前段時間，有朋友留言問小兵兵51區的事情。
小兵兵本著尋找外星人的心思查找關於51區的資料，但是關於外星人的準確資料沒有找到，卻找到了俄羅斯的蘇-27戰鬥機在51區上空和美軍的F-16在空中狗斗的新聞。
其實，美國擁有蘇（俄）式戰機已經不是什麼秘密了，全世界都知道。像什麼米格-17、米格-21、米格-23、米格-29、蘇-27啊，這些經典戰機可是當初美國飛行員成神路上的必修關卡。
▲蘇-27（資料圖）
這些在美國的蘇式戰機，可是為培養美國飛行員立下了汗馬功勞。在冷戰時，美國就有一隻裝備了米格戰機的入侵者中隊，為美國空軍、海軍和海軍陸戰隊的飛行員提供了超過15000架次的空中對抗訓練。
而之所以會有這支入侵者中隊，是因為那些參加過越戰空戰的美國老兵，深知蘇式戰機在空中狗鬥是多麼的難纏，即便有著各種皿煮加成，還是被蘇聯戰機搞得焦頭爛額。
其實，小兵兵很理解那些參加過越南戰爭空戰的美國飛行員會有這樣的想法。你想啊，戰爭中駕駛米格戰機的基本是北越飛行員，還並不算很豪邁。這要是碰到個喝了二斤伏特加的蘇聯老大哥，誰能知道戰鬥機會不會被當成殲星艦開。
所以，美國為了能在未來可能爆發的衝突或是戰爭中取得優勢，便開展了著名的“永恆的佩格”項目，組建了大名鼎鼎的第4477“紅鷹”測試和評估中隊。
▲“紅鷹”中隊的米格-21雙機
這樣一來，人的問題解決了，但問題又來了，飛機怎麼辦？去找蘇聯買？估計人家也不會賣。
美國：“跟蘇聯買？我不要面子啊。”
所以，美國獲得蘇式戰機的辦法主要這麼幾種：
首先是叛逃的飛行員所帶來的飛機，只不過這種情況獲得的飛機數量不多，不夠用。
再有就是換，例如美國用幾架F-4從以色列手中換到了一架伊拉克的米格-21和兩架敘利亞的米格-17，大佬有心，小弟支持，水到渠成。
▲米格-21“魚窩”是一種具有機鼻進氣錐的超音速戰鬥機，機動性比米格-17稍差
還有種辦法是通過蘇聯之外的第三方途徑批發，比如中美蜜月期的那批殲7以及從摩爾多瓦購得的米格29。
最後一種辦法就是用民間公司的名義去買，像2009年，就有一家名為“榮耀飛機”的美國私人軍事公司，從烏克蘭空軍後買回兩架蘇-27UB雙座型戰機，並且這兩架在被完全翻新之後分別註冊了民間飛機編碼，之後這兩架蘇-27UB戰鬥機被一位不願透露姓名的買家買走。
▲蘇27UB雙座戰鬥教練機（資料圖）
那麼，有了蘇式戰機，就代表一切順利了麼？
當然不是，這只是噩夢的開始。
因為蘇式戰機每個機型都有自己的性格，像米格-17和米格-21的氣動剎車手柄都在操縱桿正面，讓習慣了踏板剎車的飛行員一時適應不過來。
▲“永恆的佩格”飛行員們在米格-17和米格-21上積累了一定的經驗後才敢去碰米格-23
另外就是正規訓練少得可憐的、飛行手冊缺乏等問題，導致了能接觸到的最有經驗的美軍飛行員也只飛了米格幾個小時而已。
此外，由於飛機都是這一架那兩架弄過來的，後勤保障工作簡直是要了維修機師的親命了，零件不配套還要專門找廠家定製。
所以，面對這一系列問題，可以說這些美軍飛行員基本都是在用繩命在飛行，能在紅鷹中隊做假想敵的飛行員，那絕對是美軍精英中的精英，但就是這樣的精英，也不是沒中過招。
美國空軍目前只公佈了其中一名上尉飛行員的姓名，他叫馬克·珀斯泰，而馬克的家人直到2006年才被軍方告知，馬克是因為米格-23失控墜毀機身亡的。
而除此之外，關於米格-23最致命的傳說，是它帶走了美國空軍中將“羅伯特·邦德”。
事情是這個樣子滴：
羅伯特·邦德中將在退役前訪問了格魯姆湖的第6513“紅帽子”測試中隊，這個中隊和第4477中隊的性質差不多，也裝備了幾架米格戰機用作技術測試研究工作。因為中將先生曾經駕駛過米格-23，所以很有自信的想要再次飛一次米格-23BN戰鬥轟炸機，作為自己的退役飛行。
然後飛起來的中將先生就開始放飛自我了，速度直接超過了2馬赫，飛行高度達到了一萬兩千米。但是中將先生並不知道長時間高速飛行觸發了米格-23的一個液壓機械保護裝置，一時無法關閉加力。
這個保護裝置的設計目的，是避免飛行員在高速中突然關閉加力而造成圖曼斯基R-29發動機損壞，甚至爆炸。畢竟米格-23在高速飛行下機翼是72度全後掠的狀態，俯仰操作極為有限，並且會有偏航和滾轉傾斜。一系列的問題導致了飛機失控，結果就是中將在跳傘的時候脖子被超高音速氣流折斷，降落傘被撕碎。
當然，“不願忍受胯下之辱”的還有蘇-27戰機。
2017年，蘇-27就把美國王牌飛行員舒爾茨給摔了，這位老哥是美軍F-35項目的首席試飛員，大風大浪都闖過來了，卻沒想到自己會折在了蘇-27手裡。這要是戰時狀態下，這架蘇-27那可是立了老大的功啦。
而2018年，在烏克蘭舉行的“晴空-2018”7國演習中，烏克蘭空軍一架蘇-27UB教練機，帶著一名美國國民警衛隊的飛行員一頭扎地上了。
小兵兵覺得，美國牛仔貌似一直的都沒有完全馴服這些來自西伯利亞的烈馬。為啥這麼說呢？
因為西方戰機都有標準化流程設計製造，本身質量、裝配、配置統一度都比較一至，駕駛起來沒那麼有個性。而蘇式戰機走的是簡單、直接、粗暴的路子，和西方戰機的操作體驗還是有許多差異的，這要是不熟悉套路就貿然裝*，那後果就肯定不咋好。
▲許多早期型號的米格-21沒有可轉向前起落架，地面轉彎很困難
而正所謂知己知彼，才能百戰百勝，想戰勝你的對手，就要先了解你的對手：像不要試圖在背後跟著一架米格-17轉彎，因為米格-17的轉彎半徑比你小得多，你絕對會過沖過頭。
當然，米格-21的轉彎也很厲害，所以不要試圖在低速中與之狗鬥，利用自己推力更大的發動機，引誘米格-21進入垂直交戰。
▲正確的做法同樣是利用自己鬥機推力更大的發動機，引誘米格-21進入垂直交戰
以及米格-23，這些“鞭撻者”飛行員擅長打了就跑戰術。但如果他試圖轉彎，就是攻擊的最好時機等等。
這樣的經驗都是美軍假想敵部隊用實際駕駛經驗總結出的結論，可以說是非常寶貴的經驗了。
當然了，隨著近些年國際軍事形式的發展，美軍已經不僅僅滿足於通過傳統蘇式戰機進行模擬對抗的套路了。
這不去年，美國海軍航空兵VFA-32戰鬥機中隊的一位少校就在海軍學術期刊《Processdings》中發文稱：派一批人員到中國偷一些殲10、殲15和殲20戰鬥機。
小兵兵：汝聽，人言否？？
尤其是美國已經明確把我們擺在了第一競爭對手的位置上，研究我們實屬基操，讓它不這麼幹是不可能了。不如我們大度點，外貿版的裝備便宜點賣給美國，反正以前美國也跟我們買過殲7，再買那麼幾回別的也沒啥，買著買著可能也就習慣了。
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