全世界最大的的軍用運輸機為安-225運輸機，它的機長和翼展都超過了80米，最大起飛重量可以達到640噸，最大載重為250噸，幾乎是目前美國最大運輸機C5銀河的兩倍！這款飛機當年是為了揹著重量超過100噸的暴風雪航天飛機進行遠距離運輸而特別研製的，而暴風雪飛機本身的尺寸就已經和一架波音737無異，所以我們可以想象安225運輸機到底有多巨大。
▲安225
安225運輸機看著當然很香，但是這玩意兒卻是蘇聯時期的安東諾夫飛機設計局研製生產的，就連配套的發動機也是烏克蘭的伊夫琴科進步設計局設計製造的D-18渦扇發動機。這兩個主要廠家的所有研發和生產廠房都位於烏克蘭境內，蘇聯解體後，依照散夥時簽訂的條約，安東諾夫設計局和前進局都被劃分給了烏克蘭，絕大多數的工程師和科研技術人員也選擇了留在烏克蘭。俄羅斯沒有安225的技術和研發團隊，也沒有配套設施和經驗，談何擁有製造安225的實力。
實際上，即使烏克蘭擁有兩大航空設計局，在蘇聯解體後也已經失去了製造安225的能力，因為蘇聯在整個國家工業佈局上是採用分散佈置，集中全力辦大事的原則。除卻機身和發動機，很多基礎性材料和配套零部件都是由包括俄羅斯、白羅斯、哈薩克斯坦等多個加盟國提供的，烏克蘭即使仍然保有優秀的飛行器整合能力，但是卻無法生產出高達數十萬個末合格零部件，因此也失去了製造安225的能力。蘇聯解體時第二架安225已經完工率已經達到70%，但是這架飛機在烏克蘭廠房內躺了近三十年，仍舊是一個爛尾，這也進一步佐證了烏克蘭已經喪失了這門技術。
▲第二架安225依舊保持著蘇聯解體時的本色造型
那俄羅斯有沒有大型商用客機呢？還真有！蘇聯曾經制造過包括圖104、圖154、圖204等多款著名的單通道雙發民航客機，其中圖104是世界上第一種大規模商用的噴氣式客機，而圖154則是與英國三叉戟同樣出名的三發客機，圖204則是一款比肩西方最先進水平的，大量運用複合材料的現代化客機。
▲早年間中國民航公司引進的圖154客機
除此之外蘇聯還設計製造過伊爾86和伊爾96兩款大型四發雙通道遠程客機，其中的伊爾86安全性絕佳。在實際商用運行中沒有發生過任何一例墜機事故。而伊爾96最大載客量可以達到300人，最大航程超過1.3萬公里，並且還衍生出了貨運型和加油機型號，在俄羅斯運用相當廣泛，至今仍然是俄羅斯總統普京的的專機。這6款民航客機曾經是社會主義陣營國家的主力航空產品，也是蘇聯民航工業的結晶之作！
▲普京總統的伊爾96專機
圖系列客機的設計生產商為前蘇聯的圖波列夫設計局，生產伊爾系列客機的則為伊留申設計局，這兩個設計局都位於俄羅斯境內，因此蘇聯解體後自然也就歸了俄羅斯，目前這兩家公司已經組建成俄羅斯聯合航空製造集團，市值超過2500億美元。有了這兩個王炸的助力，俄羅斯的民航客機研發能力自然不會差。在2008年，俄羅斯就已經生產出了第一種以完全以西方標準設計的蘇霍伊100渦扇支線客機，該客機最大載客量約90人，最大航程約5000公里，目前已經向外出售了將近200架，是俄羅斯民航史上最成功的產品之一。
▲蘇霍伊100支線客機
而小型支線客機顯然滿足不了俄羅斯人的要求，為了取代老式的圖154和伊爾96，聯合航空集團在2017年又首飛成功一型150座級的中型雙發單通道幹線客機MC-21。這款客機複合材料使用率高達40%以上，並且採用俄羅斯國產的PD-14大涵道比發動機，從某些技術角度分析，其水平已經高於西方同類型的空客A320和波音737。
▲MC21客機
除此之外，俄羅斯目前還在與中國合作研製300座級的雙發雙通道幹線客機C929，這款客機一旦研製成功，將成為中國和俄羅斯各自歷史上研發的最大型民航客機，也將有力的打破波音和空客對於大型雙通道客機的長期壟斷，具有重大的歷史意義！
▲C929
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