在眾多車企當中，目前除了Jeep與路虎以外，就只有長城汽車憑藉著旗下的哈弗與WEY兩個品牌，專攻SUV市場。
其中，WEY作為長城汽車旗下的豪華SUV品牌，他與領克幾乎是同時打出“高端化、精品化”概念，如今更成為了不少車企未來發展的重要方向，可謂是引領了中國汽車品牌走向高端。
而在前一段時間，作為入門級的WEY VV5推出了2020款車型（指導價為：12.58-14.78萬元），並且先後在杭州、深圳舉辦了試駕活動。對此，知行君心中不禁有個疑問：2020款WEY VV5只不過是一款年度改款車型，為何廠家會如此重視，需要分別在兩地舉辦試駕活動？顯然，這並不是一次普通的年度改款。
多方面升級，不失為一次自我修煉
其實對於“年度改款”，大多車企的做法無非是在設計方面進行一些修改，或者對車型配置進行調整，這點在2020款WEY VV5身上也不會例外。但如何才能給到消費者更多新鮮感呢？或許繼續向“精緻”靠攏是最好的辦法。
因此，2020款WEY VV5在外觀設計方面繼續沿用了黑豹式仿生前臉設計，並且針對大燈內腔、前/後保險槓等細節進行修改，車身尺寸則保持在原有的水準。
在內飾上，除了中控臺、門板設計經過調整以外，用料也要比之前更加高級，而且還對液晶儀表的界面進行修改，中控顯示屏也由原來的9英寸升級到12.3英寸，整體要比老款車型顯得更上檔次，更具科技感。
（內飾設計、用料均有所提升，視覺效果更加精緻）
（門板採用皮革包裹，利用縫線勾勒出新的花紋）
當然，隨著時下不少新車都在強調“智能化”，2020款WEY VV5也跟上了時代的步伐，針對智能互聯與智能安全進行優化。其中在智能互聯方面，新增了車載雙向Wi-Fi、人臉識別、在線導航+實時交通、來自科大訊飛的語音控制系統等配置，同時還能支持OTA升級。
（12.3英寸中控顯示屏，畫面清晰度與流暢度都表現得相當不錯）
值得一提的是，雖然目前不少新車都搭載了語音控制系統，但普遍存在語音識別率低，能夠支持的語音指令較少等問題。而在2020款WEY VV5身上的這套語音系統不僅有著較高的語音識別率，而且通過一些日常用語便能完成輸入語音指令，譬如說一句“你好，小V，我要聽音樂”，系統便能自動播放歌曲。而且除了導航以外，還可以通過語音系統實現對車窗、空調進行控制，查詢車輛狀況、天氣等信息，相當方便。
另外比較有意思的是，車載雙向Wi-Fi不僅能向手機、平板電腦等電子移動設備提供熱點，同時也能讓車機系統連接手機熱點，這樣的功能在同級別車型當中比較少見。而且該系統還能兼容考拉FM、在線音樂、愛奇藝等APP，有著較高可玩性。
而在智能安全方面，2020款WEY VV5新增了AI智能面部識別系統，可以在1秒內完成對駕駛者的人臉識別及賬號登陸，實現個性化設置功能，包括自動調節座椅位置、後視鏡視覺等等。同時還能對駕駛者的情緒進行識別，以及對駕駛狀態（疲勞或分心）進行監測、提醒，好比一名智能管家。
另外主動剎車、前方碰撞預警、低速移動物體監測、全速域自適應巡航等安全輔助系統都會出現在新車上，配置相當豐富。
至於在動力方面，2020款WEY VV5依然分別搭載的1.5T與2.0T發動機，但兩款發動機的動力數據較老款車型均有所提升，與之匹配的均為溼式7速雙離合變速箱。其中1.5T發動機通過應用350Bar燃油噴射壓力、第二代CVVL機構優化燃燒等技術，使得動力提升之餘，綜合油耗依然維持在6.6L/100km。
雖然在動力數據上面看，其動力的提升幅度並不算大，但考慮到鮮有車企會在年度改款車型身上對動力作出調整，這足以彰顯出2020款WEY VV5的誠意所在了。而且經過這次年度改款，2020款WEY VV5共推出了三款1.5T以及一款2.0T車型，這意味著1.5T將成為主推車型（也是知行君本次所試駕的車型），而這一舉措顯然也是為了能夠更好地迎合市場需求。
穿梭於鬧市，能尋獲到一種滿足感
深圳作為華南地區的經濟特區之一，這裡不僅交通路況較為複雜，而且有著堪稱全國最嚴的交通法規，使得整個試駕過程都讓人感到有些壓力。
駕駛著2020款WEY VV5遊走在市區道路，1.5T發動機能提供充足的動力，而且動力速度響應較為迅速。但比較遺憾的是，當你深踩油門希望提速時，變速箱的換擋動作相對慵懶，未能做到讓駕駛者隨心所欲，未來還繼續優化的空間。
而在操控方面，方向盤的轉向手感存在一定的虛位，屬於是偏向家用車的設定。底盤調校較為柔軟，能夠過濾大多數來自路面的振動，同時在彎道中，減振器又能對車輛提供足夠的支撐。加上車廂隔音效果不錯，座椅乘坐質感、車內空間都能給予好評，整體營造出較為舒適的駕乘質感。
很明顯，2020款WEY VV5是一款主打舒適、豪華的家用SUV，它更希望你能夠做到平穩駕駛，只要不是對性能有著很極致追求的朋友，相信能很容易地在它身上找到一種滿足感。而且這樣一款“外觀運動，駕乘質感舒適”的車型，也迎合了大。多數消費者的胃口。
不過一直都讓知行君感到難以適應的是，流媒體廣角內後視鏡給人的視角效果就像是盯著一個倒車影像在開車，而且要是攝像頭遭遇異物阻擋或沾有灰塵時也會對視角造成影響。要是把它切換到普通後視鏡模式，視角效果又會因為受到了外觀設計的影響而變得狹窄，這點只能日後依靠工程師們的智慧進行優化了。
知行君的“第一次”就這樣給了TA
另外，在這次試駕活動過程中，知行君還不幸遇上了一幕小插曲。
事實上，知行君都已經是一名擁有7年多駕齡的老司機了，期間從來沒有發生過一起追尾事故。而就在我們進行編隊試駕時，在我們車隊前方插入了一臺社會車輛，並且突然間在道路中央剎停。當時前車是剎住了，但知行君卻躲避不及，不幸輕輕地“吻”了前車一下。
（事故現場，當時車速大約50km/h，車距約20米）
如今回想起來，當時知行君發現前車剎車燈亮起，已經踩下剎車踏板開始減速了，但沒想到前車是完全剎停的急剎。隨後由於制動力不足，車速未降到主動剎車系統設定的安全範圍，前方碰撞預警系統響起，而且主動剎車系統幾乎同時介入，這時知行君再進一步施加制動力，但最後還是因為制動距離不足，發生了事故。
（發生碰撞後的試駕車）
事後，曾經有聲音表示：不是有主動剎車嗎？怎麼都沒能停下來？但知行君並不是這樣認為，畢竟“主動剎車”只是一項駕駛輔助系統，並不是能夠完全避免事故發生的，而且在這場事故當中，它確實比知行君更早發現危險並且率先採取了有效的制動措施。要不是有這項配置的存在，很可能車輛的損毀程度會更高，甚至會造成更嚴重的事故後果。
而知行君也吸取了本次事故的教訓，即使駕駛經驗再怎樣老到，也要時刻注意駕駛安全，切勿大意，希望各位網友引以為鑑。
知行有話說
不得不說這次對2020款WEY VV5真的有了一次足夠“全面”的體驗。
回過神來，新車不僅在設計、用料、配置等方面有著多項升級，同時對動力也進行了一番調整，使其年度改款程度打破常規，堪比中期改款，進一步鞏固了產品競爭力。而且在售價方面與老款車型維持在同一水平，真正做到“加量不加價”，確實是一個高性價比之選。
但知行君更認為，WEY VV5要真正做到“豪華”，並不單純是在設計、用料、配置方面的堆砌，還需要具備更多尖端的科技與技術沉澱。只因唯有拿出更雄厚的實力，才能對豪華有足夠的談資。
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