高铁，改变了我们国人的出行方式和生活方式。

我们都知道，我国的高铁运营里程和运行实际速度已经稳居世界第一。这两项世界第一的背后，是无数设计、研发、施工、运行端的劳动者辛勤的付出换来的。

在高铁众多环节的众多研发团队中，有这样一个平均年龄只有32岁的团队。这个团队负责的是高铁“心脏”，也就是“高端牵引电机”的组装工作，它们是中车株洲电机公司动车组装班。

这位32岁的“年轻人”，由20名班组成员组成，这20名班组成员是双技能员工，其中还有高级技师1名、技师2名、高级工9名。它们到底有多牛？我们来列列它们的成绩单。

截止到2019年4月份，班组累计获得国家专利授权17项。

班组累计提出工艺改善提案381条，实际使用有效率高达92.4%。

每位组装班成员掌握不同电机的300多种零配件的装配，从“和谐号”到“复兴号”我国数十种动车组牵引电梯，它们基本上都涉及到了。

班组成立迄今为止的十多年间，累计组装交付了26000台动车组牵引电机，出厂的产品达到“零缺陷”的标准。

2018年，班组完成降成本项目11项。

2019年已提出电缆线材料定额管理、尾料节省、胶带回收重复利用、产品防护等降成本项目20多项。

湖南省优秀质量信得过班组，湖南省、株洲市“工人先锋号”。

中车集团青年安全生产示范岗、青年文明号标杆。

“全国工人先锋号”……

可能以上那些一项项荣誉，对我们非专业的普通人来说可能有些遥远，那我们就来看看他们组装出来的高端牵引电机是怎么一次次刷新世界高铁速度的。

上边这张是全球高铁时速运行地图，紫色代表速度最快，红色、橙色、黄色次之，蓝色、绿色较慢，灰色为非高铁

。我们能清楚地看到，我国的高铁运行速度已经领衔全球，美帝和欧洲发达国家在这项上扮演者追赶者的角色。

接下来，我们从高铁实验速度、实际运行轨道速度、和高铁交会速度来对比（由于日本新干线列车最高实验空载速度的603km/h，实在磁悬浮段跑出来的，所以日本新干线速度不做排列）

1981年法国TGV最高试验速度达到380km/h

1988年德国的ICE实验速度突破400km/h

1990年法国的TGV实验速度又跑出515.3km/h

2007年法国的TGV实验速度又刷新到574.8km/h

2015年中国的复兴号实验速度跑出了670KM/h

据称，复兴号试验期间，从0加速到350KM/h，用时6.5秒，这个速度秒掉所有超级跑车。复兴号在470KM/h是启动我国自主设计研发的，超高压复动力系统，跑到670KM/h时复兴号仍能平稳运行，由于实验轨道已经发热严重，故停止实验，理论上复兴号能突破700KM/h甚至更高的速度。

世界实际运行轨道速度是由和谐号保持的，2012年12月，和谐号CRV380A跑出了486.1KM/h

2016年7月两列我国自主设计研发，中车株洲电机公司动车组装班组装高端牵引电机提供动力的动车组，在郑徐高铁交会，交会速度达420KM/h，创造高铁交会速度的世界纪录

420KM/h、486.1KM/h、670KM/h，一代代中车株洲电机公司动车组装班成员，为我国高铁持续不断领跑世界速度，提供充足可靠的动力。无数默默奉献的中国高铁研发运行员工，让中国高铁受到世界瞩目，成为中国崛起和复兴的新标志。

“让每一台从我手上出去的电机真正实现零缺陷。”是中车株洲电机公司动车组装班组的初心和使命，“一次就把事情做好”是它们一直以来坚持的工作态度，这两句话对于我们每个人来说都值得学习和思考，为它们让中国这么牛点赞。

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下期预告：73岁的山西人，他把煤变成石油、汽油和燃气，让中国技术领先世界