天路－川藏铁路

天路－云端之上

高山峡谷

川藏铁路，国家一号重点工程，是国家战略铁路，国防意义重大。

川藏铁路，顾名思义，四川至西藏的铁路。川藏铁路起于成都，终于拉萨，途经四川雅安、甘孜州、西藏林芝、山南等地市州，全线长1838km，设计速度为160-200km/h，部分路段限速160km/h，总投资约2700亿。其中，成都－雅安段全长140公里，设计时速200 km/h，于2014年底开工建设，已经于2018年12月28日开通运营；拉萨—林芝段全长403.11km，设计时速160km/h，单线，于2014年底开工建设，目前路基主体工程已经顺利完工。川藏铁路雅安至林芝段也将于2019年内动工。全线计划于2026年建成通车。川藏铁路建成后，从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。

川藏铁路是世界上规划设计建设难度最大的铁路，建设难度超乎想象，从500米的四川盆地成都平原出发，经4000米左右的横断山脉，跨上几千米的青藏高原，到达海拔3650米的拉萨。整条铁路隧道总长达1400km，桥梁隧道占80％以上，线路穿越印度板块和欧亚板块的碰撞缝合带，地震、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖溃决等种种地质灾害。横断山脉，地震高发区，地理形势复杂，气候环境恶劣。川藏铁中难度之大可想而知。

川藏铁路是世界上难度最大“巨型过山车”，累计爬升高度达16000多米，大渡河到折多山航空距离只有51公里，却要爬升2500米的巨大高差。川藏铁路沿线髙山峡谷落差大，平均海拨达4000米，有八起八伏之称。川藏铁路沿线高铁、峡谷：600米岷江、2070米邛崃山（

川藏铁路进展：

川藏铁路最早是英国于1897年提出，是印度经锡金、西藏、四川，直至长江中下游铁路的一部份。1899年，国父孙中山编制《支那现势地图》，初步勾勒川藏铁路走向为“经双流、新津、邛、名山、雅州、荥经、清溪、打箭炉、理塘、巴塘，然后出西藏”，他认为“川藏铁路事关中国国家安危存亡”。民国时期，1917年至1919年期间，国父孙中山编成《实业计划》，再次将川藏铁路纳入铁路规划计划中；1928年，时任四川省主席刘文辉向蒋介石提出修建川藏铁路设想，建议：“筹设成康、康藏两路铁道”。

新中国建国初期50年代，国家对川藏铁路项目进行勘察工作；20世纪90年代正式进入初步选线阶段。

2018年9月10日，铁总召开川藏铁路雅安至林芝段预可行性研究评审会； 10月10日，中央财经委员会第三次会议召开，全面启动川藏铁路规划建设；10月17日，川藏铁路拉林段进入铺轨阶段；12月13日，川藏铁路成雅段进入试运行阶段，12月28日川藏铁路成雅段（原成雅铁路）开通运营。

2019年3月8日，川藏铁路拉林段开始铺设长钢轨；3月13日，川藏铁路首部专用技术标准通过审查；4月28日，川藏铁路雅安至林芝段调研暨项目阶段成果检查会议在成都召开；5月，川藏铁路雅安至林芝段进行可研修编和补充勘察设计工作，并通过第四次预审，组建成立川藏铁路公司，开展征地拆迁调查等前期工作，5月，拉林段藏日拉隧道完成贯通；7月14日，拉林铁路牵引变电所进入设备安装阶段。9月2日，42根共25米长的一组组轨排与站线接轨，标志着拉萨至林芝铁路挺进山南市泽当车站，拉林铁路已经完成90.3公里轨道铺设，目前路基主体工程已顺利完工。

川藏铁路－世界上规划建设技术难度最大的铁路，是我国内地通往西藏，甚至将来通往西天取经地－南亚印度等国的距离最近的干线铁路，是通天之路，必将发挥通天作用。虽然投资巨大，经济作用不是很大，但战略意义巨大。

高铁枢纽哥和全国铁路迷一起期待川藏铁路雅安至林芝段2019年内正式动工的日子早日到来！！！