長安汽車計劃拋售長安PSA一事已有實錘。
近日，記者獲悉，長安汽車擬轉讓所持長安標緻雪鐵龍汽車有限公司（以下簡稱長安PSA）全部50%股權，該項目已在重慶聯合產權交易所掛牌，目前處於預披露階段，預披露日期為2019年10月28日至2019年11月22日。如股權轉讓成功，長安汽車將不再持有長安PSA股份，旗下長安PSA深圳工廠也將一併轉讓。
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此前，有媒體爆料稱，“長安PSA深圳工廠將被寶能收購。此事目前在內部已經是公開的秘密，不久即將官宣”。隨後，記者詢問了長安、DS和寶能的相關人士，除長安外，截至目前均未收到答覆。
記者找到了一張最新的項目詳情圖片，說明已經掛牌，但是具體哪個交易所還沒確定。所以，寶能收購長安PSA深圳工廠的具體信息還沒有完全浮出水面。目前還沒沒有顯示收購工廠的事情，只是轉讓股份，這意味著可能交易週期會有點長。而且“長安轉讓股份，法方是知情並溝通過的。”
也就是如果消息可靠的話，目前可以確定兩個信息：1、股份中最大的資產就是工廠，意味著長安方面已經做好了出售長安PSA股權的準備。2、與該工廠地址一樣，基本上可以確定是總部同樣位於深圳的寶能接盤。
隨著新聞一出，業內人士都覺得這會是一個三贏的局面。長安可以甩掉不良資產；DS找到金主繼續征戰；而對於已經擁有觀致的房地產企業寶能來說，造車消聲半年之後，收購長安PSA深圳工廠，無疑是向外部宣佈：車還是要造的，這也將為寶能造車之路添磚加瓦。
長安汽車甩“包袱”
根據預披露項目信息，長安PSA 50% 股權轉讓項目並沒有對受讓方資格條件做出過多規定。
長安PSA於2011年由中國長安汽車集團股份有限公司（以下簡稱中國長安）與法國PSA集團共同成立，雙方各佔股本50%。隨後，中國長安將50%股份轉讓給了長安汽車。
作為國內投資最大的合資汽車企業之一，長安PSA主要生產豪華汽車品牌DS系列車型。按照長安PSA深圳工廠的規劃，該工廠產能為年產20萬輛。
不過， DS品牌進入國內市場以來，銷量表現不佳，不少業內人士甚至預判DS品牌最終將退出中國市場。數據顯示，2018年DS品牌在華銷量為5478輛，同比下滑10%。隨著今年國內車市“寒冬”持續，DS的市場銷量更是每況愈下，今年1-9月，DS品牌在華銷量僅為2030輛。按照2018年DS品牌的銷量計算，其深圳工廠的實際產能利用率僅為0.27%。
市場銷量慘淡，經銷商退網風波不斷，長安PSA也陷入長期虧損狀態。2018年1月，由於長安PSA長期虧損已近資不抵債，股東雙方長安汽車與PSA集團共同以現金方式，向長安PSA增資36億元，但該筆資金並沒有使長安PSA扭虧為盈。同時，長安PSA的新能源計劃也沒能如期推進。
根據PSA集團發佈的2018年財報顯示，長安PSA在2018年的虧損額達到10.60億元人民幣，與2017年度3.61億元的虧損額相比，擴大192%。
此次長安汽車拋售長安PSA，或許也是急於甩掉這一“包袱”。“甩掉不賺錢的資產，可以緩解上市公司財務狀況，集中精力聚焦在重點發展業務上。”此前，長安汽車在“拋售”江鈴控股公司時，一位長安汽車高管曾向《每日經濟新聞》記者如此表示。
事實上，長安汽車目前的經營狀況已自顧不暇，對於被國內市場逐漸邊緣化的長安PSA項目已無過多精力扶持。根據長安汽車發佈的2019年第三季度報告，今年1-9月，長安汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損26.62億元，同比下降328.83%。
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寶能是否撿漏？
儘管市場表現與經營狀況每況愈下，但DS品牌並沒有打算匆匆離場。
“我們感謝長安汽車在過去8年裡的支持，DS品牌將繼續留在中國大力發展，不會退出中國市場。” PSA集團相關負責人對《每日經濟新聞》記者表示，作為DS品牌全球及可持續發展的重要一部分，同時為了7.5萬名DS在華用戶及相關合作夥伴們的利益，DS品牌將在中國這個戰略性市場採用一種全新的發展戰略。
“目前，我們正在從各個方面努力提升在這個極具挑戰性市場的業績表現。”上述PSA集團相關負責人表示。
儘管長安PSA的市場表現不佳，但其深圳工廠對接盤者仍有較大吸引力。資料顯示，深圳工廠由研發中心，生產廠房、專業測試跑道等設施組成，從工藝到設備都與PSA集團全球標準同步。其中，DS7生產線是目前PSA集團全球自動化程度最高、最先進的產線。
長安PSA深圳工廠也是DS品牌在亞太區的戰略總部，佔地約130萬平方米，已建成兩個整車工廠和一個發動機工廠，擁有年產能20萬輛整車及相匹配的發動機生產能力。
早在今年9月，該工廠一名離職員工向《每日經濟新聞》記者爆料稱，深圳工廠將在不久後被寶能收購，DS品牌或許交由寶能來經營。儘管股東雙方和寶能方面未對此消息作出證實，但寶能在汽車產業的野心早就暴露無遺。
2017年3月，寶能集團吹響了進軍汽車產業的衝鋒號，以10億元註冊成立了寶能汽車有限公司，其主要業務涵蓋傳統及新能源整車及核心零部件的研發、製造、銷售與售後服務以及其他相關業務。寶能集團在兩年內分別同杭州、昆明、廣州、陝西省西鹹新區、崑山、貴陽等城市或開發新區合作，總投資額超過2000億元，拿地數萬畝。
寶能集團董事長姚振華曾公開表示，力爭用10~15年時間將寶能汽車打造成為具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。但是，就目前寶能汽車的行為來講，很難看透他要做什麼。
2017年12月，寶能斥資65億元收購觀致汽車51%股份，獲得汽車生產資質。收購觀致汽車後，寶能便開始用“自產自銷”的方式拉動觀致旗下車型的銷量。儘管2018年觀致銷量呈爆發式增長，但是利潤卻是斷崖式下滑。進入2019年後，諸多經銷商無車可賣。
現在還不能下定論說寶能是不會賣車，還是根本就沒有賣車初衷。畢竟從房地產行業跨界到汽車行業，遠非臆想中的那麼容易。近年來，各地產大佬進軍新能源，原因在於這塊蛋糕巨大。
不過，更多的言論認為，房地產商入主汽車領域，其實“醉翁之意不在酒”。在硬件設施上，長安PSA工廠要比在常熟的觀致工廠更有吸引力。有PSA集團做背書的DS也不是善茬，所以寶能到底能收購到多少股份，法方的股份如何處理，只能等待後續的公告。
最重要的是，一旦三方達成協議，無論對哪方來說，看似都是最好的結果。
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