引言
據某權威網站發佈的2019年9月的國產SUV銷量數據中可以看出，奇瑞旗下的瑞虎8繼續高歌猛進，月銷11890臺，成為該廠商最熱銷的suv系列。
而曾經的王者瑞虎7卻繼續低迷的表現。月銷只有997臺，並且銷量呈下滑趨勢。可以預見的是奇瑞將在不遠的將來放棄這臺曾經的頭牌SUV。
那到底是什麼導致了瑞虎7的快速隕落呢？
1. 內憂：家族內部內耗嚴重
其實瑞虎7的銷量下滑並不是什麼新鮮事，因為這種事在奇瑞的身上已經發生了不止一次。早在瑞虎7剛上市的時候，瑞虎5的銷量就曾快速下滑。之所以接連出現這樣的情況，最主要的問題還是在於車型的定位和定價上出現了偏差。
以瑞虎7為例，車身尺寸定位於緊湊型SUV。長寬高分別是4470×1837×1670，軸距2670.而新出的瑞虎8則定位於中型SUV，車身尺寸4700×1860×1746，軸距2710。
單是尺寸上就比瑞虎7大了不少，對於特別喜歡追逐空間的中國車主來說，顯然更有吸引力。
其次瑞虎8的動力表現依然是表現更好的一方，動力配備更加多元化，除了搭配1.5T的發動機手動變速箱之外，還有1.6T匹配7DCT雙離合變速器的車型，並且採用四輪獨立懸架，對於有動力需求的客戶來說，選擇的空間更多。
最奇葩的則是兩款車型的定價：瑞虎7全系定價8.59-15.09萬元，瑞虎8全系定價8.88-15.59萬元，尺寸大了一圈的瑞虎8在發動機，變速器，底盤三大件配置完全一樣的情況下官方指導價竟然還比瑞虎7還便宜了1.1萬元。
本著買新不買舊的道理，我想即便是傻子也知道花同樣的錢要選個空間更大，造型更加時尚大氣的款式吧。
奇瑞如此奇葩的定價方式，直接導致之前買了瑞虎7的車主不但沒覺得自己佔了便宜，反而看了瑞虎8之後氣的肝疼。如此形勢下怎麼能指望這批老客戶繼續口碑營銷。
其實奇瑞這麼多年來，產品力的設計方面一直在線，也不乏好的作品。瑞虎3，艾瑞澤7當年都是代表作，但就是缺乏品牌車型的延續性。
不久推出的艾瑞澤5算是一款爆款，也請來了明星代言，但好景不長，銷量一下滑就出了EX和GX版本，再次讓消費者暈頭轉向，失去了品牌的延續性。
反觀捷達，桑塔納至今仍銷售火爆，你就可以知道車型的延續性到底有多重要。
2. 外患：外部市場競爭激烈
當然瑞虎7的競爭對手遠不止同門師兄弟瑞虎8，在緊湊級SUV市場上，哈弗H6，吉利博越，長安CS75，榮威RX5都是常年霸榜的熱銷款。
尤其是哈弗H6更是自主品牌中SUV的王者，已經連續75個月蟬聯SUV銷量第一，距離單車銷量破300萬咫尺之遙。在和這些熱銷車型對比中，瑞虎7的優勢顯得就不那麼明顯。雖然瑞虎7是奇瑞正向開發的代表作品，設計語言上已經有了自己的特色，產品造型變得非常犀利。但是如今的家用汽車市場早已是紅海，競爭非常慘烈。
自己小步進步的同時對手卻在大踏步前進，在對手光環的映襯下瑞虎7顯得底氣不足。此前飽受詬病的內飾，在同等價位上，博越和RX5已經玩出了高級感，相比之下的瑞虎7內飾就顯得有點過於簡單。
動力方面瑞虎7依舊延續瑞虎5那套陳舊的動力系統，顯得誠意不足。152馬力，205牛·米的數據在同等排量的渦輪增壓發動機中已經是二流水準，更別提缸內直噴，可變正時系統等領先科技了。
緊湊型SUV的後備箱容積同樣是用戶選購的重要方面，不少用戶就是因為SUV裝載能力強才選擇的，結果瑞虎7的容量比起博越等競品還是有不小差距。
而在品牌延續程度上，H6已經問世了8年，吉利博越也即將迎來自己的第四個年頭，在這些產品的運營上，長城和吉利都有非常精準化的運營，企業在一直在圍繞一個成名的品牌進行改款升級，長久化的運營必然會影響更多的消費者，而且相比於新研發的產品，老產品因為供應商穩定，整體質量表現會更好。在廣告氾濫的情況下，真正的口碑營銷才是車企致勝所在。
3. 作死：質量問題頻發
質量問題可以說是壓死駱駝的最後一根稻草，瑞虎7在自身設計上有很多不人性化的地方。比如方向盤只支持上下調節而不支持前後調節，這就讓很多用戶在駕駛過程中非常不舒服。前排座椅的空間對於個頭比較高的用戶也很不友好，有點壓迫感，中控臺無用的裝飾件進一步壓縮了前排的儲物空間。
而車友反映最多的問題最致命的問題則是車身生鏽問題。在某權威網站的用戶滿意度評分，瑞虎7只有2.1分顯然是一個不及格的分數，其中車身生鏽問題的投訴佔了大部分。
結語：
瑞虎7曾經是臺好車，但因為奇瑞一直的老毛病，疲於改款，見新忘舊，一款賣不好不是想改進提升，而是直接發新款。瑞虎5賣不好出瑞虎7，瑞虎7賣不好出瑞虎8，是不是在不遠的將來瑞虎8也會重蹈今日的覆轍？
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