蘇霍伊Su-17（北約報告名稱：Fitter“裝配匠”）是由蘇霍伊Su-7開發而成的蘇聯可變後掠翼戰鬥轟炸機。它在蘇聯（後來的俄羅斯）服役，有著漫長的職業生涯，並以Su-20和Su-22的型號廣泛出口到東方集團，阿拉伯空軍，安哥拉和秘魯。它是俄羅斯/蘇聯出身的第一架可變後掠翼。

開發

為了尋求改善Su-7B戰鬥轟炸機的低速和起飛/著陸性能，1963年，蘇霍伊設計局在中央空氣動力學研究院的幫助下設計了可變後掠翼技術驗證機。Su-7IG（內部命名為S-22I，北約命名為“裝配匠-B”），是從Su-7BM生產型改裝而來的，內部部分固定的機翼帶有活動外段，活動外段能夠後掠至28°，45°或62°。

作戰史

蘇聯/俄羅斯

Su-17M3/4在第一次車臣戰爭期間與蘇霍伊Su-24和蘇霍伊Su-25一起用於對地攻擊和偵察任務中。

為了從其存貨中淘汰掉單引擎攻擊機，俄羅斯空軍於1998年退役了最後一架Su-17M4以及其MiG-23/27機隊。

安哥拉

蘇聯在1982年或1983年向安哥拉共產黨政府提供了12架Su-20M，這構成了第15戰鬥機中隊的基礎。到1985年，該中隊迅速損失了至少六架飛機，其中大部分是小事故，到1988年，該中隊又損失了另外3架，而當1989–90年間蘇聯另外一批14架Su-22M-4K和兩架Su-22UM-3K對其進行加強時，僅僅剩下兩架飛機（併入第26航空團，基地設在木薩米迪什，即現在的“納米貝”）。1999年從白俄羅斯運送的第二批包括2架Su-22UB和4架Su-22M，1999-2001年從斯洛伐克運送的第三批包括10架Su-22M-4和1架Su-22UM-3K。

這些飛機在對安盟的戰爭中大量使用。在上述損失中，不能將其歸類為小事故或戰鬥減員，據報道，只有一架Su-20M（序列號C510）在1987年被擊落，1994年11月6日發生了一起有據可查的事例，在對萬博的突襲中，安盟發射的SAM擊落了一架基地在卡通貝拉的Su-22。飛行員設法彈射出來，脫掉他的飛行服後赤裸裸地逃走了。

伊拉克

從1980年9月22日至1988年8月20日，在兩伊戰爭期間，伊拉克使用了Su-17出口版（Su-20和Su-22）以及過時的Su-7。它們主要用於對地攻擊和近距離空中支援用途。西方消息人士已經證實，伊朗的F-14擊落了21架Su-20/-22。伊朗的麥克唐納·道格拉斯F-4“鬼怪II”擊落了18架Su-20/-22，伊朗的諾斯羅普F-5也擊落了3架。

伊拉克的官方報告顯示，在與庫爾德人和伊朗的戰爭中，Su-20型飛機沒有損失。在與伊朗的戰爭中，損失了20架Su-22M2、2架Su-22M3和7架Su-22M4，其中大多數是在對伊朗前線進行低空轟炸突襲時遭遇了持續的防空火力。

1991年，在海灣戰爭期間，由於伊拉克政權不信任空軍，伊拉克Su-22的現役有限。 1991年2月7日，在伊拉克空軍將其飛機轉移到伊朗時，美國空軍F-15C用AIM-7空空導彈擊落了2架Su-20/22和1架Su-7。聯合空軍在地面上摧毀了更多或將其撤離到伊朗並再也沒有返回。

1991年3月20日至22日，在戰後不久開始的“提供舒適”行動（Operation Provide Comfort）中，另外兩架Su-20/22被一架美國空軍F-15C擊落。

利比亞

1981年8月19日，兩架利比亞Su-22在第一次錫德拉灣事件中被美國海軍格魯曼F-14“雄貓”擊落。一架Su-22在估算的300米（984英尺）閉合距離向其中一架F-14發射了K-13導彈，然而該導彈被避開了。這兩架飛機隨後都被AIM-9“響尾蛇”導彈擊落。

1987年10月8日，乍得與利比亞發生衝突後，一架Su-22MK被乍得部隊發射的FIM-92A擊落。飛行員迪亞·艾丁上尉彈射出來並被俘虜。後來他被法國政府准許政治庇護。在回收行動中，一架利比亞的MiG-23MS被FIM-92A擊落。

2011年2月23日，一架利比亞Su-22在班加西附近墜毀。機組成員阿蒂亞·阿卜杜勒·薩利姆·阿卜杜裡上尉和他的副手阿里·奧馬爾·卡扎菲被命令轟炸這座城市，作為對利比亞內戰的回應。他們拒絕了，從飛機上彈射出來並跳傘到地面。自2011年2月中旬至3月中旬，效忠於利比亞政權的部隊大量使用Su-22對付叛軍，當時國際飛行任務已開始並強制實行禁飛區。在其他任務中，隨著政府軍重新奪回這個城鎮，Su-22還於2011年3月上旬攻擊了本焦瓦德的反卡扎菲陣地。

3月27日，一架利比亞空軍的Su-22被比利時空軍F-16AM摧毀在地面上。

秘魯

秘魯是此型號在美洲唯一的出口客戶。1992年4月24日，秘魯的“裝配匠”攻擊了美國空軍第310空運中隊的洛克希德C-130H“大力神”，該機在利馬以西的海上被攔截，14名機組人員中有6名受傷。機組成員小約瑟夫·C·比爾德在18,500英尺高度被炸出機艙導致死亡，機組成員羅納德·赫策爾胸部被炸開，頸靜脈被割斷，身受重傷。該事件導致美國“禁毒空運線拒絕計劃”（US anti-drug Air Bridge Denial Program）中斷了將近一年的時間，並在巴拿馬霍華德空軍基地建立了聯合空中作戰中心。

在1995年秘魯與厄瓜多爾之間的塞內帕戰爭期間，兩架秘魯蘇霍伊Su-22損失。

1995年2月10日，兩架厄瓜多爾空軍幻影F1JA由R·班德拉斯少校和C·烏茲卡特吉上尉駕駛，被指向接近有爭議的塞內帕山谷的五個目標。在目視接觸後，“幻影”發射了導彈，聲稱擊落了兩架秘魯Su-​​22A“裝配匠-F”，而一架“幼獅”則聲稱擊落了另一架A-37B“蜻蜓”攻擊機。然而，秘魯否認兩架Su-22A“裝配匠-F”被“幻影”擊落，聲稱其中一架在低空對地攻擊任務中被厄瓜多爾防空火炮擊中，第二架是由於引擎起火。

Su-22進入戰場飛行了45架次。埃爾帕託還成立了一支有20架“裝配匠”的部隊，作為報復性力量，如果厄瓜多爾決定襲擊這個沿海港口的話。

波蘭

2003年8月19日，一架波蘭空軍的Su-22M4K在一次波蘭2K12 Kub“立方體”導彈訓練期間被友軍火力意外擊落。飛機在烏斯特卡附近的波羅的海海岸上空飛行了21公里。飛行員彈射了出來並在水中呆了兩個小時後被救起。他後來於2008年1月23日死於C-295M墜毀事故。截至2012年，波蘭計劃將其Su-22替換為三個無人機中隊。

截至2014年，波蘭空軍計劃保持Su-22服役。希望這一決定將對波蘭工業產生積極影響，因為位於比得哥煦的WZL-2飛機維修廠將按照合同為空軍保養剩餘的飛機。該決定還將使空軍能夠保留目前正在操作這些飛機的訓練有素的地勤人員和飛行員。波蘭人認為Su-22比目前在波蘭服役的其他主要戰鬥機型號（主要是MiG-29和F-16）更易於維護和修理。它們還較少遭遇故障和其他問題（非錯誤指數高達70-75％）。它也是波蘭存貨中唯一裝備用於電子情報，作戰和地面支援系統的飛機。波蘭空軍保留了大量的空對地武器儲備供Su-22使用。據估計，銷燬這些資源的成本將會高於Su-22持續作戰的預計成本。決定從2015年開始，剩下的32架中只有12架Su-22M4和4-6架Su-22UM3K將進行改裝，從而將它們的使用壽命再延長十年。 出於經濟原因，飛機沒有現代化，除了在頂部安裝配備有刀片天線的RS-6113-2 C2M附加無線電之外，它們還獲得了新的灰色多色度迷彩，類似於其他波蘭飛機。

在科沃布熱格的波蘭武器博物館有一架展出。

敘利亞

在贖罪日戰爭和1982年黎巴嫩戰爭中，敘利亞空軍使用Su-20/-22攻擊以色列軍隊。以色列空軍擊落了數架Su-20/-22。從2012年中期開始，在敘利亞內戰中，敘利亞空軍Su-22參與了針對敘利亞叛軍的作戰行動。與其他敘利亞空軍的固定翼飛機一樣，視頻顯示Su-22使用了非制導彈藥，主要是通用炸彈，集束炸彈，燃燒彈和非制導火箭彈。攻擊戰術是低空至中空的水平轟炸，在火箭或轟炸後拉起，併發射誘餌閃光彈以自衛。截至2015年底，與同期的敘利亞空軍MiG-21和MiG-23相比，敘利亞空軍Su-22遭受的損失數量有限。一架敘利亞空軍Su-22的首次證實的損失是在2013年2月14日記錄的，當時叛軍使用便攜式防空系統將其擊落。2017年6月18日，一架美國F/A-18E“超級大黃蜂”交戰並擊落了一架向美國支持的部隊投擲彈藥的敘利亞空軍Su-22；據製造殺戮的“超級大黃蜂”僚機飛行員說，這名敘利亞飛行員能夠彈射出來。2018年7月24日，一架進入以色列領空的敘利亞空軍Su-22被兩枚以色列“愛國者”導彈擊落。

也門

2009年8月11日，也門武裝部隊在也門北部開始了焦土行動，與胡塞武裝作戰。也門空軍對叛軍佔領的陣地進行了空襲，以支援陸軍。2009年10月5日，一架也門Su-22與另一架飛機一起編隊飛行，在執行任務返回的途中墜毀。叛軍聲稱已將其擊落，而也門武裝部隊則否認開火射擊，並聲稱是由於技術問題而墜毀。10月2日早些時候，也門革命者說，他們擊落了一架“ MiG-21”，而軍方再次堅持認為是技術問題造成了墜毀。11月8日，據報導是“蘇霍伊”的第三架也門戰鬥機被摧毀。軍方再次聲稱它是由於技術問題而墜毀的，而也門革命者則聲稱他們擊落了它。飛行員彈射出來並被友軍找回。也門空軍在“阿拉伯之春”暴動期間再次使用了“蘇霍伊”飛機。2011年9月28日，一架也門空軍的Su-22被反對薩利赫總統統治的部落擊落。政府證實，叛軍對這次擊落事件負有責任，飛行員已被俘獲。2013年2月19日，一架執行訓練任務的也門Su-22因不明原因墜毀在薩那，造成12名平民死亡。2013年5月13日，一架執行訓練任務的也門Su-22在薩那墜毀，飛行員喪生。

改型

Su-7IG (S-22I, "Fitter-B")

Su-7BM的可變後掠翼驗證機。

Su-17 (S-32, "Fitter-B")

基於較長機身的雙座Su-7U教練機進行限量生產，背脊凸出以提供額外的燃料（總重4,550升/ 1,200美製加侖）。保留了Su-7的留裡卡AL-7F-1發動機。1969年–1973年製造。

Su-17K

Su-17用於埃及空軍的出口版本。

Su-17M (S-32M, "Fitter-C")

第一個主要生產版本，引進了留裡卡AL-21F-3發動機，雙空速管，新的導航和攻擊計算機（保留了Su-7BMK的SRD-5M測距雷達），迎角葉片，單減速傘。可變位置進氣中心體可提供最高2.1馬赫的速度。於1971年12月28日首飛，由V·S·索洛維約夫操縱。出口版本命名為Su-20，首飛於1972年12月15日，由A·N·伊薩科夫操縱。1972年至1975年製造，1973年開始服役。出口到埃及，波蘭和敘利亞。

Su-17M-28

Kh-28（AS-9 Kyle“海峽”）反輻射導彈試驗檯。

Su-17MKG

Kh-25（AS-10 Karen“克倫人”）和Kh-29（AS-14 Kedge“小錨”）導彈的試驗檯。

Su-17R

少量Su-17M飛機裝備攜帶有偵察吊艙。對應的出口版本命名為Su-20R。

Su-17M2 (S-32M2, "Fitter-D")

機頭延伸38釐米（15英寸），取消了測距雷達並“下垂”以提高飛行員的視野。ФОН-1400激光測距/標識目標搜索器（LRMTS）。AСП-17和ПБK-3-17瞄準航空電子設備。РСБН-6С近程導航和儀表著陸系統。用於ДИСС-7多普勒導航雷達的機頭下方整流罩。1973年12月20日首飛，由V·S·伊留申操縱。1974年至1977年製造，並於1975年進入服役。

Su-17M2D

在一個鼓脹的後機身進行了圖曼斯基/哈恰圖羅夫R-29BS-300發動機(與一些MiG-23共用)的試驗安裝，具有112.7千牛(25,335磅力)的加力推力。由於缺乏性能優勢，並且油耗更高導致航程縮短，因此決定僅將此發動機作為出口版本提供。於1975年1月31日首飛，由A·N·伊薩科夫操縱。出口型號為Su-22（工廠命名S-32M2K，北約命名“裝配匠-F”），1977年至1978年製造。

Su-17UM(S-52U, "Fitter-E")

第一款雙座教練機版本，基於Su-17M2，配備與Su-17M相同的航空電子設備，但不同的是，擋風玻璃向前移動的機身更厚；與最初的Su-17M長度相同。內部燃料容量減少，左側機關炮被取消，但保留了完整的航空電子設備和武器。於1975年8月15日首飛，由V·A·克列切托夫操縱。試飛顯示出在高攻角下的縱向不穩定性，這可以通過擴大腹鰭來改進。配備有R-29發動機的出口版本命名為Su-22U。1976年至1978年製造，1976年進入服役。

Su-17M3 (S-52, "Fitter-H")

基於Su-17UM修改後的機身，但配備了航空電子設備艙和一個代替後座艙的附加燃油箱，將內部燃油容量增加到4850升（1,280美製加侖）。多普勒導航雷達在內部移動，取消了整流罩。“Клен-П”激光測距/目標指示器。在每個機翼上的兩個現有掛架之間增加了用於K-13（AA-2“環礁”）或R-60（AA-8“蚜蟲”）的發射導軌。於1976年6月30日首飛，由V·A·克列切托夫操縱。配備有R-29發動機和降級的航空電子設備（相當於Su-17M2）的出口版本被命名為Su-22M（出廠命名S-52K，北約命名“裝配匠-J”），於1977年5月24日首飛，由E·S·索洛維約夫操縱。配備有Su-17M3的航空電子設備的出口版本被命名為Su-22M3（工廠命名S-52MK）。Su-17M3於1976年至1981年製造，Su-22M於1978年至1984年製造。Su-17M3/Su-22M/Su-22M3是數量最多的改型，製造了將近1,000架。

Su-17UM3 (S-52UM3, "Fitter-G")

經改進的教練機，配備有與Su-17M3相同的航空電子設備。於1978年9月21日首飛，由Ju·A·葉戈羅夫操縱。配備R-29發動機的出口版本命名為Su-22UM3，配備AL-21發動機的出口版本命名為Su-22UM3K。1978年至1982年製造。

Su-17M4 (S-54, "Fitter-K")

最後的生產版本，配備有大幅升級的航空電子設備，包括РСДН導航（類似於“羅蘭”），信標導航，慣性導航，更強大的“Kлён-54”（槭樹）激光測距儀，無線電羅盤和SPO-15LE（美人魚）雷達告警系統。附加的機身進氣口（包括垂尾根部的衝壓進氣口）可改善發動機冷卻氣流，並固定進氣道激波錐。許多飛機配備使用了電視制導導彈和用於反輻射導彈的БA-58 Вьюга“暴風雪”吊艙。安裝AL-21F-3發動機。出口版本命名為Su-22M4（工廠命名S-54K）。於1980年6月19日首飛，由Ju·A·葉戈羅夫操縱。Su-17M4於1981–1988年製造，Su-22M4於1983–1990年製造。

Su-20

Su-17M最初的出口版本（S-32MK）。

Su-22M5

俄羅斯-法國升級包，為現存飛機提供配備現代化的駕駛艙，握杆操縱（HOTAS），改進的航空電子系統以及激光測距儀被費佐倫/湯姆遜-CSF雷達取代。

Su-22U

S-52U雙座戰鬥教練機，Su-17UM的出口版本，機頭外殼完全重新設計，容納了學生和教員的雙人座艙。

Su-17，Su-20和Su-22使用了基於GSh-23的UPK-23和SPPU-22機炮吊艙。SPPU-22對地攻擊改型的特點是可以旋轉30度。

在設計局內部的命名

S-22I

“可變後掠翼” Su-7的第一架原型機，由Su-7BM生產型改裝而成，於1966年8月2日首飛。

S-32

最初的生產版本，被ВВС（Военно-Воздушные Силы –蘇聯空軍）稱為Su-17。

S-32M

配備留裡卡AL-21F發動機和經過調整的機身加上若干較小改進的Su-17，導致了更大的燃料容量和更多的武器掛架。

S-32MK

配備有經過修改的武器選項和不太複雜的航空電子設備的Su-20出口版本。1972年12月15日首飛。

S-32MK混合體

配備S-32MK（Su-17M）機身和Su-7BMK固定翼而製造的唯一一架Su-20的實驗飛機（f/n 9500）。提供給客戶作為Su-20的更便宜/不太複雜的備選方案，通過取消機翼後掠系統的重量來提高有效載荷/航程性能。在1973年的飛行試驗中獲得了良好的結果，但進一步的開發被取消了，沒有生產。

S-32M2

配備有改進的飛行操縱和武器瞄準設備的Su-17M。從1975年到1977年進行生產。

S-32M2K

Su-17M2的出口版本Su-22，配備有圖曼斯基R-29BS-300發動機。

S-32M2D

Su-17配備滑撬式起落架進行了試驗，類似於S-26（Su-7）上使用的起落架，用於在[非常]粗糙的場地上進行起降試驗。

Su-52U

Su-17UM/Su-22U雙座戰鬥教練機版本，完全重新設計的機頭外殼，容納了學生和教員的雙人座艙。

S-52

在逆向開發中，教練機的改進適應於新的攻擊改型Su-17M3。

S-52K

S-52的出口改型，給予命名為Su-22M。

S-52MK

具有激光測距儀和航空電子設備的批量生產型Su-22M3飛機。

S-52UK

具有所有S-32M2k的結構改進和減少武器組合的教練機改型。

S-52UM3

配備航空電子設備和氣動變化的蘇聯空軍的Su-17UM3。

S-52UM3K

Su-17UM3的出口版本。

S-52R

Su-17M3R戰術偵察機，在中心線掛架上配備了KKР（Комбинированный Контейнер Разведка –聯合偵察吊艙）。通過在中心線掛架上配備KKР，可以製造所有改型的戰術偵察版本。

S-54

生產型Su-17M4戰鬥轟炸機。

S-54K

出口型Su-17M4，命名為Su-22M4。

S-54R

Su-17M4R戰術偵察機，在中心線掛架上配備了KKР（Комбинированный Контейнер Разведка –聯合偵察吊艙）。

經營者

安哥拉

安哥拉人民航空和防空部隊擁有14架Su-22改型。

伊朗

伊斯蘭革命衛隊空軍（IRGC-AF）運行著伊朗的Su-22機隊，而不是正規軍。伊斯蘭革命衛隊飛機的軍事註冊號碼以15-開始，伊朗於1991年從伊拉克接納了40架Su-20/22。雖然幾年沒有運行，但在2013年，伊朗開始了一項大修計劃。2015年3月，似乎有些伊斯蘭革命衛隊空軍的Su-22被移交給了阿拉伯敘利亞空軍，以在正在進行的內戰中作戰。伊朗目前擁有30架正在運行的Su-22。2018年7月，伊朗軍事技術專家成功地對10架Su-22進行了大修和現代化，使他們能夠攜帶智能炸彈，發射精確制導彈藥，從無人機傳輸數據，並在不久的將來，將安裝使用射程為1500公里的空射巡航導彈所必需的系統。

利比亞

2架Su-22在服役中。

波蘭

波蘭空軍目前運行著交付的110架中的12架Su-22M4和6架Su-22UM3K。從1974年到1990年代，波蘭運行了27架Su-20。

敘利亞

在敘利亞內戰之前，有28架Su-22飛機服役於敘利亞空軍。

烏克蘭

烏克蘭空軍。從蘇聯共繼承了40架Su-17飛機，其中大多數現已退役，但有些被儲存。

烏茲別克斯坦

烏茲別克斯坦軍方繼承了許多Su-17飛機，現在全部退役並儲存在奇爾奇克。

越南

36架Su-22飛機服役於越南人民軍空軍。

也門

在沙特阿拉伯領導干涉也門之前，多達23架Su-22在也門空軍服役。許多Su-22在地面上被摧毀。

前經營者

阿富汗民主共和國

阿富汗空軍。從1982年開始，有70多架被交付給阿富汗空軍，其中包括從1984年開始交付的45架Su-22M4。

保加利亞

保加利亞空軍。保加利亞空軍運行過18架Su-22M4和5架Su-22UM飛機。全部退役。

捷克斯洛伐克

捷克斯洛伐克空軍。捷克斯洛伐克空軍的Su-22庫存（在1992年有49架Su-22M4，8架Su-22UM3K）於1993年在捷克共和國和斯洛伐克之間分割。

捷克共和國

捷克空軍。捷克空軍繼承了31架Su-22M4和5架Su-22UM3K。全部於2002年退役。

斯洛伐克

斯洛伐克空軍。斯洛伐克空軍和防空部隊於1993年從捷克斯洛伐克繼承了18架Su-22M4和3架Su-22UM3K飛機。1999年6架Su-22M4、2001年4架Su-22M4和1架Su-22UM3K飛機被出售給了安哥拉，而其餘機隊則被停飛並被用作博物館展品和飛行學校的教具。

東德

國家人民軍空軍。東德運行48架Su-22M4和8架Su-22UM3K，直到統一時將它們移交給德國空軍為止。

• 人民軍海軍。東德海軍運行了八架Su-22M4K和兩架Su-22UM3K飛機。

德國

德國空軍。許多Su-22飛機是從東德繼承而來的，儘管這些飛機並未在德國空軍中服役，但其中一些飛機塗有德國空軍的配色方案以進行試驗和評估。全部都已經退役。

• 德國海軍。前人民軍海軍飛機。

埃及

埃及空軍。埃及空軍運行了48架Su-20/22飛機，然而全部退役了，由F-4“鬼怪II”和通用動力F-16“戰隼”代替。

匈牙利

匈牙利空軍。從1983年開始，匈牙利空軍便維持著12架Su-22M3和3架Su-22UM3飛機。兩架單座和一架教練機墜毀。1997年退役。

伊拉克

伊拉克空軍。伊拉克空軍收到了大量Su-22型，其中40架是在1991年逃脫了聯軍空中作戰後被伊朗扣留的。在2003年美國入侵伊拉克之後，沒有一架倖存。

•伊拉克空軍第1中隊 - “截至1980年9月，伊拉克空軍第1中隊仍裝備有1973年伊拉克獲得的18架蘇霍伊Su-20中的16架。”

•伊拉克空軍第44中隊 - 於1980年9月開始駕駛Su-20/22。

阿拉伯利比亞民眾國

利比亞空軍運行了多達90架Su-22飛機，在2011年初利比亞暴動開始時，大約有40架Su-22M3和Su-22UM3K飛機在服役。利比亞內戰期間，卡扎菲政權在作戰行動中使用了Su-22。

北也門

北也門空軍

南也門

南也門空軍

秘魯

秘魯空軍。在1977年至1980年之間，秘魯空軍獲得了32架蘇霍伊Su-22A“裝配匠-F”，4架Su-22U“裝配匠-E”，16架Su-22M“裝配匠-J”和3架Su-22UM“裝配匠-G”。2006年退役，11架仍保持在備用狀態。

俄羅斯

俄羅斯空軍。俄羅斯空軍繼承了蘇聯的Su-17飛機，但已將其退役。蘇霍伊在其阿穆爾共青城航空生產聯合公司（КнААПО）工廠操作的伴隨機至少有一架樣機還在飛行。

• 俄羅斯海軍航空兵

前蘇聯

蘇聯的Su-17在後蘇聯國家之間分割。

• 蘇聯空軍

• 蘇聯海軍航空兵

白俄羅斯

白俄羅斯空軍。白俄羅斯空軍從蘇聯空軍繼承了Su-17，但沒有繼續服役的。

亞美尼亞

阿塞拜疆

阿塞拜疆空軍

土庫曼斯坦

土庫曼斯坦軍方繼承了許多Su-17飛機，但從未進入服役。

哈薩克斯坦

Su-17飛機是由哈薩克斯坦共和國武裝部隊繼承的，但從未進入服役。

用途：戰鬥轟炸機

國籍：蘇聯

製造商：蘇霍伊

首飛：1966年8月2日

採用：1970年

狀態：服役中

主要用戶：敘利亞空軍，伊朗伊斯蘭革命衛隊，波蘭空軍，秘魯空軍，越南人民軍空軍

生產時間：1969–1990年

製造數量：2867架

開發自：蘇霍伊Su-7

規格（Su-17M4）

一般特徵

•機組船員：1人

•長度：19.02米（62英尺5英寸）

•翼展：機翼展開時13.68米（44英尺11英寸）；機翼後掠時10.02米（33英尺）

•高度：5.12 m（16英尺10英寸）

•翼面積：機翼展開時38.5平方米（414平方英尺）；機翼後掠時34.5平方米（371平方英尺）

•翼型：根部：TsAGI SR-3S（5.9％）； 翼尖：TsAGI SR-3S（4.7％）

•空重：12,160千克（26,808磅）

•總重：16,400千克（36,156磅）

•最大起飛重量：19,430千克（42,836磅）

•燃油容量：3,770千克（8,311磅）

•動力裝置：1臺留裡卡AL-21F-3加力渦輪噴氣發動機，幹推力為76.4千牛（17,200磅力），加力推力為109.8千牛（24,700磅力）

性能

•最大速度：在海平面是1,400公里/小時（870英里/小時，760節）/1.13馬赫；在高空是1,860公里/小時（1,160英里/小時; 1,000節）

•作戰航程：1,150公里（710英里，620海里），攜帶2,000千克（4,409磅）載彈量進行的高-低-速攻擊

•轉場航程：2,300公里（1,400英里，1,200海里）

•實用升限：14,200米（46,600英尺）

•過載限制：+7

•爬升速度：230米/秒（45,000英尺/分鐘）

•機翼載荷：443千克/平方米（91磅/平方英尺）

•推力/重量：0.68

武器

•槍炮：

2門30毫米諾德爾曼-裡希特NR-30自動機關炮（每門炮80發，共160發）；用於2門格里亞澤夫-希普諾夫GSh-23L自動機關炮的UPK-23或SPPU-22航炮吊艙

•掛架：

12個掛架，最多可容納4,000千克（8,800磅）的外掛物，並提供以下攜帶組合：

•導彈：

空空導彈：K-13，R-60，R-73

空對地導彈：Kh-23 Grom“索眼”，Kh-25ML，Kh-29L/T/D

反輻射導彈：Kh-58，Kh-27PS，Kh-28

•炸彈：空投炸彈，激光制導炸彈，電光制導炸彈，凝固汽油彈，減速炸彈和集束炸彈

•火箭：S-5，S-8和S-13