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一石激起千层浪。
在今天某论坛上，乘联会秘书长崔东树的演讲PPT标题为：汽车行业拖累中国经济增长。此观点一出，引起汽车行业内一些人士的不满和质疑。即便把“增长”改为“增速”，也觉得非常刺眼。
中国车市产销量确实同比下滑，但有没有到达“拖累”中国经济增长的程度，确实是一个严肃而严峻的问题。
不管你和我信不信，至少有人已经抛出了下面这张惊人的表格：各行业净利润增速排行榜，汽车及其零部件净利润增速为 -33.26%。
虽然没有过往好，但我觉得至少下面这张表的数据是扯淡！您意下如何？
中国不是例外
全球汽车行业都不好
中国车市，寒风阵阵，不争的事实。
当今的中国车市，陷入了28年来见所未见的哀鸿遍野，产销量已连续15个月同比下降，，原本高补贴高增长的新能源汽车，产销量也连续3个月下降。包括大众在内的70%车企销量出现下滑，近30%车企跌幅超过了五成。
中国车市大盘低迷时局之下，车企的生存状态正在两极分化，集中度越来越高，强者愈强，弱者死亡。既有雷克萨斯之类的加价又增量的个性化案例，又有大批资金困乏、面临关停并转的生死存亡抉择车企。
朱门酒肉臭，路有冻死骨。堂堂法系两品牌的月均销量，竟然和一汽大众一天的产量相差不多！
9月份，神龙旗下标致、雪铁龙两个品牌合计销量仅仅1万台，同期同比仓皇的2018年大幅下滑42.9%；前三季度，神龙销量9.1万台，月均销量1万台，同期同比2018年腰斩式下滑55.5%。
即便一汽大众1-9月份跑赢大盘、销量同比下滑5.6%，但一汽大众五地六厂的整车产量还是再攀新高，于2019年10月24日实现日产量突破9000台大关。
中国市场再大，也容不下几百家整车厂。即便地方政府输血救市，但管得了一时管不了一世；强扭潮流，为没有核心竞争力的车企输血，只是逆天命、尽人事而已。没有品牌力、核心技术、强大资本支撑的车企，都将纷纷倒下。
毕竟，天下大势，合久必分，供需平衡永远是最基本的逻辑。
全球下挫
供需平衡出现短期滞涨
实际上，全球汽车市场大盘，正在萎缩周期内徘徊。2018年全球汽车整体销量下降，预计2019年将再次下降，穆迪投资者服务公司预计2020年将继续下挫。
专注于亚洲汽车市场研究的咨询公司ZoZo Go分析，有着14亿人口的中国市场应该远未达到饱和。但是大部分能够买得起汽车的中国人集中在东部沿海城市，“而这些城市很大程度上趋于饱和”。部分城市政府限制新车注册，同时电动车正在失去补贴。车辆保有成本和一系列问题意味着很多富人只拥有一辆车，他们会选择使用出行服务，弥补一辆车的不足。
车市还是房市
谁是影响中国经济增长的主因？
2019年第三季度，中国GDP的实际增速同比增长6%，低于预期的6.1%；前三季度实际增长6.2%。
2019年《经济蓝皮书》预测，2019年我国GDP增长率在6.4%左右，比2018年回落0.2个百分点。
宏观大势如此，火热的造车热之下，急需热钱的当口，中国经济行至根本节点。有人慨叹，钱都砸到房子上了，谁还有钱买车换车啊？
据未经证实的统计数据（见下），1998年，收支结余的18.9%用于买房；2008年，变成了56.7%；在2018年，暴涨至93.9%，中国消费者口袋里的钱大多被薅进了房产里。近几年居民债务高增长，必然对车市销量增长产生根本影响。
那么，回到根本，中国汽车从蓝海变成红海，已经到了“拖累”中国经济增长的地步了吗？
祸福相依。对于中国车市而言，该死的不死，该活的活不好；该死的去死，该活的会反而会活的更好。
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