中国是幅员辽阔的国家，东西南北最远超过5000公里，这个体量在全世界也不多见，而且充满了高山高原，沙漠，山谷河流，交通运输难度很大，飞机天然具备良好的越障能力，无视一切地形障碍轻松飞跃，这是最大的优势，从这个角度来说，中国最适合发展运输机，尤其大中型运输机。
为了尽量提高军用运输能力，中国航空工业经过60年的努力，不计其数的失败，终于在最近些年开发成功运-20大型军用运输机，这使得中国立即进入大型运输机研发少有的几个国家行列，运-20的完成使得我们具备了50-60吨级别，5000-6000公里战略运输能力！
运-20的完成使得中国大型运输机完美填空，而中型运输机还有巨大空缺
运-20现阶段使用俄罗斯生产的D-30涡扇发动机，不远的将来使用国产涡扇-20发动机，飞机航程和最大起飞重量还会得到进步的增长，甚至有资深人士提出，假如换装先阶段世界最先进发动机：LEAP-X大涵道比涡扇发动机，运-20航程或许会比现在张图提高整整一倍！
大型运输机基本解决，现在中国空军就出了一个难题，要不要开发中型运输机？
现有中国中型运输机机队几乎都是运-8改型，运-8基本型运输能力20吨，这是50年前的指标，最近些年中国采用多种技术改进运-8得到运-9飞机，最大载货能力也就达到25吨，而且这还不是最大的痛点，运-8家族最大的麻烦是机舱太窄，运输限制太大，所以，新型中型运输机将采用更宽敞的机舱设计！
2014年，中国航空工业就展出新中运的模型，但是迟迟不见动静
要完成新中运飞机，中国航空工业有没有难度？
从飞机制造来说，新中运载重，货舱大小都远远小于运-20，从技术上来说并不存在任何问题，但是，就和运-20一样，发动机是最大难题，中国新中运指标和欧洲A-400M运输机类似，但是稍小，最大的问题就是发动机！
欧洲A-400M运输机最大运载能力37吨，飞机货舱高度为3.85米，货舱地板宽度为4米，货舱容积达356立方米，比C-130J的货舱容积还要高出两倍，而且更变态的设计是，A400M的设计巡航速度为0.68～0.72马赫，是西方国家飞行速度最快的大型涡轮螺旋桨飞机，最大飞行速度接近喷气客机的0.8马赫，如此宽敞的货舱，而且高的飞行速度，就需要超强悍的发动机，这就是11000轴马力的TP400涡桨发动机！
A-400M用螺旋桨做出了喷气机的高速飞行效果，强悍的发动机是最大推手
而对于中国来说，如此强悍的发动机，研发难度过大时间太长，最现实的是，采用5000-6000KW左右的涡桨发动机，将飞机巡航速度降下来，运载能力提升到30吨就行，随着发动机性能的稳定提升，可以不断提升飞机运载能力，大型重型货物远距离运输就用运-20，中小型货物使用运-20太浪费，使用运-30正好！
国产大功率涡桨发动机何时出现？或许还需要好多年时间，最近中国5000KW发动机正在进行试验，稳定估计还需几年时间年，型号稳定后，或许就是启动运-30的最佳时机！
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