今天是11月1日，很多外地車不能進6環了。
6環，是北京城市框架的外邊界，絕大多數800萬以上的房子，都是在這個圓圈之內。
有人說，更多的人離開這座城市，車位價格會不值錢了。
更有甚者，準備拋售自家多餘的車位了。
那麼問題來了，外地牌車輛不允許進北京6環。但是大部分人，不會輕易離開。
｜替代的選擇無非兩種。
第一，P+R模式，大興區天宮院、昌平縣城都位於6環外，且有地鐵直達。很多買周邊房子的人先開車，到達地鐵站然後坐列車進城。
第二，對於本身就居住在6環內的人士來說，必須選擇地鐵或公交，替代出行。
一座城市，買車的需求是剛性的，路上的車流量是柔性的。
無論如何，很多原來開外牌車的人，只能坐地鐵的時，地鐵會更加擁擠。同時，五到六環的路況更加順暢。
這樣的結果很簡單：
｜沒有京牌的人，不願意住遠了。
部分人群向中心地區遷徙居住的概率，更大了。
先要明白車位的價格，取決於什麼。
答案是，小區的建設年代和所在區域。
國內2010年之前的樓盤，車位普遍不足，配建比較保守，居住用地車位的配建指標為0.5-0.8。換言之，小區建築面積每100平米只配0.5-0.8個車位。
2010年後，一線城市紛紛修訂規範，平均的車位配建指標提高至0.8-1.1。
新小區一般每戶都有1個以上的車位，但這個數值仍然有意義。一般達到1:1.2比較合適，車位很難短缺。
拆哥認為，北京車位的價格會出現明顯的分化。
｜五環外的車位價格，可能受到一些衝擊。
五環外高檔盤的粉絲，很多家不止一輛車，1:1.5以下的車位價格，可能還好。但低檔社區的車位價格，可能會下滑。
市中心的情況，完全根據配建指標來。西城區南二環的中信城，車位配比不足1:1，去年車位價格漲到了150萬，中關村很多車位也逼近100萬。
對比之下，東二環的次新房海晟名苑的車位充裕，交易價格只有30-40萬，與五環外部分樓盤持平。
｜買車位，到考驗精算的時候了。
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