星星知我心68472594
還沒有。
你可以改裝一下，給油箱/進油管/柴油濾芯/進氣門加裝預熱裝置，這個辦法能解決問題。
但在高寒地區溫度低於零度以下，加零號柴油肯定是不行的。必須加-10#、-25#等柴油才行。
柴油車冷車難啟的原因主要是：
由於氣溫度低，散熱快，加之曲軸轉速低，造成壓縮行程終了時汽缸內溫度和壓力過低，達不到燃料的自燃發火溫度。一般柴油機要求壓縮後汽缸內溫度達到400℃以上，最低不能低於350℃。
潤滑油的粘度在低溫下大大增加，甚至凝固，使發動機啟動阻力增大，達不到使發動機啟動所需的最低轉速（一般在100r/min（轉/分）以上）。
低溫下蓄電池端電壓降低，容量減少及充電不足，使啟動電機帶動曲軸時達不到啟動轉速，甚至根本帶不動。
低溫造成潤滑油粘度增加，發動機起動阻力變大，相同功率的起動機拖動飛輪齒圈的轉速下降。
低溫使蓄電池內的化學反應速度減慢，蓄電池放電能力下降，冷起動輸出電流值減少，引起起動無力。
低溫也使柴油燃燒性能變弱，0#、-10#和-20#柴油的燃燒性能有不少差別。另進氣溫度低也應響柴油霧化和壓縮爆燃溫度。
柴油車冷車正確啟動方法：
1，啟動前，可向水冷式小型單缸柴油機水套內加入熱水預熱，一次不行，可把水放掉，再進行第二次加熱水預熱。
2，預熱後，先用搖把搖轉曲軸，以便攪動油底殼內的機油，將其送到各運動機件表面，形成油膜，減少因缺油造成的機件間幹磨擦，提高柴油機的使用壽命，然後再啟動發動機。
3，啟動後必須暖機，即在怠速狀態下運轉5分鐘，待機溫上升後，再掛低速檔，適當加大油門，平穩起步，然後逐漸提高車速，加大柴油機的負荷。但是不能使發動機長時間處於怠速下運轉，否則會因燃燒不完全而產生積碳，堵塞噴油嘴，引起氣門和活塞環粘結，一般怠速不宜超過10分鐘。
洛榮達娃
說個土辦法，是在14年冬天新彊伊犁新源縣一鐵礦，當時零下二三十度，油罐裡還是O號柴油，我們幾臺後八輪實在沒辦法了，把廢空濾燒掉紙用鐵絲綁在油箱後面，裡面加燃煤，上面蓋熄煤，副駕放一桶煤，隔幾個小時加一次，就這樣整個冬天就這樣熬過來了。現在很懷念當年的日子，苦並快樂著！
隨風滴風
大冷天的新疆東北內蒙冬天都有零號柴油售賣，為什麼？因為我們有油箱加熱器，而且零號便宜啊……而且這邊的車最少兩個油箱（我的三個油箱），小油箱加負號柴油，大油箱加零號，每天停車前或者臨近停車時，先把油箱開關撥到負號柴油油箱跑十公里左右或者怠速運轉十五分鐘以上，讓油路充滿負號柴油，這樣一般不會凍。第二天早上啟動先燒負號柴油，等發動機水溫升起來以後運轉十分鐘左右再轉換到零號柴油油箱完事。
諾言178038509
現在國產重卡已經有在東北地區，冬天能用0號柴油的型號發售。
大概辦法是油箱分主、副油箱，主油箱是0號柴油，副油箱是負號柴油。油箱底部通了發動機冷凍液水管。先用負號柴油打火，熱車後轉0號柴油。這樣就能讓廣大車主一個冬天省下可觀油錢。
（按題主的問題，以上回答是不及格的，高寒狀態下，0號柴油都凝固了，高壓泵不能快速輸送，噴嘴無法霧化，那什樣著車？）
噴火恐龍
零號柴油加抗凝劑可以在-5～-10度使用，再低就只能物理加熱了。我冬天去查干湖自駕，路上加的-35，啟動沒問題，就是電瓶要小心，最好晚上進車庫，把油水分離器的水提前清一下。
老四69155146
你真有才。現成的負號油解決問題。你偏偏走彎彎路。加這改那的感覺自己很聰明似的
用戶6928565744955
0號柴油在零下五度左右就開始結蠟，進了輸油管直接成了塊狀，輸油管輸送不過去，這跟發動機有什麼關係？只有在輸油管和燃油箱加裝柴油預熱設備，讓燃油迴歸液體狀態才能輸送和燃燒。再先進的發動機沒有油燒還是等同於廢鐵一堆啊。這就好比我們俗話說的巧婦難為無米之炊啊。
燚烈
朋友你提的問題和發動機技術是兩回事，0#柴油在低溫時結蠟，這是油的特性問題，不是發動機技術問題！發問題請經過腦子，或者問問，不要異想天開。不然會捱罵的。
懂你44653
我們公司的沃爾沃跑東北冬天就是0號柴油。不過啟動的時候要—35號的。
咕堆
先電加熱，然後水加熱，就可以。只不過超過2小時油箱裡會凝固一坨，電加熱很長時間。所以一般都是用35的啟動，然後用水溫融化0號，然後再切換到0號。
