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保時捷macan和寶馬X3這兩款車型定位都是豪華品牌中型SUV，只不過兩車的發展方向不同，保時捷macan主打的年輕人的出行用車，通過保時捷的品牌影響力，塑造一款更加年輕時尚化的車型。寶馬X3注重的是家庭和商務用車的消費群體，通過將寶馬一貫的運動操控性能和SUV車型的空間和乘坐表現的有機結合，滿足消費者的用車需求。
嚴格意義上來說，這兩款車型並沒有太多對比性。保時捷的品牌高度明顯會比寶馬高上一籌，車型定價就體現的相當明顯，保時捷macan的車型定價是54.5萬-92.5萬，低配車型54.5萬，但是消費者想要以這個價格拿下這款車型是不可能的，保時捷車型普遍需要選裝配置才賣的，隨便加個幾項，沒個小十萬基本拿不下來。這樣一來，這款車型的最低價格基本上也要超過60萬了。寶馬X3是比較主流的中型SUV車型，官方指導價是38.98萬-56.58萬，市場終端的優惠力度在3.5萬左右，最低配車型的裸車價格可以控制在35.48萬左右。兩款車型的最低配置相差將近30萬。
寶馬X3是國產車型，作為一款定價適中的中型SUV，X3也承擔了相當一部分寶馬銷量增長的重擔。所以，車型綜合產品力比較均衡，兼顧了操控、空間、舒適等方面的表現。儘管是國產版本，卻沒像同級別競品車型那樣，選擇車型加長，這樣一來就最大限度的保留了車輛的操控性能。只不過，寶馬X3要在操控方面和保時捷macan相比，還是有不少差距的。
保時捷macan是該品牌目前的入門級車型，但保時捷畢竟是知名跑車製造商，價格依舊是不便宜的。不過，保時捷的跑車製造經驗運用在這樣一款中型SUV車型上，車輛具備的運動操控性能是相當突出的。動力相應迅猛，方向盤指向精準，底盤懸架調教更硬，提供更強的支撐力度，然而這種硬卻能讓人接受，它不至於讓人感覺不舒服，相反有種韌性在裡面，乘坐者不會感覺顛簸。
總的來說，我個人認為兩款車型是沒法比較的。畢竟兩車的售價擺在那，巨大的價格差距，註定了兩車的性能變現會呈現出兩種截然相反的狀態。不過寶馬X3也沒必要妄自菲薄，畢竟這款車才更適合絕大多數的消費者。雖然保時捷macan表現更優秀，但論起銷量，估計要被X3甩幾條街。
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不妨推薦您試駕一下謳歌RDX，相信您會有全新的感覺。
本人已經於八月底預訂了國六版謳歌頂配RDX，下面談談為啥選定了這款車，我從去年起就在考慮換車，儘管本人的2.0tA4L也還不錯，更何況才開了五萬公里（去年只有四萬多公里），且車況很好，無任何大小毛病，純粹想換臺中型SUV開開吧（包括中大型豪華轎車），當然經濟上不存在問題是前提。為此從去年開始就不斷的去了解各種相關汽車，從今年初上市的A6L到E300、寶馬530運動版，還有寶馬6系GT（630gt）和2.0t版Q7，重點多次試駕了GLC300L、X3（xdrive30i）和XC60，其中有的車反覆試駕了好幾次最終也沒下決心，此時有點傾向於奔馳GLC300或寶馬X3，正在猶豫不決時去了一趟北美探親，在子女的建議下在多倫多分別試駕了三款日系車英菲尼迪QX50、雷克薩斯NX300和謳歌RDX，試駕後對RDX有些情有獨鍾，因本人的國內駕照不能試駕，就讓孩子試駕，我坐副駕駛或後排位置感受吧，試駕後孩子建議我考慮RDX（兒子自己的座駕是2018款X5），我想著回國後自己親自去試駕感受再定，於是有了八月底專程趕赴省城試駕了頂配版RDX（試駕車）的過程，RDX於2018年下半年首次由廣汽謳歌引進生產下線國五版產品，這款在中國名不見經傳的絕對小眾型中型SUV小到少有人問津（本人還是這次在加拿大知道謳歌這個名字的），想必廣汽謳歌對首產的國五版僅僅只是探探路的嘗試性小批量生產，進而希望為2019年的國六版的量產奠定良好的基礎，畢竟這款車在北美市場銷售很旺啊！好車不怕銷量少，酒香不怕巷子深。本省唯一一家謳歌4S店座落在省城，緊挨著寶馬寶澤4S店，寶馬店毗鄰大街，而謳歌店像個縮頭烏龜一樣窩在後面，不注意完全看不到，本人用導航才找進去，店裡冷冷清清，不大的展廳只放了三臺車，其中兩臺CDX和一臺轎車（國五版RDX售罄等國六版上市）。我是唯一的客戶，銷售人員有不少，一進門就能感受到謳歌店的熱情，樓上娛樂休息室也不錯，我和朋友上去休息沒看見服務生，難道是自助嗎？各種飲品和點心水果都可以隨便享用，還有一張比較不錯的斯洛克檯球桌供你娛樂，還擺放了兩張高端智能按摩椅供享用，除了自己人沒別的顧客，那麼大的休息室就我們幾個人，這與BBA形成很大反差，不過謳歌店的服務還是不錯的。由於此前已經跟謳歌電話聯繫過，一進店就直奔主題RDX，很快試駕上了RDX（國五版試駕車）！試駕了一輪就有了購車衝動，於是答案揭曉就它了！這是我回國後試駕的唯一一款車，沒有絲毫猶豫直接談價訂車！談好價（由於購車衝動可能沒談到銷售底線就定了），按約定立即繳納2萬定金坐等國六版RDX（九月底下線，昨天銷售顧問告訴我車已到店，讓我過完節就來辦手續提車！），很高興的回到家，開始著手處理A4L（RDX的駕駛感受比我的A4好得不是一點哦！操控性、底盤濾震、降噪靜音和加速過彎的穩定性真是好。），至此我已經低價處理掉了A4L。如果您有興趣就去試駕RDX吧，本人真心推薦，那是真好！
針針出血
這兩個車的定位雖然都是中型SUV，MACAN起售價更高，但是對比動力的話，國產寶馬X3 XDRIVE30I的價錢也不算便宜了，一個國產，一個進口，一個是寶馬，一個是保時捷，雖然MACAN的起售價只有55.8萬元，但是保時捷哪個猶如無底洞一樣的選裝，讓這個車基本不太可能直接買到裸車，而且就算你想買裸車，那個配置表也不會讓你產生這是一個豪華車的感覺。
從操控性上來說，雖然很多人都說MACAN和Q5 的關係，但是我個人覺得，從機械素質和底盤行駛質感上來說，MACAN還是對的起保時捷的品牌的，加速感受不錯，轉向精準，手感也很好，懸架偏硬但不是那種顛的感覺，還是很有韌性的。要說槽點無非就是後排空間有點小，儲物空間少了點，總之整體的調教和操控感受可以說是豪華品牌中性SUV裡面非常好的那種了。
至於寶馬X3，以高功率252馬力的版本來說，在操控性能上我個人覺得在國產的豪華品牌中型SUV裡面真的算是不錯的，而且因為沒有加長，保留了更原汁原味的駕駛感受，雖然沒有加長，但其實後排空間也能滿足大多數人了，後備箱也大，不過就駕駛感受來說，我還是覺得X3的操控性固然不錯，但是我個人認為在MACAN面前佔不到什麼便宜。
這兩個車要是算落地價格的話，其實差距還是蠻大的，MACAN最低配，入門版的指導價基本上X3已經能落地了，再加上如果把MACAN的舒適性配置水平，選裝的跟X3差不多，大家有興趣可以保時捷的車輛配置器，自己算算最後能差多少錢。反正我個人覺得，貴的總有貴的理由，不僅僅是品牌溢價能力的問題，不考慮價錢的差異，我個人覺得我更喜歡MACAN。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
首先保時捷Macan是用的奧迪Q5的平臺，所以底盤，發動機，變速箱都是一樣的。只不過保時捷對剎車，發動機包括底盤進行了一定的拓展，例如低配版本，基本跟Q5一致，2.0T發動機，匹配7檔雙離合變速箱，懸掛也基本一致。但是macan其他的配置，發動機變成3.0T雙渦輪增壓發動機，底盤增加了空氣懸掛，和DCC軟硬可調懸掛，可比性就差很多。
我們拿Macan最低配和寶馬X3進行對比，正好這兩車我都試駕過。
然後從動力匹配，操控，底盤質感幾個方面來比較。
動力匹配，兩車都使用2.0T渦輪增壓發動機，Macan匹配7檔雙離合，寶馬使用8AT ZF自動變速箱；單從流暢度和平順性來說，寶馬X3完勝，畢竟寶馬的調教技術是世界一流。瑪卡的特點是動力響應更積極，這是雙離合的特點。所以說動力匹配兩個車各有特點。
操控，這個的確讓我有點為難，方向指向性寶馬更好一點，但是瑪卡的油門響應更積極，人車溝通感兩車不相上下，總體來說兩車操控都很好，不分仲伯。
底盤質感，底盤的跟隨性，質感，個人覺得瑪卡更好一點，側傾，拋跳，兩車很接近，底盤隔音瑪卡要更好一些。
所以說兩車總體表現很接近，都非常不錯，但是瑪卡的價格更高，但是品牌效應更好，就是看大家怎麼樣抉擇了。
撩車家
哎！爭了半天，啥叫操控？操控分一般操控與極限操控。有人認為車好開，開著舒適是操控，有人認為高速過彎、變線穩叫操控。前者是一般操控，後者是極限操控。保時捷是造跑車的，跑車注重極限性能，所以經常飆車的，才會體會邁凱的極限操控。一般駕駛（非飆車）情況下，這車開著累，甚至感覺不如一般的車。另，開邁凱，要很長時間適應，不開一年，很難做到人車合一。只有時間長了，你才會體會到它的精髓。所以，僅憑試駕很難對此車做出正確評價。
輝40532946
不是一個級別噠～沒有可比性吶～Macan就是Macan～X3比不了～😜
保保旳寶寶
保時捷老虎和X5同級 同價錢 不要亂比較
土豆律師
剛剛試駕了兩款車，正好就是macan和X3,原本想試駕X4的，奈何沒有試駕車。我開下來感覺X3比macan好開太多了,老公坐後排，也明顯覺得坐X3後排比Macan舒服太多了
牛角媳婦兒
買保時捷的不可能考慮X3就是這麼簡單。
名字還要加字母B
有多少月薪月薪不過五千在這討論50萬車的舉手看看
