日系三大豪華品牌，在中國市場的際遇天差地別。雷克薩斯堅持進口成為豪華品牌中的一股清流，消費者甘願加價排隊提車。而英菲尼迪和謳歌順應國情合資國產，卻陷入銷量低迷、市場認可度低的惡性循環中。
其中，作為英菲尼迪在中國的合資公司，東風英菲尼迪的日子略比廣汽謳歌體面，年銷量一直是2萬臺出頭。但是，東風英菲尼迪的真正對手是BBA，是發展態勢越發兇猛的凱迪拉克、雷克薩斯以及沃爾沃等豪華品牌，對比下其已淪為邊緣品牌。
東風英菲尼迪在華市場止步不前，主要是受內外雙重因素影響。內因是成立時間短、品牌定位不清晰、產品更新換代慢、市場運營策略等；外因是市場根基淺，市場認可度低。
在產品品控、售後維修服務等方面，東風英菲尼迪也有待提高。如今，各大豪華品牌之間差距不斷拉大，東風英菲尼迪已淪為邊緣地位，還被爆出質量問題，更是為翻盤埋下了隱患。
4S店承認Q50L存設計缺陷？
東風英菲尼迪現有兩款國產車型在售，一款SUV車型QX50，一款轎車Q50L。其中，有車主反映，Q50L存在剎車片異響問題，半年內維修4次仍未解決。在與4S店工作人員的交談中，車主做了錄音，售後和技術人員都承認Q50L剎車異響是通病，應是設計缺陷。
李先生（化名）就是那位半年內維修四次的車主，他向4S店工作人員反映“聲音比公交車還大”。他的車開了不到1.5萬公里，就因剎車異響問題多次維修。而且在維修更換擋板後不到4個月，車再次出現剎車異響問題。
有一次去4S店保養過程中，李先生將與4S店工作人員的交談進行了錄音。李先生表示同事Q50L也存在剎車異響問題，售後人員承認是通病，指出李先生的車異響過於頻繁。
技術人員高華表示，剎車異響一般是車輪軸承這一塊有問題，一般是3-4萬公里更換新剎車片，不過具體更替更換時間以用車手冊為準。他認為，如果車主駕駛環境較差，“比如經常涉水，可能會縮短剎車片的使用壽命，但也不至於1.5萬公里就修幾次。”
4S店技術人員在檢查李先生車輛時表示，有泥土、雜質卡到了車輪軸承內側。但當李先生問及是自己開車習慣導致剎車異響，還是同一批次Q50L都存在該問題時，技術人員回覆問題應在於廠家，產品存在質量問題屬於設計缺陷。
對於剎車異響問題，東風英菲尼迪給出的解決方案是更換擋板，加剎車片。至於更換新擋板是否能根本解決剎車異響，4S店工作人員無法給出保證。售後更是表示，擋板可能也存在一定問題。
但令李先生沒想到的是，在更換擋板4個月後，李先生的車再次出現剎車異響問題。李先生質問道“這樣的車誰敢開”。
財經網搜索發現，有不少Q50L車主在各大論壇平臺發帖投訴，反映剎車異響問題。最早關於Q50L剎車異響問題的投訴，可追溯至2016年。3年多以來，一直有不同批次的車主反映此問題。
高華表示，Q50L出現剎車異響應是廠家存在設計缺陷，如果更換擋板無法解決問題，建議召回問題車輛。
財經網以客戶的身份針對李先生提及的4S店做了調查與採訪。對於Q50L剎車異響問題，兩位銷售顧問回覆不太一樣。一位表示沒有客戶反映過此問題。但另一位銷售顧問避而不答，表示每款車或多或少都存在一些質量問題。至於4S店提供的技術維修人員電話，顯示無法接通。
針對李先生的遭遇，財經網也採訪了東風英菲尼迪。東風英菲尼迪公關部相關工作人員表示，對於英菲尼迪車主所反饋的剎車片問題，英菲尼迪協同經銷商店為車主提供滿意的解決方案。
東風英菲尼迪強調，菲尼迪車輛所使用的剎車片，其性能、耐久度等參數符合相關標準，產品質量符合國家標準。
陷入惡性循環魔咒
東風英菲尼迪現在似乎陷入了死衚衕，產品更新換代慢導致銷量低迷，致使業績不如人意，使得人事頻繁變動，進而影響到英菲尼迪對中國的中長期規劃。
作為最瞭解消費者訴求的經銷商，某4S店經理姚先生表示，東風英菲尼迪在中國表現乏力，有幾個方面：一是進入時間晚，市場根基不穩；二是產品更新換代慢，產品矩陣不豐富；三技術研發實力待提高；四是人事調整頻繁，影響策略連貫性。
相比BBA甚至是凱迪拉克、雷克薩斯，英菲尼迪才30歲，在品牌知名度、技術積累等方面，遠不如上述前輩。資深汽車分析師任萬付指出，國人對東風英菲尼迪品牌認可度不如BBA。
東風英菲尼迪至今成立僅5年，在華市場根基尚淺。奧迪入華已超30年，雷克薩斯早期以“凌志”品牌深入人心。任萬付表示，東風英菲尼迪所處的豪華車市場競爭非常激烈，“（東風英菲尼迪）作為後來者，搶奪市場份額存在一定難度”。
豪華品牌市場，BBA三家品牌佔了7成以上份額，二線品牌多靠打價格戰換取市場。東風英菲尼迪亦是如此，產品終端優惠在8折左右。4S店銷售顧問告訴財經網，Q50L菁英運動版國六車型指導價為33.28萬，終端優惠幅度達6萬。
東風英菲尼迪最令人詬病的是產品規劃上，更新換代緩慢。東風英菲尼迪目前只有QX50和Q50L兩款國產車打天下。東風英菲尼迪缺乏完整的產品矩陣，導致品牌市場吸引力有限，基盤用戶數難以擴大。
另外，一位汽車分析人士表示，東風英菲尼迪外觀不太符合國人審美。他認為，雖然英菲尼迪實現了國產，但外觀基本保持了國際同步，內飾設計也過於老舊，對消費者來說吸引力不足。
資深汽車分析師賈新光曾告訴財經網，東風英菲尼迪銷量增長緩慢，除了“品種少，改進慢”的原因，可能還與英菲尼迪中斷和奔馳技術合作有關。
母公司日產在豪華品牌技術方面積累薄弱，2014年和奔馳達成豪華品牌合作，英菲尼迪得以共享奔馳MFA2平臺。但由於英菲尼迪全球表現不佳，不足以承擔使用奔馳技術的花費，合作在2017年終止。賈新光認為，“日產沒有高端技術，日產與奔馳合作終止，英菲尼迪等於沒有技術支援。”
多重因素結合，導致東風英菲尼迪近幾年銷量無太大進益。2015年時，東風英菲尼迪國產車型銷量就達25467輛，到2018年也沒能突破3萬大關。
從今年銷量增速來看，東風英菲尼迪年銷量有望突破3萬臺。根據東風汽車集團（00489）發佈的產銷數據，東風英菲尼迪今年前9月銷量為23,286臺，同比增長25.11%。
銷量不濟，東風英菲尼迪希冀通過人事變動來力挽狂瀾。東風英菲尼迪成立五年，已換了4任總經理。最新一任總經理毛力民任職僅7個月，高政浩出任執行副總才4個月。而且戴雷和陸逸離職時，東風英菲尼迪花費數月物色總經理人選。
除了一把手更換較頻外，東風英菲尼迪關鍵崗位高管離職或內部調動頻率也較高。僅去年，原東風英菲尼迪執行副總經理雷新調任東風雷諾；原東風英菲尼迪市場營銷策略與傳播總監文飛離職。
賈新光表示，東風英菲尼迪高層一直動盪，對其發展影響較大。
東風英菲尼迪告訴財經網，毛力民和高政浩的相繼加盟，東菲英菲尼迪在團隊、品牌、客戶以及經銷商建設四方面都有了新變化。在品牌30週年到來之際，英菲尼迪提出了“活出無限可能”的口號。
東風英菲尼迪在新團隊帶領下，能否走出陰霾煥發新機，還需時間驗證。
背水一戰如何打贏？
東風英菲尼迪在中國豪華品牌市場的低迷，不是輸在了技術和做工上，更多是輸在品牌定位、營銷、內部穩定以及市場規劃方面。
品牌定位是企業經營的靈魂，是培養用戶黏度的重要手段。東風英菲尼迪一貫的問題是市場定位不精準，營銷投入與回報不成正比。在營銷宣傳方面錢花了，卻沒有突出產品自身特色，沒有為消費者留下深刻的記憶點。又因產品造型不太符合中國消費者審美需求，銷量上不去在意料之中。
東風英菲尼迪第一任總經理戴雷完全是全面贊助綜藝節目做營銷，打造“敢愛”的品牌形象。當前東風英菲尼迪宣傳的是“挑戰者”形象，偏愛贊助極限運動項目。但無論是何種宣傳營銷手段，我們都無法清晰地感知到東風英菲尼迪品牌記憶點，難以激起消費者的購買慾。
姚先生認為，東風英菲尼迪在中國市場運作方面存在偏差。他認為，豪華品牌在消費者心中留下記憶點，是需要時間成本的。從當前豪華品牌市場來看，大家將東風英菲尼迪、廣汽謳歌之流定義為三線豪華品牌，“所以相對的，購買這類品牌的人群較少。”
從英菲尼迪在中國市場的運作方式、產品規劃來看，姚先生認為，英菲尼迪早期對中國市場並不重視。英菲尼迪對中國市場缺乏細緻的中長期規，似乎不抱有過大的期望。姚總表示，“對消費者沒有期望，自然就無法佔據市場。”
不過，東風英菲尼迪表示，中國市場是英菲尼迪最重要的市場之一，英菲尼迪始終高度重視中國市場的發展，十分看重中國市場的潛力。並表示，英菲尼迪目前在豪華汽車各個細分市場中的車型，均為最新車型。另外，英菲尼迪以QX50為代表，構建涵蓋轎車與SUV車型、完善合理的產品矩陣，且全系車型均符合國六b標準。
東風英菲尼迪去年公佈的5年產品計劃，5年內將推出5款國產車型。相比之前的佛系不爭，東風英菲尼迪似乎有了一點想爭的心。但相比其他豪華品牌在華市場的細緻規劃，以及產品投放力度，東風英菲尼迪仍落後一大截。
如奔馳僅2019年就計劃在華投放15款新產品，建立第二個生產基地；而寶馬宣佈2020年推出10餘款全新及升級款電動產品。
在燃油車豪華品牌市場，東風英菲尼迪想要再進一步較為艱難。相對而言，藉助新能源汽車市場實現彎道超車，東風英菲尼迪可能還有希望。
東風英菲尼迪亦向財經網透露，面對當下汽車產業新能源的發展趨勢，英菲尼迪未來的產品將聚焦於電動化。英菲尼迪將進一步推進本土化戰略，並專為中國市場打造的首款電動車將在中國投產。
英菲尼迪在上海車展發佈了電動概念車“Qs Inspiration”，是一款科技感和未來感十足的電動車。媒體對Qs Inspiration評價較高，認為其較有市場潛力。
當被問及Qs Inspiration量產版是否會引進中國市場時，東風英菲尼迪沒有明確回覆，僅表示Qs Inspiration概念車全景呈現了英菲尼迪在未來電動化時代轎車的設計方向與科技應用趨勢。並表示，未來英菲尼迪將推出搭載純電動、e-POWER、高性能混合動力等動力總成在內的產品序列。
結語：機遇從來都是與挑戰並存的。現今，豪華品牌都在強調電動化，加速在華新能源汽車佈局，推出的電動概念車均兼顧智能科技和未來感。BBA等豪華品牌電動車已上市或即將上市，東風英菲尼迪再次面臨如何後來追上的困境。
又或許，東風英菲尼迪藉著日產在氫燃料電池車方面的技術，攀至頂峰也說不定。
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