洛丿夜猫子
4.2米货车退出市场已经在加速，从2020年起，货车将按轴交纳车辆通行费基本已经没有任何阻碍。
按轴收费来袭
今年6月，交通运输部发布了新版《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489-2019），修改了货车的分类依据，同时指出2020年1月1日起，货车将按轴交纳车辆通行费。
根据交通部的规定：届时，全国所有封闭式高速公路收费站对货运车辆，都将全面实行入口不停车称重检测，全面禁止违法超限超载车辆驶入高速公路。
同时，交通部也对新政策做出了相关解读，发言人称“确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。”
今年6月底，各大厂商在《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第321批）中，对原本总重4.495吨的4.2米轻卡进行了重新申报，申报后的4.2米轻卡的总重变为了7.36吨和11.2吨
4.2米货车的路在哪里？
2020年1月1日是一个分界线：大多数4米2车型都被投入了中短距离高时效运输，高速公路必然是其首选。这里就产生了一大矛盾：对于自重已经占据总重大半的4米2蓝牌车来说，迈不过4.495吨这个坎，高速公路通行费再便宜也是赔本！
为了多拉，超过4.495吨这个坎，就必须上黄牌，否则无法上高速，而换了黄牌，交着同样的通行费，又打不过其他能装18吨的二轴车！
这么看来，4米2车型再跑中短途高时效运输，横竖都是一死。
回程车会增多，一段时间后会趋于稳定
在货车实行按轴收费以后，主流货车的装载量也会随着各自轴数的最大限重逐渐趋于一致，而且空返成本会变高，因此回程车定然会骤增，车的供大于货的求，运费自然会再创新低。
沙师弟货运云商
最近，卡友圈里开始流行一个段子：
4.2米的把6.8米的干了，6.8米的一看没办法把9.6米的干了，9.6米的一咬牙把半挂给干了，半挂没办法憋屈的拉了5车4.2米的走了.......
段侯说走就走的旅行
2019年仅剩最后40天，留给4米2蓝牌轻卡和放空返程车的时间不多了……
按轴收费来袭
回程车数量激增，主流车型易主
今年6月，交通运输部发布了新版《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489-2019），修改了货车的分类依据，同时指出2020年1月1日起，货车将按轴交纳车辆通行费。
根据交通部的规定：届时，全国所有封闭式高速公路收费站对货运车辆，都将全面实行入口不停车称重检测，全面禁止违法超限超载车辆驶入高速公路。
同时，交通部也对新政策做出了相关解读，发言人称“确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。”
从上述新规中，我们可以看出：
1、高速公路变为按轴收费后，由于空车重车收费一致，因此空驶率肯定会大大下降，回程车的数量会激增。
2、各类车型都会往最大吨位发展，二轴黄牌往总质量18吨做，三轴车往总质量25吨做。
3、结合全民ETC的新要求，以及超载车高速公路入口处劝返的规定，未来的高速公路入口均由机器称重，长途超载情况将被最大程度抑制。
可以想象，货车按轴收费实施以后，相应的空车走国道后也会进一步加剧国道的拥堵，对于货车通行效率而言，可能起反作用。
4米2车型凉凉
拉多拉少都不合适，谁都干不过
今年6月底，各大厂商在《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第321批）中，对原本总重4.495吨的4.2米轻卡进行了重新申报，申报后的4.2米轻卡的总重变为了7.36吨和11.2吨！
需要注意的是，此处的升级7.36吨、升级11.2吨并非在蓝牌的基础上升级，也就是说这些车如果想拉到相应的吨位，必须要放弃蓝牌的诸多优势，上黄牌。
对于蓝牌轻卡的治理，2019年9月1日是一个分界线：从9月1日起，蓝牌货车根据《收费公路车辆通行费车型分类》被归入了1类货车，也标志着蓝牌轻卡彻底迈不过4.495吨这个坎。
而2020年1月1日又是另一个分界线：目前，大多数4米2车型都被投入了中短距离高时效运输，高速公路必然是其首选。这里就产生了一大矛盾：
对于自重已经占据总重大半的4米2蓝牌车来说，迈不过4.495吨这个坎，高速公路通行费再便宜也是赔本！
为了多拉，超过4.495吨这个坎，就必须上黄牌，否则无法上高速，而换了黄牌，交着同样的通行费，又打不过其他能装18吨的二轴车！
这么看来，4米2车型再跑中短途高时效运输，横竖都是一死。
9米6崛起
微卡将代替4米2成蓝牌主流
如上文所讲，在中短途高时效的运输上面，黄牌车会挤占目前蓝牌轻卡的市场，9米6的春天就要来了。
而根据交通部的部署，蓝牌轻卡未来承担的角色向城市内配送倾斜，轻量化、新能源化是未来蓝牌轻卡的发展趋势。
根据新的车型分类要求（1类货车的车长＜6米，总质量＜4.5吨），以及未来蓝牌轻卡承担的城市内配送的角色，微卡车型无疑显得更加合适。
因此，依照当前的政策趋势，9米6车型将从4米2手中接过中短途高时效运输扛把子的大旗；而城市内配送的头把交椅也会被更加轻量化、环保化的微卡车型所把持。
有关上述说法，或许从各大厂商对4米2的各类促销上或许也可“窥一斑而知全豹”吧。
运费重新洗牌
或将再创新低，但很快趋于稳定
天下卡车人苦回程车久已，然而这次真的是大势所趋。
放空确实是一种有骨气的做法，团长由衷佩服坚持放空的人，不过坦白来讲，这样的做法确实是蚍蜉撼树、独木难支，如今车多货少，货摆在那，你不拉总有人拉。
在货车实行按轴收费以后，主流货车的装载量也会随着各自轴数的最大限重逐渐趋于一致，而且空返成本会变高，因此回程车定然会骤增，车的供大于货的求，运费自然会再创新低。
不过也正因为未来主流货车的装载量逐渐趋于一致，营运成本（油费、路费）更加趋于透明，因此运费会在波动后快速趋于稳定。
至于能否迎来有管控的全国统一，目前难以推断。
未雨先绸缪
2020年货车人生存秘籍
大环境决定大趋势，在竞争愈发激烈的货运圈，个体户的生存环境将更加恶劣，路线不固定、货源不稳定，都变相增加了养车成本，因此唯有抱团才能够取暖。
有卡友说：个体户货源稳定也能混得不错。确实不错，但也只是比其他个体户好，毕竟体量在那，小单货不稳定，大单你车少吃不下，谈何容易？
因此，现在完全可以断言，货运的未来是属于车队、运输企业的。
京商融媒
2019年仅剩最后40天，留给4米2蓝牌轻卡和放空返程车的时间不多了……
按轴收费来袭
回程车数量激增，主流车型易主
今年6月，交通运输部发布了新版《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489-2019），修改了货车的分类依据，同时指出2020年1月1日起，货车将按轴交纳车辆通行费。

根据交通部的规定：届时，全国所有封闭式高速公路收费站对货运车辆，都将全面实行入口不停车称重检测，全面禁止违法超限超载车辆驶入高速公路。
同时，交通部也对新政策做出了相关解读，发言人称“确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。”
从上述新规中，我们可以看出：
1、高速公路变为按轴收费后，由于空车重车收费一致，因此空驶率肯定会大大下降，回程车的数量会激增。
2、各类车型都会往最大吨位发展，二轴黄牌往总质量18吨做，三轴车往总质量25吨做。
3、结合全民ETC的新要求，以及超载车高速公路入口处劝返的规定，未来的高速公路入口均由机器称重，长途超载情况将被最大程度抑制。
可以想象，货车按轴收费实施以后，相应的空车走国道后也会进一步加剧国道的拥堵，对于货车通行效率而言，可能起反作用。
4米2车型凉凉
拉多拉少都不合适，谁都干不过
今年6月底，各大厂商在《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第321批）中，对原本总重4.495吨的4.2米轻卡进行了重新申报，申报后的4.2米轻卡的总重变为了7.36吨和11.2吨！
需要注意的是，此处的升级7.36吨、升级11.2吨并非在蓝牌的基础上升级，也就是说这些车如果想拉到相应的吨位，必须要放弃蓝牌的诸多优势，上黄牌。
对于蓝牌轻卡的治理，2019年9月1日是一个分界线：从9月1日起，蓝牌货车根据《收费公路车辆通行费车型分类》被归入了1类货车，也标志着蓝牌轻卡彻底迈不过4.495吨这个坎。
而2020年1月1日又是另一个分界线：目前，大多数4米2车型都被投入了中短距离高时效运输，高速公路必然是其首选。这里就产生了一大矛盾：
对于自重已经占据总重大半的4米2蓝牌车来说，迈不过4.495吨这个坎，高速公路通行费再便宜也是赔本！
为了多拉，超过4.495吨这个坎，就必须上黄牌，否则无法上高速，而换了黄牌，交着同样的通行费，又打不过其他能装18吨的二轴车！
这么看来，4米2车型再跑中短途高时效运输，横竖都是一死。
9米6崛起
微卡将代替4米2成蓝牌主流
如上文所讲，在中短途高时效的运输上面，黄牌车会挤占目前蓝牌轻卡的市场，9米6的春天就要来了。
而根据交通部的部署，蓝牌轻卡未来承担的角色向城市内配送倾斜，轻量化、新能源化是未来蓝牌轻卡的发展趋势。
根据新的车型分类要求（1类货车的车长＜6米，总质量＜4.5吨），以及未来蓝牌轻卡承担的城市内配送的角色，微卡车型无疑显得更加合适。
因此，依照当前的政策趋势，9米6车型将从4米2手中接过中短途高时效运输扛把子的大旗；而城市内配送的头把交椅也会被更加轻量化、环保化的微卡车型所把持。
有关上述说法，或许从各大厂商对4米2的各类促销上或许也可“窥一斑而知全豹”吧。
运费重新洗牌
或将再创新低，但很快趋于稳定
天下卡车人苦回程车久已，然而这次真的是大势所趋。
放空确实是一种有骨气的做法，团长由衷佩服坚持放空的人，不过坦白来讲，这样的做法确实是蚍蜉撼树、独木难支，如今车多货少，货摆在那，你不拉总有人拉。
在货车实行按轴收费以后，主流货车的装载量也会随着各自轴数的最大限重逐渐趋于一致，而且空返成本会变高，因此回程车定然会骤增，车的供大于货的求，运费自然会再创新低。
不过也正因为未来主流货车的装载量逐渐趋于一致，营运成本（油费、路费）更加趋于透明，因此运费会在波动后快速趋于稳定。
至于能否迎来有管控的全国统一，目前难以推断。
未雨先绸缪
2020年货车人生存秘籍
大环境决定大趋势，在竞争愈发激烈的货运圈，个体户的生存环境将更加恶劣，路线不固定、货源不稳定，都变相增加了养车成本，因此唯有抱团才能够取暖。
有卡友说：个体户货源稳定也能混得不错。确实不错，但也只是比其他个体户好，毕竟体量在那，小单货不稳定，大单你车少吃不下，谈何容易？
因此，现在完全可以断言，货运的未来是属于车队、运输企业的。
希望各位卡友都能提前对大环境有一个思考和把控，找准自己车型的定位，提前准备抱团取暖。而新入行的朋友们在没有稳定货源的情况下，也尽量避开4米2这个坑。
甜豆包甜
4.2米货车如果真的退市，货运行业回程车必然成为主流。
在2020.1.1日起，货车从按照重量计算通行费转型为按照轴数计费，也就是说空车与满载车辆的通行费是一致。而与此项规定同时落地的会是不停车称重，类似于ETC通道的信息采集方式，那么问题就很严重了。因为按照轴数计费并快速采集车牌照信息以区分车型，重量与车型对比可以瞬间计算出车辆是否超载，这些车的超载信息将会与车辆信息即时关联，自此高速公路上不再有超载货车。
那么蓝牌轻卡真就完了，因为这种车的总质量要求小于等于4.5吨，但车身尺寸可以无限接近六米，于是则有4.2米的平板和厢货。然而尺寸达到这一范围后车辆必然很重，车身整备质量就占去了4.5吨的一大半，剩下的核载重量还有多少呢？可以说轻卡的核载重量比很多微卡都不如，然而轻卡的价格却是微卡的1~2倍。
如果加大轻卡的尺寸和总质量则要上黄牌，而黄牌二轴中卡最高总质量可以达到18吨，轻卡加长加大后还是比这种卡车差的多，尺寸太大为什么不直接考虑中卡。价格比微卡高太多但核载质量很小，在价格悬殊不是很大前提下载荷能力有比中卡差太多，4.2米的轻卡存在的意义已经没有了。
因为轻卡“谁都打不过”，按照标重满载上高速也赚不够开支，空车高速回程更是没事找事。于是对于时效性要求比较高的货物而言，最理想的方式则是选择大吨位的回程车。从这个角度分析回程车确实会火爆一段时间，但是也不能期望值过高；因为所有卡友都会看到这块市场，车辆的保有量远远大于货物的需求，供大于求仍然会造成运费的难以上涨。
轻卡取消两证的要求时已经隐隐感觉到这是个坑，因为入门门槛太低导致了大批车辆涌入是货运市场，一年中保有量的增加导致了城市快运市场的饱和，运费也出现了下滑。同时在取消两证的检查后轻卡也只剩下超载可以查处，预测时很多人都不相信，然而这次按轴收费基本证实了结论。货运行业会越来越正规化，在这一过程中由于运力的下降会导致车辆的保有量持续增加，但是运费能涨得动吗？今后的货运行业会是一份普普通通的工作或投资项目，超载暴利时代已经结束了，从业建议谨慎。
本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言讨论。
天和Auto
回程车数量激增，主流车型易主
今年6月，交通运输部发布了新版《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T489-2019），修改了货车的分类依据，同时指出2020年1月1日起，货车将按轴交纳车辆通行费。根据交通部的规定：届时，全国所有封闭式高速公路收费站对货运车辆，都将全面实行入口不停车称重检测，全面禁止违法超限超载车辆驶入高速公路。同时，交通部也对新政策做出了相关解读，发言人称“确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。”从上述新规中，我们可以看出：1、高速公路变为按轴收费后，由于空车重车收费一致，因此空驶率肯定会大大下降，回程车的数量会激增。2、各类车型都会往更大吨位发展，二轴黄牌往总质量18吨做，三轴车往总质量25吨做。3、结合全民ETC的新要求，以及超载车高速公路入口处劝返的规定，未来的高速公路入口均由机器称重，长途超载情况将被很大程度抑制。可以想象，货车按轴收费实施以后，相应的空车走国道后也会进一步加剧国道的拥堵，对于货车通行效率而言，可能起反作用。4米2车型凉凉
拉多拉少都不合适，谁都干不过今年6月底，各大厂商在《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第321批）中，对原本总重4.495吨的4.2米轻卡进行了重新申报，申报后的4.2米轻卡的总重变为了7.36吨和11.2吨！
需要注意的是，此处的升级7.36吨、升级11.2吨并非在蓝牌的基础上升级，也就是说这些车如果想拉到相应的吨位，必须要放弃蓝牌的诸多优势，上黄牌。对于蓝牌轻卡的治理，2019年9月1日是一个分界线：从9月1日起，蓝牌货车根据《收费公路车辆通行费车型分类》被归入了1类货车，也标志着蓝牌轻卡彻底迈不过4.495吨这个坎。而2020年1月1日又是另一个分界线：目前，大多数4米2车型都被投入了中短距离高时效运输，高速公路必然是其上选。这里就产生了一大矛盾：对于自重已经占据总重大半的4米2蓝牌车来说，迈不过4.495吨这个坎，高速公路通行费再便宜也是赔本！为了多拉，超过4.495吨这个坎，就必须上黄牌，否则无法上高速，而换了黄牌，交着同样的通行费，又打不过其他能装18吨的二轴车！
9米6崛起
微卡将代替4米2成蓝牌主流如上文所讲，在中短途高时效的运输上面，黄牌车会挤占目前蓝牌轻卡的市场，9米6的春天就要来了。
而根据交通部的部署，蓝牌轻卡未来承担的角色向城市内配送倾斜，轻量化、新能源化是未来蓝牌轻卡的发展趋势。根据新的车型分类要求（1类货车的车长＜6米，总质量＜4.5吨），以及未来蓝牌轻卡承担的城市内配送的角色，微卡车型无疑显得更加合适。
因此，依照当前的政策趋势，9米6车型将从4米2手中接过中短途高时效运输扛把子的大旗；而城市内配送也会被更加轻量化、环保化的微卡车型所把持。有关上述说法，或许从各大厂商对4米2的各类促销上或许也可“窥一斑而知全豹”运费重新洗牌或将再创新低，但很快趋于稳天下卡车人苦回程车久矣，然而这次真的是大势所趋。放空确实是一种有骨气的做法，由衷佩服坚持放空的人，不过坦白来讲，这样的做法确实是蚍蜉撼树、独木难支，如今车多货少，货摆在那，你不拉总有人拉。
在货车实行按轴收费以后，主流货车的装载量也会随着各自轴数的限重逐渐趋于一致，而且空返成本会变高，因此回程车定然会骤增，车的供大于货的求，运费自然会再创新低。不过也正因为未来主流货车的装载量逐渐趋于一致，营运成本（油费、路费）更加趋于透明，因此运费会在波动后快速趋于稳定。
至于能否迎来有管控的全国统一，目前难以推断。未雨先绸缪2020年货车人生存秘籍大环境决定大趋势，在竞争愈发激烈的货运圈，个体户的生存环境将更加恶劣，路线不固定、货源不稳定，都变相增加了养车成本，因此唯有抱团才能够取暖。
有卡友说：个体户货源稳定也能混得不错。确实不错，但也只是比其他个体户好，毕竟体量在那，小单货不稳定，大单车少吃不下，谈何容易？因此，货运的未来是属于车队、运输企业的。
希望各位卡友都能提前对大环境有一个思考和把控，找准自己车型的定位，提前准备抱团取暖。而新入行的朋友们在没有稳定货源的情况下，也尽量避开4米2这个坑。
眼镜哥的幸福生活
应该是，那样全国的物流成本将会提高，许多应该快速运输的只能中转，不会快速到达，将影响整个体系的发展，而中国正以快速的发展而提高运速，也不符合中国的整体架构。中国正以运输世界为主的一路一带，而4米2是承运最后一程的主选，而且应该是放宽吨位，为城市的配送而生。希望吧，顺应时代，推广4米2，为中国大运而大运天下。
尹士心
新政策会催生出一批覆盖全国的快速、高效、专业化大型货物运输公司（类似于快递物流运营方式）；同时也加速个体运输或小型车队运输方式的灭亡。与快递物流相比，尽管大宗货物和大件货物运输要复杂的多，但是，对于高度集约化管理的大型物流公司来讲，也很容易做到。
贳酒共醉
不可能的，4米2有他自己的活，4米2可以进城大车不可能进城的，4米2都是周边活，有的地方大车进不去，就知能让小车拉了，如果让大车拉去在找小车这些费用就高的太多，谁愿意这样干，谁也不愿意的，
飞凡人生6
即使4米2货车退出市场，货运行业会是回程车的天下？不会，只是短期调整而已，回程也要讲成本，集装箱车运多成本低是首选，货中选原4米:，取消就是等集装箱货齐几个货主一道运，货少选小货车，货主自会根据货急或货慢选择成本低或高的车，会给货运行业回程车带来机会但不是很明显称不上天下。
