大名鼎鼎的雅科夫列夫设计局在我们的印象中以教练机、垂直起降战斗机闻名，过同属苏联时代大型飞机设计局在日常研制过程，积极探索也搞出一些与众不同的机型。今天要讲的是双旋翼纵列式直升机，这种机型大家首先想到的肯定是美国CH-47“支奴干”。 不过早于“支奴干”面世之前，雅科夫设计局也推出了一款红色支奴干——雅克-24双发双旋翼纵列式直升机，该机于1952年研制，1953年服役。
先看看美国人的产品，可能是看多习惯了感觉还是很帅气。
CH-47“支奴干”直升机
CH-47“支奴干”直升机1956年开始研制，1963年服役。货舱侧壁座椅可以乘坐33名全副武装的士兵，载货时可以装载2720千克，最大起飞重量22680千克，最大航程2252千米。
CH-47“支奴干”直升机
1951年苏联航空展，随着米-1“野兔”轻型多用途直升机正式亮相，标志着苏联直升机行业的建立，同时开始考虑追赶美国二战后的直升机发展进度。当时提出了下代两种需求方案：方案一是要求设一款可运送12人的米-4直升机，由米里设计局负责研制；方案二是设计一款更大的能运送24人的雅克-24直升机，由雅科夫设计局负责研制。
高层对于这两种直升机要求都是在一年内首飞，苏联国家研究机构将为这两个项目提供“无限支持”，从这点就可以看到苏联对于先进直升机需求已经到了很迫切程度。
米-1“野兔”轻型多用途直升机
米-1“野兔”轻型多用途直升机
米里设计局在领受任务后效率惊人，只用了一年时间就打造出部队急需的米-4直升机，而且性能出色于1952年直接投入服役。同时大量出口各国，其中我国仿制型号是直-5并一直充当主力。
米-4直升机
跟常规布局的米-4相比，雅克设计局的雅克-24明显难度更大，毕竟当时在直升机领域最有经验的是米里设计局。而且雅克-24采用纵列双旋翼布局，对于大家来说都是两眼一摸黑摸索中前进。
雅克-24直升机
雅克-24方案安装两台1700马力什维佐夫（Shvetsov）ASh-82V星形活塞发动机，由传统常规直升机相比，由于采用纵列双旋翼发动机全部功率都能被用于驱动旋翼产生升力，不存在尾桨消耗具有更高的驱动效率。
雅克-24直升机
雅克-24的双旋翼布局使机身方方正正看起来就像一截电车，因此该机被称为“飞行有轨电车”。总计制造了4架原型机，1架用于静力试验，1架用于系留飞行试验，另外2架则用于飞行测试。
雅克-24直升机
雅克-24直升机
雅克-24首架原型机于1952年7月3日首飞，雅克-24虽然采用和米-4相同的发动机和减速器系统，但是试飞中的表现远不如后者。起因就是雅克-24的两台发动机通过一根驱动轴交联以便在单发失效时能驱动所有旋翼，但是该设计却极易引发机身强烈振动。
雅克-24直升机
雅克-24直升机
在部分解决振动问题后，1955年雅克-24开始批量生产，1955年7月，雅克-24首次在图西诺航空节上向公众展示。1955年12月17日，雅克-24更是创下了两项新的直升机世界纪录，分别将2吨载荷提升到5082米高度，以及将4吨载荷提升到2902米。
吊运车辆飞行的雅克-24直升机
雅克-24直升机
雅克-24直升机
雅克-24作为一款通用多用途直升机有多种改型，包括：
雅克-24生产型，可以运输30名全副武装的士兵、18副担架或者3吨货物。
雅克-24直升机
雅克-24U，可以运载40名士兵或3.5吨货物，还能运输两辆GAZ-69吉普车或反坦克炮。
雅克-24直升机
雅克-24直升机
雅克-24A民用型，1960年进入苏联民航服役，除用于运输乘客外还能作为飞行起重机，可在外部吊挂5吨载荷。
雅克-24直升机
雅克-24直升机
雅克-24直升机虽然定型并生产服役（生产数量约40架），但是由于无法有效解决机身振动摇摆问题，注定成为一架短命机型。紧接着米里设计局的米-6重型直升机在1957年首飞成功，在性能以及飞行操控性方面表现优于雅克-24，因此雅克-24仅仅定型三年后于1958年停产。
如果雅克-24直升机时间时间能再往后个十年，以苏联当时的科研水平肯定能造出不逊于CH-47的成熟产品，只能说追赶世界先进水平也要考虑时代因素。
雅克-24直升机
雅克-24直升机性能（以A型为例）：最大起飞重量16000千克、最大速度175千米/小时、最大巡航速度155千米/小时、实用升限5500米、航程200千米。
雅克-24直升机
雅克-24迅速被带短翼的米-6重型直升机取代。
米-6直升机
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