時達到600Nm峰值扭矩。雖然採用自吸發動機，但在1000rpm時即可獲得70%的最大扭矩，在前中段加速方面與渦輪增壓發動機相比毫不遜色。
瘦身達40kg的Huracan Performante，零百加速成績為2.9秒，比普通版要快上0.3秒，而0-200km/h也僅為8.9秒，極速則可達325km/h。
值得一提的是，蘭博基尼最新的ALA主動空氣動力學系統，在不到500毫秒的時間內可完成尾翼的開啟或關閉動作，最大程度減少了空氣阻力並優化了最大加速度和極速的表現。
路特斯 Exige Cup 430
搭載與Evora GT430同款V6機械增壓發動機的Exige Cup 430，是路特斯有史以來所打造的最快街道賽車。
這款3.5L的發動機可迸發出430hp最大馬力，以及440Nm的峰值扭矩。得益於僅為1056kg的車身重量，其零百加速時間僅為3.2秒，極速則可達290km/h。
全新的Exige Cup 430在路特斯專屬賽道上的圈速成績，也要比上一代快上1秒之多。要知道，在賽車世界裡，圈速快一秒就像現實世界裡的一年一樣難。配備3項可調的前唇以及可調防傾杆，Exige Cup 430的可玩性也非常高。
稱身重量輕帶來兩點好處，一點是操控樂趣無限接近卡丁車；而另外一點則是，可以在一圈一圈的循環極限操作下，它並不會出現性能衰減的現象。
結語：
好啦！以上就是我個人對於2019年硬核超跑的總結了，每一輛都是小編覬覦已久的賽道利器。當然，每一輛的價格也是讓人望而卻步。不過，夢想還是要堅持的，說不定哪天就實現了！
