高鐵這個詞在近些年風靡全國，甚至也被不同的自媒體人及網紅玩壞了。什麼高鐵飆車啦，高鐵上立硬幣啦，大如機場的高鐵站啦，很多人都樂意看也沾沾自喜。尤其是國外友人親自體驗中國高鐵發出的“哇哇哇哇”不可思議的表情時，滿滿的國家自豪感，瞬間血脈噴張。
中國高鐵立硬幣
當然，當印度火車跟中國高鐵比，臺灣同胞親自登陸體驗祖國高鐵時那種驚歎的神情時，我們真是感覺祖國高鐵牛逼得飛上了天。以至於高鐵都成了愛國主義、民族大團結的神奇紐帶了。
我們的高鐵是最長的、我們的高鐵是最安全的、我們的高鐵是最牛逼的，那種發自內心的驕傲給自己攢足了面子。
我國高鐵時速300公里
多少時速才算高鐵？
全民談高鐵的時代，那多少時速才能算得上是高鐵呢？不信你去街訪調查幾個人看它知不知道？小編保證很多人不知道。很多人的概念就是綠皮車是慢車，高鐵一般是白色的子彈頭列車，很乾淨、很平穩，連廁所都乾乾淨淨的。
好吧，那今天我們來講講什麼是高鐵這個基本的概念吧！
高鐵，它的全稱應該是高速客運專線鐵路。在我國，對於高鐵的設計是有規範的，並且經歷過多次修訂。最新版的《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）是正式版，是在系統總結中國時速250-350公里高速鐵路建設、運營實踐經驗，全面修訂2009年《高速鐵路設計規範（試行）》版的基礎上發佈的。
中國高鐵
中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。看這個定義有三個關鍵點，一個是設計開行速度250公里以上，運營速度200公里以上，而且必須是客運專線。因此只有滿足這三個定義才算是高鐵。
很多人把速度200公里/小時的城際鐵路也稱為高鐵，其實是不科學的。因為當某條鐵路不完全符合《高速鐵路設計規範》時（如客貨共線鐵路、城際鐵路以及設計速度不足250km/h的鐵路），不採用“高速鐵路”稱呼，而使用“鐵路”或“快速鐵路”等稱呼，如南廣鐵路和丹大快速鐵路等。城際高鐵既不完全符合《高速鐵路設計規範》也不完全符合《城際鐵路設計規範》，但兼有高鐵和城鐵的特徵。由於它們的主要功能是城際捷運，故稱之為“城際鐵路”，如京津城際鐵路等。
廣義與狹義高鐵
其實，之所以大家對高鐵這個稱呼亂，主要也是因為我國政府部門針對國內高速鐵路制定發佈了兩大文件，一份涉及技術標準，一份涉及路網規劃。因為這兩份文件對“高速鐵路”的概念定義是不完全相同的。技術標準是由國家鐵路局制定發佈的，而路網規劃是由國家發改委發佈的。
而國家發改委發佈的《中長期鐵路網規劃》中，高鐵採用廣義高鐵概念，是針對中國鐵路完善線路網絡組成部分新規劃設計的高級線路，簡稱高鐵路網，區別於普鐵路網，兩者共同形成中國鐵路網（類似中國公路網中高速路網與普通路網的關係）。只要設計速度達到200km/h以上的鐵路就可根據實際情況的需要將它們統籌規劃，共同納入高速鐵路網這一欄進行研討。
中長期高速鐵路網規劃圖
簡單點說就是國家鐵路局是將設計時速在250公里以上、初期運營速度200公里/小時以上的客運專線稱為高鐵。而國家發改委是將設計速度在200公里以上的都稱為高鐵。一般從專業的報道來講，都是採用國家鐵路局的定義標準。
大家現在知道什麼時速的高鐵才能算高鐵了嗎？
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