金九銀十的車市沒有如期到來，銷量整體持續下滑已是不爭的事實，但是不是所有車型都不賣座呢？非也，總有一些"硬通貨"的車型在市場走著獨立行情，例如剛剛上市不到三個月，月銷量迫近4萬輛，同比增長30%的一汽豐田卡羅拉。
10月38868輛，多麼令人羨慕的數據
有人會質疑，全新一代卡羅拉不是8月初才剛剛完成換代麼，怎麼賣得那麼多啊？這銷量能排第幾？客觀講，雖然全國十月份的銷量數據還沒有完全出來，但可以肯定是，卡羅拉成功躋身乘用車前三甲應該問題不大，近4萬輛這個銷量，而且同比增長近30%，這在寒冬中的車市環境中，也是首屈一指。要知道，整體車市處於下滑態勢中，即使在"金九"月份全國乘用車市場零售178.1萬臺，同比下降6.5%，能夠保持持平已算幸運，像卡羅拉這般強勢增長，相信會讓很多廠商"眼紅"。更令人羨慕的是，卡羅拉已實現連續兩個月持續增長，後續隨著產能平衡點的到達，應該會維持在4萬＋的水平上，這單一車型的單月銷量不知超越了多少新勢力造車企業的全年銷量。
需求導向，穩步提升，破4萬指日可待
卡羅拉銷量這麼高會不會是變相給經銷商庫存積壓呢？如果看到這樣的說辭，說明其對豐田的經營理念不太瞭解，以訂單為導向的生產方式一致是豐田所奉行的，況且上市前卡羅拉的預售訂單量已經超過3.8萬輛，這樣的預售成績與實際產量如此貼合也是最好的例證，而持續的訂單也會催生卡羅拉的銷量進一步走高。
同為TNGA構架加持，為什麼只有卡羅拉買的最好呢，能達到近4萬輛呢？這個就要具體分析了，首先卡羅拉的定位於A級的轎車，本身消費群體就比B級亞洲龍、凱美瑞更廣些，定價也更為親民，易於接受；至於同為A級車與TNGA構架的雷凌，雖然銷量也不錯達到2萬＋的水平，但畢竟產品在安全裝配以及用戶口碑效應方面還是稍遜於卡羅拉，所以卡羅拉這"豐田一哥"的位置還是很難撼動的。
My Way不走尋常路的原因
從這兩個月的銷量來看，我們似乎可以觀察到如果想在車市中生存，且逆勢上揚就要具備以下要素：
· 革新的產品：
· 過硬的技術：
· 適度的營銷：
· 良好的口碑：
· 完善的服務：
革新的產品，卡羅拉的革新明顯比同年換代的軒逸和速騰L要大的多，不僅啟用豐田TNGA架構，TSS2.0智行安全系統也成了標配，控制成本的時代依然使用獨立懸架，THS二代混動技術也毫不吝惜的同步引進，其革新可謂相當徹底了。相比個別車型，老平臺換新外觀的"節省"操作，只能稱為改款而已。
過硬的技術，豐田雖不是標準意義的技術宅的企業，但其技術安全與穩定性方面一致得到業界的認可。不論是滿足國六b排放的1.2T發動機，還是綜合油耗4.1L/100km 的1.8L雙擎動力，硬核實力有目共睹。
適度的營銷，很多企業在營銷上的花銷都有些"超標"，不如像卡羅拉一般，把刀用在刀刃上，用走心的，情景式的畫面，一點點滲入到消費者生活中，既不令人反感，也免去流量明星們的鉅額花銷。
良好的口碑，口碑效應是產品上市後銷量提升最有力的助推器，新車上市後首批車主們的提車作業反響來看，其產品真的很懂國內消費者，滿意度與綜合評分都很高。更何況，歷代卡羅拉在國內外積累的良好口碑，砸牌子的現象從未出現，什麼時候買卡羅拉似乎都是正確的選擇。
完善的服務，購車是第一步，如果有個鬧心糟心的售後體驗，誰還會再夠買或者把車一直留著開呢?一汽豐田的AAA服務，一直是J.D Power服務滿意度榜的常客，其安全、安心、愛用也深入人心。更關鍵的是，貼心的養護服務，不僅免除後顧之憂，也有效保證了產品的保值率，這也是二手車市場卡羅拉一直價格堅挺的原因。
其實，像卡羅拉一樣銷量逆市上揚的A級車型也有幾款，他們都有著自己獨特的基因，但卻很難看到自主品牌車型的身影，說明我們的自主品牌的產品與合資車型還是有著一定差距，不是靠越級配置就能吸引到消費者的，更多的是需要產品與品牌的積澱，這一點恰恰不能急功吉利。
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