亞洲龍失敗了嗎？我不認為其單月3000餘銷量不夠成功，相反因為亞洲龍的出現，讓豐田征戰高端市場多了一份自信，君越、金牛座等一票標榜主流合資品牌的產品都沒能將20萬以上中大型車市場攻佔下來，卻讓豐田這個一向“廉價”的品牌拿了下來。
分析整個合資中大型車市場，領跑市場的是豐田量產的亞洲龍，它品牌背書不強，進入市場也最短，但銷量卻最好。
評亞洲龍銷量，不能以凱美瑞、卡羅拉的標準來分析，就像你不能用普拉多的銷量來對比哈弗H6的銷量一樣，兩款車型定位完全不一樣，亞洲龍所在的戲份市場銷量表現整體不佳，君越常年底價跌破19萬，金牛座更是一片涼涼，另一臺標榜運動衝擊高端市場的大眾CC早已經涼透了。
亞洲龍在穩住21萬起售價的情況下，還能保證3-4千的銷量，對比更便宜的君越銷量更有優勢，其實是一種真正意義上的成功。
為什麼說？其實原因很簡單，亞洲龍是豐田為了彌補高端車型缺失的尷尬情況，亞洲龍的出現讓豐田真正意義上擁有了高端行政轎車，而且在銷量趨於平穩之後甚至超越了深耕國內市場10年之久的別克君越，可謂一種真正意義上的“彎道超車”。
亞洲龍是一臺售價高，終端優惠少而且銷量不算很差的產品，這樣一臺20萬以上的車型一旦在市場中立足，長期情況下會給豐田帶來更好的市場回饋，這不僅僅包括銷量優勢打壓，品牌更是在潛移默化的情況下得到深層次的改變。
同時亞洲龍的出現很好的承接了凱美瑞、雷克薩斯ES之間的產品空檔，亞洲龍更好的填補了這一市場空白，所以它的存在意義更有深層次的市場搶佔意義。
至於銷量表現更不用擔心，對於豐田來說不要擔心虧損問題，無論是企業還是經銷商都沒有必要被亞洲龍拖累，原因其實很簡單，第一亞洲龍誕生於TNGA架構，更好的平臺將會讓多款車型併線生產，目前一汽豐田體系規劃比較完善，多款TNGA車型併線生產之後將會很好的保證產線全面開動，亞洲龍只是補齊車型本就不是走量產品，企業虧損問題根本不存在。
其次數千臺銷量並不算很差，對於經銷商L來說保證一定量庫存即可完成運營，而且豐田良好的調車機制將會保證用戶在很短一段時間內提到車輛。
亞洲龍對於豐田的意義非常重要，這是一臺真正意義上拉動品牌高度的車型，從目前前期穩健的銷量上來說，它僅僅用了半年時間就在中大型車市場超越了君越，而後者運營國內市場已經有10年之久，這對於品牌的拉動意義非常大，甚至可以說亞洲龍某種意義上，要比雷克薩斯ES更為成功。
單看銷量，你以為亞洲龍失敗了了，但是它其實是成功的。
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