廬山在最早先以雄、奇、險、秀聞名天下，而後真正讓廬山聞名於世的，是歷代文人墨客的詩詞佳作；對於這座襟長江帶鄱湖的名山，歷代文人，特別是唐宋文人在抒情寫意時，往往以仰視的視角，此時山大人小，凸顯廬山的氣魄，但細想也不盡然，以仰視角度寫廬山背後或許有其他答案。
廬山位於九江城南，也被稱為匡山、匡阜、匡廬，傳說因匡俗先生而得名，西漢司馬遷用了10個字，首次把廬山寫入史書，即“餘南登廬山，觀禹疏九江”；東晉孫放首次寫到廬山地理，他說“尋陽郡南有廬山，九江之鎮也，臨彭蠡之澤，持平敝之原”。
也是在東晉，因為陶淵明，廬山之麓成了田園詩的發祥地，在陶淵明的詩篇中，從未出現“廬山”二字，但他一輩子都沒有遠離廬山，始終圍繞在廬山周邊，陶淵明筆下的廬山多以“南山、西山”指代。
陶淵明之後，廬山引來了謝靈運，可以說，東晉時廬山開啟了沉澱文學底蘊的道路。
文人偏愛的廬山
在童蒙開悟之時，《望廬山瀑布》都會朗朗上口，這首詩開啟了孩童的詩意思維，它是李白在廬山屏風疊所作的一首詩，“遙看瀑布掛前川”使用的是仰視角度，李白後來寫的“廬山東南五老峰”，同樣也是仰視。
唐朝，張九齡的“萬丈洪泉落，迢迢半紫氛”，孟浩然的“中流見匡阜，勢壓九江雄”，白居易的“仰觀山，俯聽泉”；宋朝，歐陽修的“香爐雲霧間，杳靄疑有無”，蘇軾的“不識廬山真面目，只緣身在此山中”更是家喻戶曉。
書寫廬山的文人太多，廬山管理局組織編篡的《廬山歷代詩詞全集》顯示，從東晉到近代，數千位文人留下了16000多首書寫廬山的詩詞，他們就像群星，閃耀在廬山上空，讓廬山的一切聞名於世。
在那些唐宋詩詞中，對廬山的描寫大多采用仰視，很少用俯視的姿態描寫廬山，不只是因為仰視可凸顯廬山的瑰麗與氣魄，還因為廬山的山勢，能登上山頂的文人很少，能觀覽到廬山之顛的景緻的文人就更少了。
廬山的誕生
數億年前，廬山還處於海底，屬於淺海沉積的地層，在經歷了地層無數次的沉降與隆升之後，才浮出海面；6500萬年前，這裡出現了地壘構造，就是斷塊山的雛形；2000多萬年前，喜馬拉雅造山運動更為劇烈，地層斷裂，在地殼的擠壓下，裂縫帶隆升，廬山隨之誕生，但地貌非常原始。
約300萬年前，原始的廬山經歷著冰川世紀，到第四紀之時，它已經歷了4次冰期，冰川運動塑造了廬山的冰川地貌；數十萬年後，流水侵蝕淡去了冰川地貌，刃脊成了奇峰、巉巖，U形谷被沖刷得更加開敞，豐富的水系形成了瀑布與溪澗，新的植被覆蓋在廬山的山體上，散落在山間的地質運動、冰川運動遺蹟，就是“橫看成嶺側成峰”奇秀景觀。
廬山聳峙於長江中下游平原與鄱陽湖平原結合部，為獨立山體，大致呈東北-西南走向，長約25公里，寬約10公里，擁有90餘座“遠近高低各不同”的山峰，海拔1474米的漢陽峰是最高峰。
整體上，廬山可以傲視周圍的小山巒，由於廬山兩側的山勢陡峭，唐宋時代根本沒有易行的正規登山路，廬山的第一條登山道在明朝洪武年間才出現。
上山的第一條路
數萬年中，滄海變桑田，秦漢以來，廬山目睹了江山社稷的起落興衰，無論世事如何變遷，廬山依舊雲捲雲舒，在三國兩晉時，廬山開始嶄露頭角，隨後在文人的詩詞歌賦中揚名天下，但直到明朝洪武年間，廬山才迎來了第一條登山的路。
經過元末的數次拉鋸戰，朱元璋最終在鄱陽湖水戰中打敗陳友諒，在廬山的目睹之下定了乾坤；洪武26年，為神化子虛烏有的天命所歸，遠在金陵的朱元璋決定為一個沒人聽聞過的仙人立碑，碑上鐫刻的是《周癲仙人傳》，這塊御碑將被運上廬山。
為了將御碑運到廬山之巔，賽陽到錦繡峰的山路就出現了，這是廬山的第一條正規登山道，名為“九十九盤道”，耗時一年多才修通，廬山也因此成了明朝的皇家禁地，共有有三代皇帝敕封，兩座御碑在廬山上豎立，這些舉動出於何種目的，我們不得而知，當然廬山總算也有可以登廬山頂的道路了。
仰視的詩與登山的路
一直以來，寺廟和道觀都位於山下或山腰，來廬山遊歷的文人也多在這些地方活動，廬山東西兩側比較陡峭，不易攀爬，走上廬山的往往都是樵夫、藥農，再者也是寥寥的探險者，不修路他們也可以上山，被他們踩出的小徑掩藏在茂林與溪谷間，對於文人墨客來說，這些山路都崎嶇難行，能登上山頂觀覽廬山全貌的有幾個呢？
廬山下的東林寺
作為地理學家、旅行家的徐霞客，終於登上了先前無人登頂的廬山主峰（大漢陽峰），他不是沿九十九盤道上山，而是從石門澗一線攀爬尋路上去的，他在遊記中寫下路途的風景，也寫下了路途的艱難。
他寫到：“南瞰鄱湖，水天浩蕩，東瞻湖口、西盼建昌，諸山歷歷，無不俯首失恃，指眼見之山都比漢陽峰低，因而無法與之抗衡”，登上廬山主峰的徐霞客以俯視的視角寫了廬山，讓廬山面目客觀地展現出來。
如果在詩詞昌盛的唐宋時代，廬山擁有一條登上山巔的步道，那麼俯視角度的詩應該不會比仰視的詩少，像“會當凌絕頂，一覽眾山小”這樣的俯視式詩詞肯定會出現在廬山上，俯瞰鄱陽湖、俯瞰長江的廬山詩詞也會傳頌天下。
廬山的上山路
廬山的第二條正規山路，因牯嶺的開發而出現。1886年初冬，李德立沿九十九盤道登上廬山，他站在“女兒城”上，俯瞰到了開闊山谷就想得到它，李德立以各種不正當的手段，終於拿到了4500畝的長衝河谷。
他打算在這裡建造一座“天堂樂園”，取名為“牯嶺”，連牯路是在這樣的背景下誕生的，它連接了山下的蓮花洞與山上的牯嶺，全長約9公里，路寬2米，由石板壘砌而成，與九十九盤道相比，連牯路更便捷，它隨著牯嶺的興起而熱鬧了半個世紀。
鼎盛時期的牯嶺，容納了來自16個國家的數千人，在中國收回牯嶺後，牯嶺轉身一變成為民國的“夏都”，無論是中國人，還是外國人，上下廬山都依賴連牯路，依靠轎伕們的艱辛付出，一直到1953年北山公路開通。
新中國成立後，廬山公路於1952年9月開工修築，1953年8月廬山北山公路建成通車，與連牯路相比，北山公路不止是質的飛躍，還把現代交通工具帶上廬山，因此也改變了廬山轎伕的命運，連牯路的抬轎業走向衰落，直至消失。
今天的廬山，在九十九盤道、連牯路、公路之外，還有許多條登山步道，它們沿著山谷往山上延伸，深得喜歡探險、登山健身的遊人喜愛，當然更多的遊客已經不再徒步登山了。
上山公路甚為便捷，雖然彎彎繞繞，容易使人暈車，但也不失為一種趣事，當年徐霞客艱難攀爬尋路的地方也建起了上山索道，無論乘汽車還是乘纜車，登上廬山已經輕而易舉，而且有了牯嶺鎮，遊人也不用匆忙下山，在廬山上、在雲霧縹緲中更好地感受到了廬山之美。
唐宋文人之所以更多地使用仰視角度寫廬山，除了顯示廬山的氣勢，關鍵在於缺乏登頂山路，所以只能在山下或山腰，悠然遠望廬山，仰望廬山瀑布，感嘆著“不識廬山真面目”，只不過，在登上廬山已經很方便的今天，我們真的已經識得廬山真面目了嗎？
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