福州地鐵南門兜站的臨時換乘通道因費時而備受詬病。終於！福州地鐵1、2號線的站內換乘下個月即將實現1！此外，在建的福州地鐵5號線正全面掀起盾構施工熱潮！
雙地鐵下月正式實現站內換乘
作為福州地鐵1、2號線的唯一換乘站點，目前，南門兜站採用的是臨時通道換乘，乘客通過連接1、2號線站廳層付費區的臨時通道換乘（由1號線地下一層站廳層付費區通道，換乘至2號線地下一層站廳層）。雖然一次購票可到達1、2號線任意站點，無需重複購票及二次安檢，但中間的耗時還是讓市民感到不便。
福州地鐵1、2號線何時能真正實現站內換乘呢？福州地鐵集團有限公司10月20日在福州市12345便民（惠企）服務平臺上回復網友時表示：“地鐵南門兜站永久換乘通道目前正在進行裝修施工，計劃12月份開放。”
據瞭解，待負二、負三層的永久換乘通道施工完成後，整個換乘通道將完全開放，屆時南門兜站換乘客流將通過2號線地下二層換乘大廳進行轉換，此換乘大廳與1號線站廳付費區及2號線地下三層站臺層連通，以實現南門兜站最終的通道換乘形態，進一步方便廣大市民乘車。
5號線浦建區間左線盾構始發
據水電十六局報道，10月25日，福州地鐵5號線浦上大道站——建新南路站區間左線盾構順利始發儀式在地鐵工地舉行，標誌該項目進入到盾構掘進施工的建設重要節點。
福州市軌道交通5號線一期工程起點站為荊溪新城站、終點站為福州南站站，全線約為27.3km，共設站20座，全線均採用地下線敷設。
其中，浦上大道站~建新南路站區間左線長921m，右線長910m，隧道斷面外徑6200mm，內徑5500mm，採用海瑞克S577盾構機進行施工。盾構機開挖直徑6480mm，盾體總長8m，總重430T，最大推力40000KN，
計劃施工工期10個月。5號線荊農區間兩盾構始發
據中鐵隧道局報道，10月30日至31日，福州地鐵五號線荊溪新城站——農林大學站區間右線土壓盾構“初心二號”、左線泥水盾構“榕譽二號”相繼在農林大學站、荊溪新城站始發。至此，福州地鐵五號線1標一工區四臺盾構全部始發完畢，也標誌著項目全面進入盾構掘進施工階段。
▲右線土壓盾構始發
▲左線泥水盾構始發
荊溪新城站～區間風井左線長1809.95米，右線長1804.92米，區間線間距12.58～16米，區間隧道埋深18.25～77.95米。區間起點位於閩侯縣荊溪新城範圍內，出站後沿著洪甘路向東南方向敷設，下穿閩江，到達淮安半島後，下穿金輝淮安別墅、繞開普覺寺進入區間風井。該區間採用盾構法施工，荊溪新城站～區間風井隧道採用2臺泥水平衡盾構機從荊溪新城站始發，掘進至中間風井解體吊出。
農林大學站～風井區間採用2臺土壓盾構，從農林大學站始發，線路沿著上下店路西北方向敷設，側穿金山110千伏變電站，盾構從區間風井吊出。
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