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因为怕了。

2012年9月25日，中华人民共和国国防部宣布，中国首艘航空母舰“辽宁”号正式交接入列，至此我国终于有了属于自己的航母。

“辽宁”号航母的前身，是苏联建造的库兹涅佐夫元帅级航空母舰次舰，舰长304米、水线281米，舰宽70.5米、吃水10.5米，标准排水量57000吨，满载排水量67500吨。

作为“库兹涅佐夫”号航母的姊妹舰，“瓦良格”号于1985年12月6日在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂开工建造，最初被命名为“里加”号。

1988年11月25日，“里加”号船体建造成功并下水。

1990年7月，“里加”号更名为“瓦良格”号，以纪念日俄时代自沉于仁川的瓦良格号防护巡洋舰。

1991年12月25日，苏联解体，“瓦良格”号命运开始扑朔迷离。

根据“原归属地”原则，人员财物根据苏联解体时的分布情况进行切割，由于建造“瓦良格”号的黑海造船厂位于乌克兰境内，所以瓦良格号在苏联解体后归乌克兰所有，已经建成入列的“库兹涅佐夫”号航母则在苏联解体之际被俄罗斯“抢走”，成为俄罗斯唯一的航母。

但由于苏联解体，强大的工业国不复存在，据说苏联航母的建造需要苏联近5000个企业、科学研究院以及设计局参与，涉及苏联党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部，所以势单力薄的乌克兰难以承担瓦良格号后续的建造。加上乌克兰经济状况长期堪忧，连工资都发不起，所以瓦良格号自苏联解体后就一直晾在黑海造船厂晒太阳。

苏联解体后，西方资本对苏联财产进行了疯狂洗劫，很多先进战舰被以白菜价卖掉后拆毁，瓦良格号自然也难逃此劫。

1995年12月，乌克兰总统库奇马访华，就“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判。随后驻港中资机构创律集团前往乌克兰洽谈购买事宜。

1998年4月，徐增平以香港创律集团子公司澳门创律旅游娱乐公司的名义以2000万美元竞标买下“瓦良格”号，对外宣称要停泊于澳门海域，并将其改造成一个大型海上综合旅游设施。而由于美国等西方国家的压力，乌克兰在交接瓦良格号时，舰载武器设备和动力系统等设备已被拆卸一空，只剩下一个空壳。

不过不管怎样，徐增平终于买下了航母，可喜可贺。但面对接下来的漫漫回国路，谈判的成功才只是一个开始。

1999年7月，创律公司雇用ITC公司的Sable Cape号拖船，拖拽空壳的“瓦良格”号离开黑海造船厂，开启了悲壮的归国之路。

首先是土耳其收到“第三国”的提醒，以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”为由封锁博斯普鲁斯海峡，不准“瓦良格”号通过，“瓦良格”号多次尝试无果，只能返回乌克兰。

面对归国心切的徐增平，土耳其人自恃有西方国家撑腰，开始漫天要价，横加阻拦，土其国务部长米尔札欧鲁更是表示要么让“瓦良格”号自身拥有动力，要么将其拆成碎块运走，否则别想通过海峡。

尽管随后加入谈判的我国政府不断让步，基本完全答应了土耳其提出的苛刻条件，但土耳其仍然不为所动，直到2001年4月1日南海撞机事件爆发。

2001年4月1日8时55分，美国海军EP-3型侦察机入侵南海，在海南岛东南110公里中国专属经济区上空与王伟驾驶的歼-8II战斗机发生碰撞。随后歼-8II战斗机坠毁，王伟跳伞下落不明后被确认牺牲，受伤的EP-3型侦察机则迫降海南陵水机场。

南海撞机事件瞬间成为国际社会焦点，美国悍然入侵他国的野蛮行径让美国陷入道义上的巨大被动，而这一事件也导致美国最终在“瓦良格”号问题上做出让步，土耳其终于同意放行，但追加了异常苛刻的条件，包括出口WS-1B远程火箭炮，要求中国对土耳其开放旅游，保证每年有200万人次游客，为土耳其创造20亿美元的外汇收入，以及10亿美元的风险保证金，必须有第三国进行担保等，受制于人的我国只能全部接受。

关键时刻，希腊提出愿意为瓦良格号担保，并提供大马力拖船，免去了10亿美元的保证金，2001年11月2日，“瓦良格”号终于通过土耳其海峡进入爱琴海。

随后在11月3日于爱琴海斯基罗斯岛附近遭遇大风暴，牺牲了拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima后，“瓦良格”号顺利进入地中海。

而后“瓦良格”号西经地中海出直布罗陀海峡，从大西洋绕好望角进入印度洋最终回国。

而按照徐增平最初的设想，“瓦良格”号出黑海之后，穿过苏伊士运河过红海、曼德海峡，最终穿越印度洋回国。这一路线比实际路线至少节省8000多公里的路程，在最终为何走苏伊士运河路线呢？静夜史认为主要有以下两方面原因：

一是埃及方面拒绝“瓦良格”号通过；二是前车之鉴逼迫我国选择走更稳妥的公海。

作为中东国家昔日的大哥大，埃及长期以来始终是反制以色列，对抗西方国家的先锋。1952年纳赛尔发动政变，推翻君主制建立共和制以后，埃及和苏联保持了密切联系，在苏联的支持下，埃及于1956年第二次中东战争期间成功收回苏伊士运河主权。

但埃及距离彻底消灭以色列的目标始终可望而不可及，非但如此，埃及还在四次中东战争中失去了西奈半岛。在遍体鳞伤的情况下，时任总统萨达特经过深思熟虑，决定与以色列和解，成功收回西奈半岛。虽然萨达特随后遇刺身亡，但埃及投入美国怀抱的趋势已经越发明显。

萨达特遇刺身亡后，穆巴拉克当选埃及总统，作为执政时间极长且极度亲美的人物，埃及对瓦良格号过境的态度可想而知。

果然，埃及方面也和土耳其一样，拒绝瓦良格号通过苏伊士运河，尽管以当时苏伊士运河最大通过15万吨船舶的能力，通行瓦良格号完全没有问题。

而对于好不容易冲出土耳其海峡的“瓦良格”号而言，即便埃及方面予以放行也不会选择这样的路线。在当时的情况下，被拖行的“瓦良格”号，平均时速只有4节，如果在通行苏伊士运河的过程中，与其他船只发生碰撞等事故，埃及方面就有充分的理由扣留“瓦良格”号，制造更多麻烦，这对于经不起折腾的我国而言又是一个灾难。

而且比苏伊士运河更要命的是，作为超级大国的美国，在世界上各个咽喉要地几乎都有军事力量存在，其中也包括狭窄的曼德海峡。

所以尽管穿过苏伊士运河，进入印度洋的路程较短，但却是真正的危机四伏，所以“瓦良格”号宁可绕点远路也要保证最稳妥的方式。

2001年12月11日，“瓦良格”号驶过非洲好望角；

2002年2月5日，“瓦良格“号驶入马六甲海峡，随后进入南海；

2002年2月11日晚，“瓦良格“号抵达新加坡外海；

2002年2月12日，“瓦良格“号进入南海；

2002年2月10日，“瓦良格“号进入我国领海，并未驶向澳门，而是继续北上；

2002年3月3日，“瓦良格“号终于抵达大连港，“瓦良格“号终于完成了艰难的归国历程。

归国之路道阻且长，感谢所有英雄的前赴后继！

多有疏漏，烦请斧正。

我是静夜史，期待您的关注。

静夜史

首先可以肯定的是，瓦良格号来华最近的路线就是走苏伊士运河，大约能节省至少8000多公里的路程，而且虽然瓦良格号很大，但其通过苏伊士运河也是完全没有问题的。

在2015年，历经12年的苏伊士运河改造工程正式完成，至此苏伊士运河的最大宽度达到了415米，吃水深度增深到23.8米，可以让25万吨的油轮通过。而在此之前，苏伊士运河也能够允许15万吨级的船舶通过。

相比之下，瓦良格号的满载排水量刚刚超过6万吨，最大吃水线10.5m，通过苏伊士运河完全没有问题。所以苏伊士运河是瓦良格号回国的最佳路线，走这里的话省钱，省心，还安全。

（美国航母通过苏伊士运河场景，美军航母基本上都是满排10万吨的庞然大物，但都可以毫无压力的通过苏伊士运河）

但是众所周知的是，瓦良格最终没有走苏伊士运河。在离开了黑海之后，瓦良格号向西横穿地中海，然后通过直布罗陀海峡进入大西洋。之后瓦良格号南下绕过好望角进入印度洋，再继续北上通过马六甲海峡到达了中国南海，最后穿过台湾海峡和东海、黄海到达了大连港，全程历经5个月时间，并且在此之前，瓦良格号航母还被堵在土耳其海峡整整两年多时间。

瓦良格号原本是一艘苏联的第三代航母，在苏联解体前夕这艘巨舰已经完工近70%。但是随着苏联的解体，瓦良格号被乌克兰所继承，而乌克兰却没有财力继续将其建造完毕，并且乌克兰海军对于航母也没有需求，因此瓦良格号就被搁置在了岸边。

其实当时的乌克兰还有一艘半成品的航母，叫“乌里扬诺夫斯克号航母”，这艘航母的体型比瓦良格号还要大，是前苏联最先进的航母。但因受到美国和挪威的联合欺诈，这艘航母最后被尼古拉耶夫造船厂给拆解了，而所有残骸则被当废铁卖掉了。

此后美国又继续怂恿尼古拉耶夫造船厂拆掉瓦良格号，但好在瓦良格号当时已经可以下水了，不用待在船坞里面占地方，因此没有耽误尼古拉耶夫造船厂接单做生意，所以尼古拉耶夫造船厂和乌克兰政府也没有急于拆除瓦良格号。

直到一个叫徐增平的中国香港商人来到乌克兰，表示愿意出钱卖下瓦良格号，这才让瓦良格号的命运发生了转机。

关于中国购买瓦良格号一事，我之前也写过一篇文章进行描述。到1998年，徐增平名下的创律集团通过竞标，以2000万美元的代价买下瓦良格号，事后他又另外出资将瓦良格号所有的结构图纸和电路图纸一并买下，据传总费用超过一亿美元。

但是对于中国购买瓦良格一事，美俄两国都表示了强烈的反对，华盛顿和莫斯科都不希望这艘船落入中国人手中。为此，美国开始频繁阻挠中乌之间的交易。

最后在阻挠无果的情况下，美国便唆使土耳其拒绝瓦良格号通过土耳其海峡。由于土耳其海峡是黑海通往外界的唯一通道，因此中国只得派人与土耳其进行谈判。经过了长达两年多的讨价还价，中国在付给土耳其巨额“买路钱”之后，瓦良格号航母终于通过土耳其海峡。（离开黑海只有土耳其海峡一条路可走，这里可谓是“自古华山一条道”）

在总算离开黑海之后，瓦良格号进入爱琴海，这时瓦良格号面前有两条路，一条是走苏伊士运河的近路。而另一条就是上文所介绍的，也是瓦良格号最终所走的远路。（图中红色的线是瓦良格号最终所走的路线，而蓝色的虚线则是通过苏伊士运河所需要的路程，大家可以明显看出，走蓝色的路线距离要短很多）

瓦良格号之所以舍近求远，原因非常简单，就是因为埃及同样拒绝瓦良格号通过苏伊士运河。而指使埃及的幕后黑手，也依旧是山姆大叔。

埃及在近代一直与西方关系良好，在1952年之前埃及一直受到英国“保护”。在二战时英军曾在埃及的阿拉曼击败德军，一举扭转了北非战事。

但在1952年埃及爆发军事政变，新政府废除君主制度，建立了共和国。此后，为了收回苏伊士运河的所有权以及对抗以色列，埃及开始倒向苏联。不过在经历了四次中东战争后，埃及不仅没有消灭以色列，反而还丢失了西奈半岛。

军事上的失败迫使埃及总统萨达特转变了对以色列态度，在美国撮合下，埃及于1978年与以色列和好，而埃及的外交政策也开始转向美国。

1981年穆巴拉克上台成为埃及总统，作为一个世俗派总统，穆巴拉克一直奉行亲美政策，埃及也因此成为美国在中东最重要的盟友之一。因此在很多外交问题上，埃及都与美国保持密切合作。而美国在看到瓦良格号通过土耳其海峡后，仍然没有放弃给中国添堵的努力，继续暗中要求埃及不得允许瓦良格号通过苏伊士运河。

不过好在除了苏伊士运河外，中国还有一条路线可走，就是西出直布罗陀海峡，经大西洋，绕好望角回国。虽然这条路远一点，但也就是多花2个月的时间，并且这条路线都是公海，美国没有权力再度阻挠中国，于是瓦良格号就选择了这条路线成功返回国内。

千佛山车神

因为已经有土耳其的教训，让我们知道了，被人刁难的滋味。还有当时的国际环境，我们宁愿绕道也不走苏伊士运河，按照苏伊士运河的条件，运河长度190.25千米。运河深度：22.5米。水面宽度(北/南)：345-280米。最大船舶吃水允许值：18.8976米。那么我们的瓦良格号吃水不到11米，完全通过没问题。可是有了土耳其的教训，我们没有选择这条近路。
辽宁号的前身就是瓦良格号。

我们自古就有一句农谚“任走十步远，不走一步喘”说的就是这样的情形。而土耳其就是那“一步喘”可是我们没办法，从黑海的尼古拉耶夫造船厂出来，就必须要经过土耳其的博斯普鲁斯海峡——达达尼尔海峡这条唯一的海上通道。为此土耳其受意于美国，就张开了贪婪的臭嘴，提出了太多的无理条件。其中最重要的几条就是要求我们交付10亿美元的保险金，还要拥有国际认证的拖船公司，还要全程灯光警示，还要有第三国担保等等，一共提出了20条要求。说白了一句话就是卡钱，而且是很多的钱。

最后我们没有答应10亿美元的保险费，而是提供了3.6亿美元的经济援助，并且提供了一些军事装备，答应200万的旅游名额这才算答应了我们通过。但是要求第三国担保，这又是一大难题，谁能愿意给我们做担保呢？我们最后也是抱着试试的态度，求助了希腊，也正是希腊这样一个值得交的朋友，义无反顾的帮助我们，为瓦良格号提供担保，并且还出动拖轮，帮助我们拖拽。在刚刚出达达尼尔海峡后又遇到了风浪，拖拽的缆绳被拉断，是希腊帮助我们保住了瓦良格号，因此希腊还牺牲了一名船员，希腊的恩情我们永远都没忘。我们在希腊2004年发生主权债务危机时，世界所有国家都在看希腊的笑话，我们伸出了援助之手。这全是因为当年的希腊曾经帮助过我们，滴水之恩，当涌泉相报。
通过博斯普鲁斯海峡的瓦良格号

在面对苏伊士运河的情形时，我们明知道通过苏伊士运河要缩短极大的行程。可是当时的埃及与我们的关系并不好，埃及还是亲西方的阵营，不用多想，美国必然会唆使埃及继续对我们进行勒索阻挠。当然理由那是随时都可以提出来一大堆，不会比土耳其差多少的。

本身苏伊士运河就是一个繁忙的世界贸易主航道，这是博斯普鲁斯海峡不能比的，世界贸易近1/3都要通过这里。而我们的瓦良格号，本身就是一艘没有动力的庞然大物，根本无法有效的控制，很容易发生碰撞等事故。我们拖轮的航速又很低，只有4节的速度，那么在运河中肯定是最慢的，自然要耽误其他船只通过运河的速度。更为严重的是瓦良格号还要占据主航道，毕竟吃水太深，不能走侧航道，这又大大增加了发生危险碰撞的可能性。这本身存在的问题，也是致使我们没必要就非得走这“一步喘”的路程，还不如绕道更容易一些呢！

因此高层决定，我们最终选择绕走非洲，尽管风险很大，我们还是选择不再承受那受制无人的窝囊气。我们也不再担那些不可预知的风险，我们宁可多走一段时间，我们也不再走苏伊士运河。最终我们在2002年3月3日抵达了大连，结束了这坎坷和心酸并重的旅程！

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淡然小司

瓦良格号不走苏伊士，确实跟土耳其使绊子这前车之鉴有关系。

但是，小学者个人认为，应该还有其他原因。

一，02到10年的中东，埃及政坛不稳定。（瓦良格是02年买下的。）

二，在伊拉克战争爆发的时间。

三，瓦良格本身是以公司，私人的名义买下的。也就是说本身船体的所有人是个人，起码在当时绝对是以个人的名义买下，而不是国家政府。所以商人名义的情况下与埃及政府洽谈，没有真实的，可靠的保证。

四，航母属于大型舰只，通过苏伊士运河会对过往船只造成时间上的商业成本。比如需要告知过往舰船暂时停止运输，等着毫无动力的瓦良格被拖船慢慢拖。

而直布罗陀海峡，比苏伊士运河更大一些，从过往船只的吨位和数量上，从政治上，个人，私人等等（与西班牙政府谈）都比苏伊士这个选项好得多。

（苏伊士运河是人工运河，它可以给万吨级大型船只通过，但是只能一条，两条左右伴行，属于非自然运河，比较狭窄。大家可以看到埃及苏伊士海军阅兵的视频，可以知道苏伊士运河的大小。只够万吨级以上的舰船，一条或者两条左右一起通过。）

五，苏伊士运河连接红海，红海的末端是索马里海域。

瓦良格回国。

第一先决条件，安全，远洋海军，没有。

我国10年以前，海军并没有像现在这样下饺子。那个时候的海军，执行护航的任务，主要是在印度洋与波斯湾的美军舰队与联合国安排的西方军舰。所以军事安全得不到保障。

就算花钱请美军，大家也知道瓦良格出了直布罗陀的时候，美军模拟攻击瓦良格的事吧？

第二，红海到索马里海域这段，当时的索马里海盗还是很厉害的，追美军的补给舰，挟持过往船只的事情很多。作为大型船只，且没有保护的瓦良格，成为海盗的目标的可能性太大，且由于是在“私人购买”“没有政府参与”这两个前提，政府不能且无法干预。

实际上可以请阿拉伯保护，但是，一旦出面就引起美国注意。

（卖东风的时候，就是靠着巴基斯坦和沙特的交棒保护，美军虽然感觉到怪异，但是还真没拦截。同时就算土耳其那关过了，在大使馆被炸，伊拉克战争，以及快要结束的临近几年，整个波斯湾，索马里海域全是美军，瓦良格要通过，被审查的概率很大，属于被军事控制的情况，理由就是保护当地水域。而直布罗陀出来的路线，全是国际水域，公海。虽然两者都会遇到美军，但是两者相比较而言，直布罗陀的风险也是比苏伊士低。）（再加个小插曲吧，正是因为那几年，所以当时我国一艘商业船被美军所谓的正当理由进行拦截，核查。）

在直布罗陀出来后，所有停靠的港口，全是非洲国家的，瓦良格可以通过政府协调，只要美军想要拦截，就走12海里国境线，随时可以停靠。

这是属于国家主权。

0几年到现在，非洲国家对美国，可没有好感。

所以走直布罗陀经过非洲东西南非，这个选项比起处于军事控制的中东各个海域，明显好得多，简直不能再好了。

国际小学者455951915

瓦良格号航空母舰被创律集团采购以后，在经过土耳其海峡中被土方一再挑剔，要求缴纳10亿美元的天价保障金。

然后当时的埃及可是倒向美国的，难不成被土耳其宰了以后还被埃及宰一顿吧？就是再有钱也不能这么傻呀，更何况创律集团还真没什么钱。所以宁愿多走点冤枉路，也不敢抄这个近道

甚至于土耳其还说什么瓦良格号，吨位太大，吃水太深。移动缓慢容易堵塞航道 也不知道苏联那会儿，库兹涅佐夫号从这里走，土耳其怎么就没说这些话？

要求官方提供保证，并且要求国际大保险集团担保要求配这配那配被一大群的。

好说歹说过了土耳其海峡以后，总算进到了地中海。接着欧美的民间军方人士是各种围观，甚至于法国人都有一个直升机，到上面来了个到此一游。

但是我国官方在此时能做什么什么都不能做，因为我们必须掩盖住我们想要把这艘航空母舰改装成航空母舰的信心，

而是一定要统一口风说，我们买这个航母就是为了改一个海上赌场。

官方能做什么？官方什么都不能做，什么都不能做，就是最好的。

就是等到哪天条件允许了，辽宁号带上他的两个妹妹。去乌克兰看看你过的耶夫造船厂，去，顺便看看当时候的土耳其是什么反应。

啸鹰评

我们先来看一下苏伊士运河基本数据：运河总长：190.25千米。运河深度：22.5米。水面宽度(北/南)：345-280米。最大船舶吃水允许值：18.8976米。它又是一条人工开凿的河道，也是一条国际商贸通道。

以此条件我想应该有如下考虑：

1.自身安全：因为它是一条国际商贸通道，过往船只繁多，而运河长度190公里，其宽度在最窄处只有280米，吃水深度不到19米，当时瓦良格本身无动力，靠拖船拖行，这无疑给埃及增加了无法保证过往船只的安全困难。所以，这是放弃路径之一。

2.政治阻扰：该运河是埃及人修的，但经历了残酷历史，在美国的帮助下，1956年6月才从英、法两国手中夺回了控制权。所以，埃及很多事情都要征求美国的意见，埃及也是当初美国在中东的重要盟友。当初瓦良格经过土耳其时，都需要交10亿美元的保证金，（因希腊斡旋下，中国付出了3.6亿美元资金援助及导弹技术提供，土耳其才放行）在这长达190公里的运河里，如果美国怂恿埃及，要交多少？要瓦良格当初的身价2000万美元。

在此两条件的逼迫下，瓦良格才西出进入大西洋，绕道非洲。总算安全地到达中国。

在此，希望各位朋友们记住一位名叫AriesLima的希腊船员，他为瓦良格号失控付出了生命。

咏庆他爹

瓦良格号从2001年11月1日从黑海启航，2002年3月3日中午12点整抵达我国的大连海港处。全程航线15200海里，用时123天。通过下图的计划路线我们估计:走实际路线我们只需要走5000海里（福垊估计），约40天左右就能到达。可为什么我们的瓦良格号航母走出土耳其海峡后不走苏伊士运河而多走将近10000海里路程呢？

要知道土耳其是北约国家，在10亿美元保证金，还有我们提供200万旅游客源等条件下都答应我们通过土耳其的博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡呢!尤其是希腊，它这个北约国家，还提供最大马力的拖船，甚至在爱琴海帮助我们搁浅的瓦良格号时还牺牲一位水手。而埃及连北约成员国也不是，也没有美国支持。为什么我们不走苏伊士运河呢？

是苏伊士运河的宽度和深度无法通过瓦良格航母吗？不，不是的。从图上我们看到苏伊士运河分为新旧两条，如果当初走苏伊士运河的航线，我们是走新河还是旧河呢？答案是旧河，因为新河是2015年8月6日，才正式通航。那会不会是旧的苏伊士运河宽度和深度不够呢？

也不是。苏伊士运河的最宽处345米，最窄处280米，深度22.5米，最大船舶吃水值18.89米。而瓦良格航母宽度70.05米，吃水10.5米。因为瓦良格航母只是空壳，需要拖船拉运。当时我们用的是希腊的尼克莱契克的拖船，拖船马力达到40000马力，其吃水和宽度比空壳航母还小。很显然根本不是苏伊士河宽度和吃水的问题。

那为什么我们非要绕那么远，难得埃及比土耳其还难缠吗？

埃及的确难缠，我们分析的原因无非跟土耳其的理由差不多。第一、埃及担心航母对运河的伤害。第二、埃及担心航母影响其运河生意。苏伊士运河是埃及经济的四大支柱。第三、埃及也需要我们提供巨额担保金以及对其旅游的大力支持。

其实我们西行出直布罗陀海峡绕过非洲好望角而走“冤枉路”恰恰符合兵法所说的以迂为直，以患为利。这是为什么呢？

走土耳其海峡时，我们光跟土耳其谈判就浪费两年多，还花费10亿担保金，每年旅游200人次（共计20亿美金）等苛刻的中土20条的条件。前面说了，苏伊士运河是埃及的经济支柱，要知道苏伊士运河的年收益能达50亿美元。而新苏伊士运河预计到2030年能达到年收入150亿美元。土耳其海峡没有苏伊士运河收益大要通过其航线还那么困难，可见要跟埃及谈判会比土耳其更麻烦!那为什么我们通过土耳其海峡时，不以迂为直呢？那是因为黑海的出口只有土耳其海峡，想迂都没法迂，只能答应其苛刻的条件。一句话，绕大半个地球拖走瓦良格号航母，恰恰是最省时省钱省力的上计。更何况当时我们恨不得让航母立即到达我们国内呢!

福垊

说一千道一万，是被土耳其坑怕了，说起最近土耳其大火，特别是在抖音上，那首“我陪你去看浪漫的土耳其，还有东京和巴黎”传唱度还真的挺高的，感觉非常浪漫了，不过这其中也有部分原因，是因为当年土耳其方面在瓦良格号的问题上开出来十分苛刻的条件。

当时船只拍下来，需要经过土耳其的博普鲁斯海峡，但是土耳其提出各种理由拒绝，比如航母太大，可能会对海峡造成伤害，死活不让通过，无奈之下，只得再次返回乌克兰，船也不能白停，还得向乌克兰支付海港租赁费用。

后来在和土耳其多次谈判后，土耳其提出了二十多项条件，比如要十亿美元的保证金，政府提供书面保证，有国际认可的保险公司担保，每年向土耳其提供至少二百万的旅游人次等诸多条件，最后还是请希腊做了担保，没有掏这十亿美元，同时希腊还提供了拖船公司给我们，不过瓦良格号在通过博普鲁斯海峡时遇到大风，差点没撞上小岛，期间还有一名希腊籍船员殉职，在这件事情上，还是要对希腊说一声感谢的。

出了博普鲁斯海峡，如果走苏伊士运河的确可以节省很多路途，但是不要忘了，在这里，埃及可是和欧美国家比较好的，先前一个土耳其已经耽误了一年半的时间，付出了很大的代价才通过，如果再被埃及阻拦，那就没完没了，而且开出的条件只会比土耳其更加苛刻，与其如此，不如多花点钱，多花点时间走安全的好望角，虽然看起来走远了，但是绝对比在苏伊士运河耗的时间少。

风云一点通

为什么瓦良格号选择不走苏伊士运河？完全就是被狗中哈士奇，国中土耳其给坑怕了，这件事我们永远无法原谅，也永远不会原谅！

瓦良格号本是苏联定制的库兹涅佐夫元帅级航母次舰，由于苏联解体，工程进度中断，完工度只有68％，后来被俄罗斯以债务抵押的形式送给了乌克兰，由于乌克兰无力继续建造，最后经过全球招标，在1999年被香港创律集团以2000万美元收购，后经过改造升级成长为我国第一艘航母“辽宁舰”。

一是当时埃及的穆巴拉克同样是亲美政府，继续扯皮不仅耽误时间，还可能又被坑，最后还不一定能顺利放行。

二是当时的苏伊士运河宽度只有265米，深度只有20米，而瓦良格号舰宽达到了70.5米，吃水深度10.5米，只能占据主航道行驶，而由拖船拖拽只有不到五节的速度，转向也很困难，安全上确实也得不到保障，所以绕道是一个明智选择。
（苏伊士运河）

从直布罗陀海峡绕道好望角之后，考虑到安全和成本的因素，我方又从广州打捞局派出一艘9000匹马力的“穗救201”号前往开普敦支援。而即使有了这艘拖船的协助，瓦良格号从开普敦到大连也足足在海上漂流了三个月之久才到家，船员们最后没有蔬菜吃，只能使用豆子发豆芽炒菜，抵达大连前几天，船上的食物只剩下几个馒头，一路坎坷艰辛，真正堪比西天取经，但这就是中国人的航母梦，不管是哪路牛鬼蛇神都挡不住我们的民族复兴大业！

军武吐槽君

大家看下面这张图，红色这条就是瓦良格号从乌克兰买回来的拖运路线。从位于黑海的乌克兰尼古拉耶夫造船厂（黑海造船厂）出发，穿越黑海从位于土耳其的博斯普鲁士海峡通过进入爱琴海。然后穿越地中海从直布罗陀海峡进入大西洋，接下来沿着非洲大地从好望角进入莫桑比克海峡才回到正常航线上来。看着它绕的这一个大圈圈的确一脑壳问号，为啥不直接从苏伊士运河穿过来？直接穿过来多省事啊！
绿色的为计划路线，红色为实际路线。

其实是因为有国家从中作梗，不愿意我国得到这艘还未建造完成的瓦良格号航母，于是沿途设卡，不让瓦良格号航母正常通过。在费了大力气通过博斯普鲁斯海峡之后，瓦良格号依然遭到了来自埃及方面通过苏伊士运河的拒绝，于是从直布罗陀海峡出海，绕行非洲好望角。

1991年前苏联这座曾经世界第二的大厦轰然倒塌，分家之后乌克兰分到了当时建造了68%的库兹涅佐夫级航母的二号舰瓦良格号。但是，想要建造一艘航母背后需要一个伟大的国家，当时的乌克兰内忧外患，根本无力负担这艘60000吨的海上巨兽的后续建造工作。在此之前，黑海造船厂曾经历了拆解“乌里扬诺斯克夫”号航母这个大坑之后表示再也不想干拆航母的活，于是乌克兰打算把这没地方搁的航母半成品给卖了！

当时俄罗斯还有西方列强看到乌克兰和中国PY交易搞得这么流畅不爽了，于是开始了各种刁难和阻拦，要求乌克兰将瓦良格号上头所有已经安装的设备都拆除才能出售，并且不能直接出售给中国，要拍卖！一听拍卖，连正常国家都不算的日本等几个国家也来劲了，打着一副要点天灯的样子来和我国竞争这艘“废铁”。不过最后还好，乌克兰果然喝人的伏特加嘴短，最后将瓦良格号航母卖给了我国。

不过苏伊士运河和博斯普鲁斯海峡不一样，博斯普鲁斯海峡是非过不可，你苏伊士运河不让我过，老子绕道直布罗陀海峡，走非洲好望角回家，就算是绕行整整3万公里，也不让埃及得逞！经过长时间，远距离的航行，瓦良格号航母于2002年3月4日到达了大连港。是的，你没听错，它可没去澳门当什么赌场，而是来到了我国军舰建造的主要船厂所在地，大连！意图很明显这座赌场，我们要让它变成航母！如今的辽宁舰

如今的瓦良格号早已经脱胎换骨，更名为辽宁舰，舷号16。最近经过改装后焕然一新，重新回到海军序列。土耳其和埃及对我国的刁难没有忘记，迟早有一天，他们会见到来自东方中国强大的航母打击群雄赳赳气昂昂地从他们眼前经过！

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