劳方运
很多人都说，CVT容易打滑，容易磨损，质量不靠谱，寿命又很短，但其实现在的CVT的核心部件，就是里面那个钢带，它的设计使用寿命已经达到了30万公里了。
CVT变速箱的寿命有多长？
CVT的英文全称，翻译过来就是无极变速，它同样是属于自动变速箱的，但是CVT的结构，和其他的变速箱结构又完全不同。
它是可以连续改变传动比，然后来连续变速的。其他的变速箱就像走台阶一样，「嘎达嘎达」走下去，它就像滑滑梯一样，「嘶溜」一下滑下去了，用起来就非常顺畅。
CVT的核心部件是钢带和锥轮
CVT的结构其实还是有很多种类，但是车子上应用的最多的，还是钢带和锥轮的那一个结构。就是通过两个锥轮半径的变化，来达到速比的变化。
简单的理解，就是挡位多到数不清的那种山地车，就是通过改变前面的牙盘的半径，然后改变后面飞轮的半径，来实现变速。其实就是什么速度都有对应的挡位和比例。
CVT的这种变速箱传动的方式，利用的就是钢带和锥轮之间的摩擦力。它要求钢带和锥轮之间，这个摩擦力要足够，不能打滑。
不然怎么样？就会像你穿着溜冰鞋跑步一样，在那边到底是往前走还是往后走，力气是往前用，还是往后用，到底怎么样，说都说不清楚了。
所以，CVT最核心的部件，就是钢带和锥轮。我们要考虑寿命，主要还是从这个地方来看的，钢带的寿命，它已经是能够达到30万公里了，非常长的一个距离了。
一般按照钢带寿命来衡量CVT的寿命
由于钢带是柔性的，相比带轮是更加容易受到损害的，所以说，一般，你还是按照钢带的寿命来衡量CVT变速箱的寿命。
也就是说，这个东西没坏，其他东西也一般不会坏，也就是我们说的“短板效应”。
钢带又是由钢环和钢片组成的。所以说，钢带的寿命，又要取决于钢环和钢片的制造工艺，真的是一环套一环的套牢的。
那么，09年之前， CVT的变速箱由于钢环的工艺受到了限制。这个钢环，你就理解为什么呢？就是脚踏车链条上面一颗一颗的那个东西就好了。
它外层是会有一圈氮化物区域包裹着的。这个区域会让钢环因为疲劳而断裂。为了除去表面的氮化物，采用的是一种叫做石磨的工艺，这个工艺容易造成二次损害，又会影响寿命。
CVT钢带的设计寿命能达到30万公里
现在反正技术升级了，改进了之后，就删掉了石墨工艺，加入了钢环自动传送、无溶剂清洗，以及钢环边缘激光熔化这种处理工艺，都是非常高科技的东西，听听名字就好了。
这个就和磨菜刀一样，要选一块比较合适的磨刀石，磨刀的手法要好，这样磨出来的刀，才能又锋利又耐用。
现在的磨刀石也好了，磨刀的手法也好了，都升级了。所以，刀也可以用得更加好，更加锋利，更加久了。
比如说，德国博世生产的压力钢带，它这个设计使用寿命，已经是达到了30万公里，非常长的一个距离了。你想想我们一辆车子，你从买来到卖掉，能开多少公里？30万公里很长了。
哪些做法会影响CVT的寿命？
那么，这个是设计寿命，实际上是用不用得到的呢？哪些做法又会影响CVT的寿命？接下来我就一点一点给大家讲。
开车时突然挂入N挡，油压会迅速下降
首先，是空挡滑行，有可能，就会变速箱坏掉了。自动变速箱，它是液力控制的，它需要稳定的液压系统。
油泵动力又是来自于发动机的。空挡状态下，油泵是没有足够的动力，会导致油压不足。
你在挂入D挡的时候，油压最高大概会有几十公斤每平方厘米，当你挂入N挡的时候，油压就一下子降下来了，只剩下2.5公斤每平方厘米左右了。
你看，已经快相差10倍了。大概就是这个水龙头，关紧和全开的区别，一个是「哗哗哗哗哗哗哗」流下来的，一个是「滴答滴答滴答」滴下来的。
空挡滑行可能导致变速箱损坏
那么，如果车子在开的时候，D挡突然换成了N挡，油压就一下子下来了，就会造成运转部件、压紧部件润滑不良了。
相对这个摩擦就更加严重了，就会导致CVT变速箱内部的泄压，或者是温度过高的这种问题就会产生了，这时候可能会产生比较严重的损坏了。
有些朋友，听到这句说，不对，我挂了N挡，也没有什么问题的。我等红绿灯的时候，我挂了个N挡，这么溜溜溜，溜过去，溜到红绿灯路口，也没有什么问题的。
当然了，这么一点点短的距离，这么一点点短的时间，当然是没有什么问题的。人家是铁做的，变速箱又不是纸叠出来的，还是非常牢固的。
但是，你说你挂着空挡，你从秋名山一直溜到山底下，多半这个变速箱是要糊掉的，要消掉的。藤原拓海都不敢这么干。
拖车挂空挡要注意时速和里程
那么，除了行驶的时候不能挂空挡，拖车的时候，挂空挡也是有很多地方需要注意的。
找了本长城汽车的说明书，它们就说了，拖车的时候，是需要挂到N挡的，但由于油泵不能工作，运转的部件得不到润滑。
所以，你拖车的总距离不能过长，一般来说，不能超过50公里，时速也不能超过50公里每小时。也就是说，你拖得太快，会坏掉，拖得太长，也会坏掉长城的，CVT。
长时间剧烈驾驶可能导致变速箱受损
除了正常的使用，很多朋友也反映了，就是你开得太猛，CVT变速箱也是会非常容易坏掉的。
CVT的确是已经有个足够的耐用时间了，都有30万公里了，你说对不对？打个折，也有20万公里了。
但的确来说，还是需要注意避免长时间的剧烈驾驶的，其实也很好理解。
比如说，跑拉力赛的那种赛车，对吧？它这种悬挂，发动机、变速箱、轮胎都是经过强化的，泥地里面，雪地下，踩着油门踩到底，甩来甩去，弹来弹去，飞来飞去，这样子造下来，你也不能保证这个车子就一定不会坏掉，这个和你的使用环境和强度都是有关系的。
某些CVT有防打滑设计
继续来说博世最新的七代CVT钢带，它已经能够承受450牛米的扭矩了，本身CVT还有防打滑的程序设计。
它是怎么弄的？是在CVT的锥轮上面装了一个传感器，一旦发现有打滑，立刻就会提升油压，增加主动锥轮组对钢带的夹持力，防止它打滑，就夹的紧一点，对吧？相当于安全带预警，一个道理。
这些东西都是辅助上去的。所以说，CVT依然是不适合长时间的剧烈驾驶的。
激烈驾驶会触发变速箱过热保护
长城的说明书也说了，CVT如果长时间的激烈驾驶，比如你连续10个小时，以160公里每小时的速度来巡航，或者是在长时间山区里面驾驶，都是容易触发变速箱的过热保护程序的。
一旦触发这个过热保护程序，就会给你限速，限速到七八十公里每小时的速度。所以说，CVT的变速箱的确是吃不消长时间的激烈驾驶的，还是要注意一下的。
但是，激烈驾驶是什么概念？我们还是要了解一下滴。比如说，你市区里面踩一脚油门过个弯，就叫激烈驾驶了？油门踩到底在那边冲10个小时，那才叫真的激烈驾驶。
或者说，你一口气飙到160，或者是在山路上往上爬的时候，你还要开到100码，那我觉得在CVT坏之前，我们这个人就有可能性要被玩坏掉了。
CVT保养需要注意哪些事情？
CVT变速箱油和普通AT变速箱不同
那么，怎么样才能让CVT用的更久一点？保养还需要注意一些什么事情？
CVT变速箱油和普通变速箱的油是不同的。虽然说，它们本质上是差不多的，但CVT变速箱是有专用油的。
因为CVT变速箱的结构，和其他变速箱的结构是不一样的，它比较特殊，它需要的油液的流速、摩擦性能、膨胀系数都是不太一样的。
所以说，你不要拿普通的AT变速箱油，直接拿过来，倒倒进去就好了，容易出现问题的。那么，厂家根据CVT变速箱的特性，对几个参数都是进行了优化的。
相对来说，它比普通的自动变速箱油要看起来稀一点，而且，具有一定的阻尼摩擦力，来防止传动链条钢带的打滑。
长期使用通用油会增加顿挫几率
根据全球三大变速箱巨头之一，采埃孚这个公司，就是给宝马造变速箱的那个，也和保时捷的PDK都是有合作过的，反正就是变速箱里面的一个大佬，权威性很大。
它就说了，通用型的变速箱油是不可能全面地照顾到各类变速箱的要求的，长时间的使用，会增加变速箱冲击顿挫的几率，还是要选择厂家规定的，或者是指定的推荐的型号匹配的变速箱油，这样才是更加安全的。
那么，变速箱油，我们开个6万公里、10万公里就要换掉了。那么，到哪里去换？
CVT变速箱保养维修最好去4S店
我还是建议你去4S店里面换，或者是说，看维修厂有没有和4S店相关的，类似的，甚至是一致的，设备或者是技术。
我这么来说吧，CVT上市之前，肯定是要经过大量的实验和测试试过的，不然，也不敢拿出来卖。
但是，实际使用当中，还是有各种各样不可避免的偏差和意外，或者是实验之外的一个情况发生了，就会产生故障了。
这种故障，一般都是靠厂家对TCU，也就是变速箱的控制单元，变速箱的大脑脑子来进行数据升级，来避免的。
CVT加工精度高，保养要求较高
另外一方面，CVT的加工精度比较高，所以说，保养维修的时候，工厂的清洁度、维修人员的拆装技能、专业的工具是否齐备，都是比较高的要求。
这就是为啥我刚才说了，4S店会比较好。4S店的售后解决故障办法一般都是直接换换掉就好了，把整个变速箱换掉，这个就比较贵了。
好处好在哪里？就是说，你不需要懂，对吧？你不需要拆，你不需要干净卫生，你整个换掉就好了。
去维修厂要找专业修理CVT的师傅
这里，就要重点讲讲维修厂。
维修厂如果没有专门精修CVT变速箱的维修师傅，就算他以前修过保时捷也好，法拉利也好，我以前修过宝马的，这种变速箱都会弄的，那也没用。
你搞个CVT给他修，他有可能会出现问题，甚至，会把变速箱修报废掉。
但是，有些靠谱的维修厂，一整套的设备和4S店都是一模一样，甚至，厂家的更新程序，它都是有的。这就是又好又便宜的事情，这种维修厂，你就不要错过了。
能不能找到靠谱维修厂靠运气
其实，就有点像衣服拉链坏掉了，你就算是补回来了，用起来也不会很顺畅的。
你真的要换的话，就肯定是把整条拉链都直接换掉了，但是你跑到这种老师傅的裁缝店里面，就算是拉链一颗坏掉了，你这么一弄，还是像新的一样，用起来没毛病。
然后有可能，你五块钱就给你修好了，这个就是要看运气了，看你能不能找到一个靠谱的维修厂方。对于大多数的朋友来说，我还是推荐你去4S店保养，或者是更换变速箱。
因为修厂它到底靠不靠谱，哪些专业设备才算是专业的，一般伙伴也看不出来，全都是方盒子，一样方方正正地放在那里，像电脑一样，我们也不知道它是怎么样用的，怎么样才算好。
今天，CVT的寿命讲了一大堆，给你总结一下，有30万公里，已经是很长的一个距离了，不用太担心的。新的技术也是非常多的，保养维修部件有可能还是4S店的，会相对比较好一点。
CVT和双离合变速箱哪个更耐用？
今天为什么要挑这个时候来讲CVT？是因为CVT现在非常尴尬，要稳定有AT变速箱；要省油，要动力好，有双离合变速箱。
车医哥
cvt变速箱它制作的初衷就是满足一些家庭普通用车的要求，一般用了三四十万公里，是没有什么问题的。当然这是只是一个标准的数值，只有一个参考的意义而已，如果说你在日常行驶过程中有比较良好的驾驶习惯，保养得当的话，可以使用的时间肯定会相对来说长一点。
其次我们再来说说质量，大家都知道是日本的车企将CVT发扬光大的。从省油王卡罗拉到轩逸在追溯的雅阁。基本上本田和丰田的车都在使用CVT变速箱，它的平顺性在物理结构上有个很大的优势，但是CVT有一个缺点就是一旦达到最大的承扭矩值的时候，发动机动力大于这个扭矩值得时候，变速箱非常容易打滑，当然也仅仅是打滑而已，它的耐用性跟其他的变速箱比起来也丝毫都不差。
并且大家要知道一点，一辆汽车售价动辄十来万，车企在研发汽车的时候肯定也做了很多的测试，不可能说你把汽车买回去之后，时不时的出问题。车辆变速箱的寿命长短，跟我们日常的行驶习惯和保养也有很大的关系。有很多4S店在给汽车做保养的时候，都会舌灿莲花般的鼓动我们换变速箱油，事实上，变速箱是全封闭结构的，基本上不会发生空气氧化，所以更不用动不动就换变速箱油。
淘最青岛
一般CVT变速箱按照普通家用车的水平来讲，跑个30万公里，甚至40万公里基本都是没有什么问题的，而且30万公里也就只是个标准数值，基本上是参考公里数，能开多久取决于你怎么开，作为参考之用而已。再有，平时开车要形成一个良好的驾驶习惯，这样既可以减少车辆磨损，也能够让变速箱少受点罪，活得长久一些，毕竟无级变速的实际乘坐体验是相当的平顺的，根本感觉不到顿挫感之类的感受。
今天最汽车
无论是dct双离合 还是cvt或者at.amt.正常保养和合理驾驶，10万公里都不是问题。只是各种变速箱应对不同的驾驶习惯。
cvt时常暴力驾驶，在这几种变速箱中相对来说磨损较大。
dct长期蠕行磨损较大。
at成本高，amt现在几乎看不见了(卡罗拉双擎和老款mg3.还有宝骏之前有用)
瑶锅ST
如果每年只开一万多公里，10年才跑10多万，任何变速箱都没有问题的。但是cvt变速箱结构比较特殊，不适合粗暴驾驶，不要用它去跑比赛，10年内完全没问题，20年可能也不会有问题，关键看年怎么使用怎么保养
自动车夫
CVT温柔驾驶15万公里以上没问题，暴力驾驶用不上10万公里就会打滑丢转。你听说过拉力赛车用CVT变速箱的吗？
