募然回首4
不是越来越少，而是被1.5T给代替了。
比如我们说说思域的1.8吧
老思域的1.8L发动机，在当年效率算高，它最初用在八代思域上，那时打的广告是“2.0L的动力，1.6L的油耗”。不过去到现在，这副发动机数据落后，加速和油耗都平平。毕竟用的是常规电喷，技术规格制约下，很难跟当代直喷发动机去比。
最典型就是缤智在改款前，有1.5L地球梦和1.8L两副发动机，1.5L地球梦有131马力，而1.8L有136马力，仅多出区区5马力。1.8L发动机显得特别尴尬，排量更大，但各项数据却持平。虽说实际开起来，1.8L版本运转更安静，以及油门初段响应好点，但1.8L发动机已如前浪般，被后浪推倒在沙滩上。
虽说效率比新发动机低，但老本田动力并非一无是处。不仅是老思域，我还开过七代雅阁、时韵等旧本田（不限于1.8L），几乎所有老本田油门响应都很迅捷，一踩下去就立刻有力拉着车前进，非常有运动感。反观本田新的车型，已经找不到如此活跃的加速感。包括1.8L发动机后来配CVT后，初段动力也懒了很多。
我觉得并非CVT拖了本田驾驶后腿，而是本田为了均衡油耗，而把初段调懒，犹如开了节能模式一样。不仅是本田，马自达也有同样情况。老马3的2.0L+4AT组合，跟现在的创驰蓝天比，无论加速，还是油耗数据都落后，但实际开起来却更爽。原因跟本田一样，老马3初段动力很活跃，像把绷紧的弓，一松手就把箭射出。反观现款昂克赛拉，整个低扭变得很弱，需要特意深踩油门，才能渐入佳境。
新款车客观加速数据比老款车强，但实际加速感受，却是老车更强烈，算是车坛一个普遍现象。背后是环保法规越来越严，开得爽和省油这把天平，越发往省油这块倾斜。这里需要传达一个观点，客观加速数据越强，不一定等于开得越爽。包括大家津津乐道的GK5、十代思域1.5T，加速很快，但加速过程很无聊，伴随难听的发动机噪音，速度无端端就上去了，只顾疗效，不顾过程。
知TEX
1.5是为了避开排量税，2.0四缸是最佳的升功率，所以这两个排量最多
