- 汽車銷量下滑，反而會促進行業數字化；
- 大搜車的定位是“產業互聯網”；
- 大搜車平臺上目前的新舊車比例接近五五分；
- 二手車電商還比較初級，市場份額僅10%左右。
大搜車創始人兼CEO 姚軍紅
文 | 搜狐科技 楊錦
“整個行業不好的情況下，每個玩家都不會獨善其身”，近日，大搜車CEO姚軍紅在接受搜狐科技採訪時表示，當前汽車銷量總體呈下滑狀態的環境下，反而會促進行業數字化、智能化的發展。
來自中國汽車流通協會的數據顯示，2019年新車市場呈現同比負增長態勢。中國汽車流通協會副會長肖政三指出，國內汽車流通行業正在面臨前所未有的困難，汽車產銷出現了多年未有的下滑，二手車市場的增長也有所放緩。
在姚軍紅看來，汽車行業比較特殊，一直是“流水線”穩定生產，4S店充當蓄水池，形勢好的時候，從流水線到4S店網絡再到顧客之間的總流量呈現平衡狀態。而市場一旦遭遇嚴重下滑，出口“斷掉”，蓄水池就會暴漲直至“崩掉”，這個時候，就需要更多的外部“社會力量”。
他認為，大搜車就是一股社會力量，當下眾多新車電商以及新零售也都是一種社會力量。 從長遠來看，汽車廠商仍會追求從流水線到4S店的平衡，但在當前這樣一個窗口期，大搜車希望能夠融合到汽車廠商的體系中，成為4S店面向顧客的其中一環，強化4S店到顧客之間的通道，將4S店數字化。
因此前和瓜子在二手車賽道上競爭而被外界熟知的大搜車，並不把自己歸為“二手車電商平臺”這一行列，姚軍紅認為，二手車電商目前還比較初級，僅佔整個二手車交易份額的10%左右，他給大搜車的定位是“產業互聯網”。姚軍紅此前在接受搜狐科技採訪時也曾表示，“以前大搜車是新零售公司，現在是大數據支撐的產業互聯網公司。”
大搜車的模式是希望把整個汽車產業流通領域搬到線上，將線下的這張網絡映射出一張線上的網絡，並相互連接。 目前，大搜車的業務模式主要分三步走：數字化、協作化、智能化。第一步是數字化服務於消費者的節點，包括流通領域的零售店、服務領域的維修店；第二步為服務於消費者的節點構建數字化的供應鏈，包括新車供應鏈、二手車供應鏈、金融+產業供應鏈、流量+產業供應鏈，織成一張全行業的協作網；第三步智能化是用人工智能來進一步提高供應鏈效率，用產品服務供應商，與零售商供應端的能力進行組合，提升其能效。
資料顯示，2014年以來，大搜車先後推出了“牛車”“大風車”等SaaS（軟件即服務）產品，服務於車商，用於解決車商資源匹配管理等問題。根據大搜車發佈的數據，目前其數字化服務已涵蓋全國全國60%以上的汽車經銷商，包括90%中大型二手車商和9500多家4S店。
搜狐科技瞭解到，目前，大搜車平臺上新舊車比例接近五五分。2018年，通過大搜車平臺系統交易的新車達到1700億元，二手車也基本保持這一數據。
在做汽車交易平臺的同時，大搜車也在籌劃供應鏈和產業的智能化，比如用人工智能機器人替代銷售、客服、售後的部分工作，以及做智能分析。
資本層面，成立於2012年的大搜車，先後獲得阿里巴巴、螞蟻金服、晨興資本等資方超過12億美元融資，對於IPO，姚軍紅稱暫無計劃表。
以下為採訪摘錄（經搜狐科技整理）：
搜狐科技：您此前稱大搜車是產業互聯網公司，這個怎麼理解？
姚軍紅：大搜車的模式是希望把整個汽車流通產業這個領域整個搬到線上去，線下有一張網，映射出一張線上的網，把它們相互連接起來。
我們的業務主要是三個步驟。第一部分就是給線下的零售店提供SaaS系統，包括4S店、4S店下游的二級網絡和二手車項目。第二部分，搭建供應鏈。從廠商到售後、4S店到售後的店，還有二手車供應鏈，二手車的B2B、B2C，目前在搭建中，還有資金供應鏈，保險供應鏈，包括客戶的的供應鏈，這個是我們的第二部分，把供應鏈協作起來。
第三部分，為整個產業做智能。做人工智能之前一些智能的分析，推動廠商的一些變革，大概是這樣的一個結構。所以我們其實跟電商差距也挺大的，因為底層是一個軟件公司，大概30%左右的產品技術。
搜狐科技：您剛才提到的智能化，是汽車行業還是為全行業？
姚軍紅：汽車的全行業智能化。這個行業裡面重複工作的崗位還挺多的，比如銷售，客服，售後，這種其實比較容易被人工智能替代掉的，比如銷售，這款車有什麼賣點，這款車怎麼介紹，廠商有一套話術要教，實際上很多部分可以被人工智能替代的，至少是被幫助，這樣能為整個行業節省成本，提高效率。
搜狐科技：目前我們平臺上的新車和二手車交易比例大概到多少？
姚軍紅：去年的話，我們平臺上通過我們系統交易的新車有大概1700億元，二手車也差不多1700億，差不多五五分。
搜狐科技：現在整個汽車行業總體呈下滑狀態，這對我們的業務是否有影響？如何應對這種情況？
姚軍紅：整個行業不好，每個玩家都不會獨善其身。我們去年的時候增長快，今年整個大勢下行，明顯增長放緩了很多。對我們來講，直接的交易類的業務多少會受到影響，但是對大搜車新的數字化產業的業務其實是有促進。
搜狐科技：為什麼反而會促進數字化業務的推動？
姚軍紅：我們是給這個行業做賦能的，以前新車業務比較好，包括廠商，4S店，這些新車體系，其實不需要你，或者它認為那個時候數字化對它來講無所謂，沒好壞。但是整個形勢下滑，反過頭來，倒是比較有利於我們推廣數字化，就大家對於數字化、合作、智能化這些方面的態度會比以前開放很多。
汽車這個行業，其實比較特殊的，汽車流水線是穩定生產， 4S店就是它的蓄水池，一般情況下，廠商都會規劃好平穩輸出的，從流水線出來到4S店網絡、顧客之間的流量，總流量是平衡的。市場一下滑，下滑的厲害之後，外面的出口就斷掉了，蓄水池全部暴漲，暴漲到最後蓄水池崩掉了，所以會出現很多生產線上出來的產品賣不出去，在這個過程中間需要找社會力量，我們其實也算一個社會力量，包括很多很多的新車電商或者新零售的其實都是社會力量。
長遠的去看，現在是窗口期。這件事情是階段性的，我們更願意去融合到它的體系裡面去，成為4S店面向顧客的其中一環，幫它強化從4S店到客戶之間的通道，而且穩定進入它的主結構。其實產業有特徵的，不是今天我們用一個電商的思維和模式，就能改變這個產業的特徵。
搜狐科技：你們有沒有預計行業什麼時候會重新增長？
姚軍紅：我覺得一到三年吧，現在才過了一年左右，悲觀的話我覺得還有兩年，樂觀的那個已經過線了，我覺得不可能樂觀了，還是供需調劑的問題。
搜狐科技：如果新的一些增長點出來，你剛剛講的數字化，比如像一些所謂的渠道下沉這個算是一種嗎？
姚軍紅：渠道本身已經下沉了，只不過效率不高。在沒有大搜車出現之前，中國有10萬+二級網絡，已經下沉到三線、四線、五線這些城市了，但實際上只是它和4S店之間的交互，是一個比較原始的做法。
搜狐科技：在新能源汽車上面有沒有動作？
姚軍紅：現在沒有。我覺得這個市場還很窄，還看不清楚，我們這種通路的公司還是做主流通路，新能源我們接觸的很少。
搜狐科技：現在這麼多的企業都有二手車業務的平臺，競爭也很激烈，你覺得未來的格局大概是什麼樣的？
姚軍紅：現在我覺得二手車這個領域還是比較初級的，今天大家比較熟知的電商，佔整個二手車交易的份額也就10%左右，最大的也不超過6%，剩下的90%多的量都還在線下的這些車商那裡。我們採取的路徑是賦能車商，就幫助這些車商提高能力，良幣驅逐劣幣，讓好的車商成長出來，不好的車商淘汰掉。電商模式是希望替代車商，在我看來，我覺得替代車商的，即使有也是小比例，車商才是佔據整個二手車銷量最大的。
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