在現實生活中，我們經過可以見到共享單車裡會使用鏤空的無氣保用輪胎。相比空心充氣車胎，鏤空的無氣優點是耐用以及有效減低維護次數；缺點是幾乎防震性能，阻力大。比如在摩拜單車使用這樣的輪胎，主要是想免維護（減少維護次數/免打氣），但是犧牲了防震（很多人吐槽這輪胎，比如蹬起來吃力，屁股吃不消長時間騎行）。
而現在無氣輪胎製造商希望將此技術延伸用在自動無人駕駛汽車，未來十多年隨著5G甚至6G技術的到來車機遠程通訊以及不是問題了，但一雙耐用安全的“鞋子”就成為了無人自動駕駛汽車發展的關鍵，同時無人監管下共享汽車行程安全行駛保障的重要一環，如果使用現有汽車標準輪胎，會在一些極端條件或者人為破壞等未知因素下發生爆胎或者缺氣的情況。
而是否會最終引入將無氣輪胎引入到的自動駕駛車輛上就成可能成為無氣輪胎市場發展的關鍵據普利司通在今年東京國際車展上公佈的調研結果來看，汽車大約20％的時間在使用，而其餘80％在閒置，如果進入在共享自動無人駕駛汽車時代，情況正好相反，防止故障和保障安全將是重中之重。
無氣輪胎最早是由法國米其林開創，並在2005年在輪椅上使用。 該產品於2012年投入商業使用，但迄今為止，大部分用在割草機和高爾夫球車以及工程機械或者一些軍事用途上，因為在這些車輛工作的環境中，傳統充氣輪胎被刺破的可能性很高。同樣對於此項技術豐田旗下卡車製造商日野汽車公司也非常看好，他們表示未來在物流市場中電動化，模塊化，自動化、以及短途物流、礦業運輸都是無氣輪胎使用場景。
豐田在2017年的展示的氫動力概念車，就是了住友橡膠工業公司的一款無氣輪胎原型，而米其林和通用汽車也在近期宣佈了一項聯合協議，這兩家行業巨頭將在2024年之前會在乘用車儘可能在通用旗下的汽車產品上使用米其林無氣輪胎。
而在電動汽車市場中，無氣輪胎的設計可能會更為關鍵，雖然無氣輪胎便於維護，但很多電動車會使用輪轂電機，無氣輪胎也讓輪轂電機是直接安裝在車輪內部，那樣的話現在無氣輪胎都需要重新設計，同時一些電動汽車製造商還希望未來無氣輪胎的重量將比標準輪胎輕，因為無氣輪胎的共享單車的確要比傳統充氣輪胎的單車難騎，同樣這樣無氣輪胎也會犧牲純電的新能源車珍貴的續航里程，而住友橡膠表示，他們現在在研究全新帶聚合物的輻條或者改變如鋰電池聚合物的形狀，這樣既能儲能也能減輕重量，可以滿足那些帶輪轂電機新能源車輛的使用。
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