西部航空公司本身的的定位就是“低成本航空公司”（廉价航空），而低成本航司的机票便宜的成功之道莫过于高密度座位、统一机队组成、提升飞机利用率和低成本的人力资源支出。目前西部航空公司拥有重庆和郑州两大基地，而机队则由35架A319/A320组成。

图、西部航空公司是我国首家从传统航空公司转型为低成本航空公司的航司

提起廉价航空的低票价，我们不得不说说低成本航空的一些特点。低成本航空的票价通常只有常规航班的30%~40%左右，其客舱服务往往不含餐，饮料也只有最基础的饮用水，而且还有很多客舱商品售卖活动。廉价航空不提供配餐服务，这自然也减少了处理配餐和垃圾的时间，能够缩短过站时间，提升客机的日利用率。

廉价航司的客机一般采用单舱布局，而且座位之间的间距较短，这样在空间不变的前提下，能够有效地增加座位数，从而带来更多的收益。廉价航司同样也不会设置里程兑换服务，这样也能尽量节省成本。廉价航司通持都是点对点飞行，能够有效降低航线管理的复杂程度，进一步提升航司的运营效率。西部航空的运营也基本和其他廉价航司相当，包括使用单一化机队，西部航空所有客机均为空中客车的A319/A320型。他们在运营时，也尽量减少飞机的过站时间，有些提升航班班次。此外还将飞机的维修业务外包，且将飞机的维护集中安排在夜晚进行，这也能提升飞机日利用率。

羊毛出在羊身上，付多少钱，就享受多少钱的服务，在廉价航空身上应该有很深的感触。

航空之家

西部航空是我国较早成立的民营航空公司之一，2006年由云南祥鹏航空有限责任公司、建盈投资有限公司、深圳市国瑞投资公司、四川三星通用航空公司、新疆四维达科技公司等五个公司共同投资组建，于2007年正式开始进行商业运营，拥有重庆江北机场、郑州新郑机场、泉州晋江机场三个运营基地。截止到目前已经被海航集团控股，成为其旗下的控股航空公司之一。按照海航的战略，西部航空如今已经定位为国内的廉价航空，从性质上看，西部航空和CUA中国联航、川航、成都航空等都是类似的航空公司。

因此，从同一航线、同一等级座位来看，西部航空的票价要比四大航便宜点。追究其背后的原因，可能主要集中在下面几点：

1、西部航空机队规模小且型号单一；

从2007年发展到现在，西部航空机队规模只有35架，其中清一色都是空客飞机，以A320和A319两种机型为主。其中A319拥有4架，主要用来飞西藏、青海等高原航线；A320拥有31架，大多数都是A320机型，只有5架为最新的A320neo机型。而在创立初期西部航空曾经购买的5架波音737客机，如今都已经全部处理掉了。