欣欣向荣145097341

这恐怕会是个令大家很失望的<strong>问题，因为不单是歼10没有出口过，而且严格来讲，我们国家压根就没出口过战斗机。

改革开放以前，我们国家出口过战斗机：歼6、歼7。但这种出口并不属于商品，而是政治品。

冷战期间，我们属于社会主义阵营，老大哥是苏联。关于社会主义阵营，老人可能是忘了，年轻人可能是不了解，这不是单纯的国家之间的结盟，跟现在西方人鼓吹的人权高于主权差不多，当时的社会主义阵营也有自己的理论：意识形态高于主权。

这个阵营里的国家在当时壁垒非常低，简单的讲苏联的战斗机、中国的战斗机其实是这个阵营里的公共财产。不要说是这些产品，就是政府、主权、内政都是这些国家共同说了算的。阵营之内，这个国家有权干涉另外一个国家的内政，这在当时合理合法。

就像后来苏联解体，他们闹分裂，后来就有俄国的学者说，中国也属于社会主义阵营的，苏联那边出事了，中国应该出兵镇压，阻止他们解体。现在看这估计很多人觉得很离谱，但在当时，这完全符合社会主义阵营的规矩。

所以当时中国的战斗机，也不过是苏联战斗机的分厂，不涉及什么知识产权的问题，大家都是兄弟，你有好东西直接拿过来给我就行了。中国这边把歼6、歼7生产出来以后，也都是半卖半送的给这些社会主义兄弟国家。再不就是给巴基斯坦，交个朋友。

苏联是帮中建工厂，然后把图纸拿来，中国在当地把战斗机造出来，然后再发出去......这才有了歼6、歼7的大量出口。首先这种出口是不赚钱的，因为咱在苏联拿货也没给人家钱。当然，这里面肯定有货币的流通，但毕竟是在计划经济内，根本谈不上商业运作。

冷战结束、苏联解体、我们改革开放，国家富裕了，崛起了，但在战斗机这块，很不幸，出口基本上等于零。

从歼8开始，从我们开始完全自己独立自主研制战斗机开始，到现在，基本上没出口过。

苏联解体了，俄罗斯独立了，也开始走资本主义路线，跟中国也就是亲兄弟明算账了。首先像中国仿制的苏霍伊系列，歼11，俄罗斯就不允许咱们出口，侵犯他产权。而搭载了进口俄制发动机的歼10，俄罗斯也不允许中国出口。

我们纯自己产的歼8、飞豹那是不可能有人买的。咱们也不可能把这些年买的苏27、苏30、苏35再倒手卖出去，俄罗斯还是不能干。

实际上这么多年我们国家只出口过一种战斗机：枭龙。但不是出口给巴基斯坦。

枭龙战机是中巴合作项目，人家是有全部产权全的，巴方买枭龙属于买自己的东西，不算出口。除了巴基斯坦，缅甸买了16架，尼日利亚买了3架。缅甸、尼日利亚这都是穷国，枭龙又是轻型战斗机，在他们身上能刮出多少油水？不但只卖了19架，这利润还得中巴两家分......

和巴基斯坦联合，总共出口19架枭龙，这是几十年来，中国唯一的战斗机出口。

至于歼31出口，都是停留在淌哈喇子说梦话阶段。

铺垫了这么多其实就是想说一句话：战斗机的出口是一件非常艰难的事，非常复杂，根本就不是歼10的性能和F16差不多，比F16还便宜，就能卖出去那么点事。

战斗机的出口首先是个政治问题，其次是个军事问题，最后才是个商业问题：性能如何，价格咋样。

我们现在奉行的是和平发展路线，韬光养晦，说实话，在这种情况下，我们想出口战斗机几乎是不可能。

一款战斗机想出口最起码你得满足三个条件：

1，自己国家的军队已经正式装备。

2，参加过实战，有战果。

3，如果你不是美国的盟友，你还得要跟美国发生一次冲突，对抗，向全世界证明，你不怕美国，美国对你也很忌惮。

就像总有人惦记歼31出口，那是不可能的，自己都不装备的战机是不会有人买的，这是常识。

歼10跨过了第一个门槛，我们自己已经装备，但还没有过击杀敌机的战果，这就导致它很难卖出去，卡在第二个槛。

印度买法国的阵风，那得是建立在阵风参加里利比亚战争的基础上。法国人为什么这么积极的打卡扎菲，为他的武器做广告就是其中一个原因。还有以前的飞鱼导弹，都是参加了实战，证明这玩意真管用，这才能有人来买。

F15、F16为什么卖的那么好？战绩可查！

不过，中国战机出口最大的困难还是在美国这块。就像很多人惦记伊朗买歼10，这可能吗？仔细想想，如果你是伊朗人，你敢买吗？不敢。

我买歼10，5个亿的前期资金打过去了，你战机生产出来了，运到半路，美国海军一拦截，不许你过去，禁止你出口，怎么办？你会不会为了这事儿跟美国干一仗，跟美国海军一边对射导弹，一边把战斗机给我运过来？这个可能有多大？

生意进行一半，美国一个不允许，你屈服了怎么办？我那5亿预付款是不是打水漂了？

就算战斗机给我运来了，等以后我跟美国打仗，飞机掉下来几架，急需补充，你能不能顶着压力，迅速把新战机给我运上来？我跟美国已经打起来，你再给我运战机，那你也是肯定要跟美国打的，你有这个勇气吗？

你会为了我，跟美国开战吗？

答案也只有一个：那是不可能的。

马岛战争是最典型的例子，这边阿根廷跟英国玩命，法国那边直接把阿根廷订购的导弹扣押了......你不跟美国干一下，证明一下你不怕美国、美国也忌惮你，敢买你家飞机吗？不敢。

<strong>

现在是空权时代，空军是一个国家的核心战斗力。你要是掌握了一个国家的空军，其实也就是掌握了这个国家的安全。就像日本、韩国、英国买美国的F35一样，表面上是买战斗机，其实就是把自己国家安全、主权都交到了美国手里。中国、印度买俄罗斯战机，这也是存在风险的，但现实就这样，也只能接受。

买了你家战机做主力，这飞机什么性能、优点缺点你都门清。平时的飞行员培训，维护以及武器和零件的补充，全掌握在你手。你要是起了歹心，我就很危险。我这边和别人打起来，着急要新飞机、新导弹，你那边直接涨价10倍，我还是得咬牙要......

购买外国的战机，必须要承受被对方控制了国家安全，甚至是主权的代价。钱，恰恰是整个事情中，最不重要的东西。

所以即便是朝鲜、巴铁对歼10也都是闭口不谈，他们也不愿意被过多的控制，不想对中国太过依赖。巴铁宁可买2手的F16也不买歼10。

以前买歼6、歼7，属于极其便宜，半卖半送。现在你又想挣我钱，又要控制我，那就不好意思了。

总的下来，中国的战斗机想出口，得满足4条：

1，自己的军队装备，证明这东西不是忽悠人的。歼31出口直接死刑。

2，有过实战，有战绩，证明确实是行。

3，用中国的强硬像世界证明自己是个坚强可靠的后盾，有实力维护客户的利益，即便是美国也无法干扰。

4，客户甘心当小弟，把自己国家的安全交给中国。前提还是你得足够强硬，有罩着小弟的气势。

前半段聊的是出口战机非常难，后半段聊的是为什么难，为什么几十年我们压根就没有说得过去的战机出口。歼10性能如何、钱如何......俗了。

锐度何老师

很尴尬，歼10战机截至目前的外销成绩还是0，这不仅仅是战机性能的原因。歼10战机或许很快会迎来出口良机。

歼10是我国自行研制的一款单发轻型战机，目前共有A、S、AH、AS、B、C等数个型号，总产数量超过500架，而且最新型的歼10C系列仍在继续生产中。

再早2016年的新加坡航展上，中国就将歼10A以FC-20的外贸编号正式推向国际市场，而在去年的珠海航展上，最新型号的歼10C也以歼10CE的编号正式开卖。但是截至目前，歼10系列的外销成绩依然为0。

即便是中国战机的头号国外用户，巴基斯坦采购歼10的消息在中国军迷圈传了10多年了，中国空军的歼10A、歼10C也数次与巴方联训，但是巴基斯坦依然没有购买歼10，反倒是不停的买二手F16、二手幻影还有枭龙。

歼10的性能毋庸置疑，尤其是最新型的歼10C，在换装AESA雷达和先进的航电系统后，综合性能与美国F16的最新型号F16V不相上下，但是F16自全世界卖出了4600多架，而且订单依然源源不断。

首先，战机销售不同于普通的商品贸易，本身性能有时候并不起决定性作用，而是与国际外交、地缘政治息息相关，这也是美国、俄罗斯战机全世界大卖的决定性因素。

战斗机作为一种顶级装备，其交易往往代表着买卖双方在防务、乃至外交、政治方面的高度合作，甚至是购买方向售卖方寻求军事、政治庇护的行为，这在欧洲、中东等国的战机交易中表现的淋漓尽致。而中国恰恰在这方面跟美、俄等强国有很大的差距，中国现在不可能通过出售战机的方式向他国提供防务承诺。而且，在武器交易中特别注重政治影响，就算伊朗目前向中国求购150架歼10，中国会卖吗？说到底，还是在国际舞台上的段位不够。

其次，中国战机的传统用户大多都是国防需求和购买力有限的第三世界国家，难以负担起歼10的采购费用。而去抢美、俄、欧的固有市场，胜算太小。

中国战机的出口市场主要是通过歼6/7在亚、非国家打下，但是这些客户都是些经济贫穷的第三世界国家，买枭龙都还嫌贵，更不用说更先进也更贵的歼10了。而去抢原来美、俄、欧的战机用户，除了性能上的比拼外，还得付出更多的外交、政治资源，撬客户难如登天。

再次，与F16相比，歼10有一些固有的缺陷，比如挂载条件差，限制了多用途能力，使其对客户的吸引力不如F16等。

挂载条件差是歼10最大的缺陷，由于没有设置翼尖挂架，可用挂点仅仅为7个，与小一号的枭龙相当。在挂载典型任务常用的3个副油箱后，用于挂载武器的挂点只有4个，抛去2枚自卫用的空空导弹，只剩2个挂点用来挂载对地弹药。

看看F16的挂载能力，差距很明显。对于使用F16/歼10的中小国家来说，这些单发战机是需要被当成万能战机来用的，制空、对地样样精通才行。巴基斯坦空军青睐F16，就是把它当成穷人版的F15E用。

歼10的外销之路，需要天时地利人和，这个用户必须与中国有着良好的外交、防务合作关系，又得拥有足够的购买力，而且在国防需求上有一定的追求。综合以上因素，笔者觉得歼10的第一个出口用户可能会是泰国。鹰击-2019中泰空军联训时歼10C与空警-500联袂出击，就有很强的推销意味。泰国目前的F16还是上个世纪80年代的老货，已经到了生涯末期，需要新机替换。而祝愿歼10能够旗开得胜。

从此萧郎是路人甲

目前还没有一个国家购买歼10战机，武器出口并不是单纯的买卖，里面还参杂了复杂的国际政治关系，购买力不足的国家会选择购买美国的二手F16或者其他国家淘汰下来的F16、阵风、幻影，价格会比中国的歼10更有优势，毕竟歼10还没有淘汰下来的旧飞机，而且小国家在选择购买军火的时候也会优先选择军力强大的出口国，跟大国拉好关系，当自己在跟邻居爆发冲突的时候，一旦自己陷入尴尬的局面，还可以凭借自己跟武器出口国的良好军火贸易关系拉大国出来周旋，中国军力还没具备全球影响力，所以基本上各个小国在大宗军火贸易方面必然是偏向美国、俄罗斯还有欧盟，中国的军火外贸还只是占很小份额，还有一些国家、有一定的经济实力，对中国的战机也感兴趣，但是附加条件却要中国同时出售全套的技术，这个中国当然不愿意，出于种种原因所以歼10目前很难找到买家

颤抖的小菊花

歼-10战斗机是我国自主研发的第一款三代战斗机，自2006年批量装备部队以来，先后进行了多次改进，目前整个系列包括歼-10A、歼-10B、歼-10C、歼-10S以及最近在珠海航展亮相的装备矢量发动机的歼-10BTVC，装备歼-10系列战机的包括空军、海航等，据推测目前我军的装备歼-10战斗机的总量已超过400架。这么大的装备规模，说明歼-10战斗机的性能是相当不错的，整体上应该与F-16系列中后期型号接近，但为何迟迟没有在国际军贸中收到订单呢？个人认为主要有以下几个方面的原因：

1）军贸市场竞争激烈，且政治因素影响很大：在国际军火贸易中，战斗机绝对算的上是高端货，类似歼-10这样的轻型单发三代战斗机，单价一般都在4000万美元以上，因此，也是各军事大国的重点关注项目。目前的战斗机市场中，仍以美、俄两国为主，美制F-15/16/35以及俄制Su-27/30/35等占据了大部分市场，这其中战斗机性能确实是重要因素，但是不可忽视的是背后的政治因素也发挥了重要作用。因此，歼-10战斗机虽然性能不落后、价格可能更优惠，但是在美、俄传统军火市场中很难能有所斩获。土耳其空军F-16战斗机编队印尼空军Su-30战斗机编队

2）潜在出口对象均为中小国家，对先进战斗机需求不大：我国军贸出口市场主要集中在东南亚、南亚及非洲等欠发达地区（曾试图开发南美市场但最终没有实际结果），这些地区国家的国力普遍较弱，经济能力及国防政策很难支持大批量采购类似歼-10这样的先进三代战机。传统的军贸出口国“巴铁”曾于2016年有过采购36架歼-10外贸型FC-10战斗机的意向，但是最终选择于2017年以8以美元的价格收购阿联酋36架二手幻影2000-9战斗机，约2200万美元的单价也比FC-10便宜了一半左右。连“巴铁”都因价格“买不起”歼-10，就更别说类似缅甸、泰国以及非洲的那些“小兄弟”了！涂有巴基斯坦空军标致的歼-10战斗机编队效果图

3）前期受制于发动机数量及产权问题，对出口造成不良影响：高性能军用我扇发动机一直以来都是我们的“软肋”，在歼-10服役之初装备的还是俄罗斯的AL-31F发动机，而且数量有限，直到近些年我们的WS-10“太行”系列发动机成熟后才从根本上解决了这个问题。因此，虽然歼-10以列装多年，但真正推向国际市场还是这几年的事情。对于一个刚进入市场的产品，要想获得第一批用户是最困难的。随着发动机问题的根本解决以及歼-10系列战斗机配置的不断完善，相信后续一定有机会打开国家战斗机市场的大门。

4）歼-10产能有限，我国仍有大批二代战机需要更替：近些年我国新的先进战斗机型号接连面世，歼-20、歼-16、歼-11、歼-10等四代、三代战斗机不断入役，总规模以及达到1400架以上。由于我国空军装备长期以来的“欠账”，虽然各大战斗机制造企业加足马力生产，但截止目前仍有400架以上的二代战斗机需要更新换代，在还没有完全补齐自身“短板”之前，个人猜测军方或者军工企业也不太会花费全部的精力去向国际市场推销类似歼-10这样的三代战机。我国仍有到歼-17、歼-8等二代战斗机需要更新换代

不论歼-10战斗机是否能够出口到其他国家，其性能已经得到了军方的认可，而且随着矢量发动机技术的成熟，歼-10系列战斗机已经成为世界上机动性最强的单发战斗机之一（谦虚点加个“之一”）！等将来我们的空军开始大批量用四代战斗机替代歼-10等三代战斗机时，再考虑将完成使命的歼-10“打折”出售、开拓国际市场，也不迟晚！空优挂载歼-10战斗机编队！

威呐解析

我们可以出口潜艇，坦克，战斗机这块只有一型“枭龙”，多年传说歼-10外销，叫好一直没上座，到底是什么原因，都觉得怪闷得慌，其实没有什么，魂舞大漠乐意分析一下。2004年进入空军服役那阵，我们自己也面临着换装压力，要开足马力为空军生产几年。作为第三代战斗机，当时国际上机型好几款，有的已经使用了二十多年，并开始换装三代半，三代半就是现在所称的四代机。处于追赶阶段的我们，三代事未了，即不得不向四代努力。我们拥有四代歼-10C，2017年才开始列装，人家四代又推出了多年。我们步步追得急，发展较晚，技术差距较大，要承认这就是客观现实。

●航发未好。“太行”修成之前，一直用的俄制al-31发动机，作为飞机的心脏，这一关键的技术不能自主，对我国来讲是正常之事，而对于他国则可以想见，正成为最大短板，或多或少，都要影响采购的信心。技术上完全独立自主，是重要的，构成了歼-10不能外销的最大障碍。现在好了，见之2018年的珠海，单台航发的歼-10B，飞得相当欢实，可以说国产发动机“太行”已完全成熟，但在性能方面如何，技术寿命多长，国际市场还不够熟悉，需要时间认可。比如我们的arj21支线客机，就需要以时间积累，来建立成熟度，这点是十分重要的。

●客户未立。三代机，我们落后了多年，国际市场都有一个相对饱和度。打造四代机的国家，无不通过多年努力，建立了自己传统客户多年，收割了四代机利益，我们的四代不过刚开始开始外销。起跑线和终点线，都没跑过，虽说看似市场还有一定外销空间，但因对我们的技术成熟度，正在心怀犹豫，多少国家犹在观望，一时不能决定。军火不是简单的买卖关系，要谁的，不要谁的，也不全依性能定合同，其中倾轧之激烈，斗法之精彩，形象地成为国际政治的晴雨表。

●优势未明。常见有人拿我们的歼-10跟人对比，应该说技术参数还只是停留在纸面上，并不为外界所知，就难言足够的说服力。我们看美俄几种四代机，都积累了相当的市场信心，如F-16、F-15、苏-27系列飞机，在市场上都成为优秀的代名词，欧洲双风和“鹰狮”，为了外销也是蛮拼的，总以乱七八糟的性能吸引人的眼球，卖点多，亮点也多，比如问世早，载弹多，航程大，机动性能高，动力足，等等，我们的歼-10C，不过刚在珠海第一次亮相，表现在性能上，有多少卓越，多少超凡脱俗，还没有表现出来。需要加大与外军交流与沟通，以早日建立市场认可度。比如“枭龙”自装备巴基斯坦空军后，不停地与外军军演，亮丽在国际各大防务展中，即积累了市场认可度，初步打开了市场。

总之，通过以上梳理，大致能明白，歼-10还没有完成出口的原因。

魂舞大漠

歼10的传言很多，但是确实一架都没有卖出去过，比如传言阿根廷要买歼10、伊朗石油换歼10、巴铁购买歼10等等，甚至在巴铁购买美国F16的时候，发生了美国拒绝援助和优惠，各大媒体都欢欣鼓舞的认为巴铁没退路了， 只能购买歼10了，结果人家买了二手的F16，这就是现实哟，歼10最大的可能恐怕自能是我们自己用了！

很多时候武器的出口并不是单纯的买卖，出了购买力外，里面还参杂了很多的国际政治关系，当然也与国家购买力有很大的关系。首先就是购买力问题，我国武器出口的大多数情况下，都是卖给一些购买力有限的第三世界国家。往往这些国家中他们选择要么是像歼7这种二代机，要么购买美国二手F16或者其他国家退下来的F16，更或者幻影、米格29这种二手货，价格上比歼10有很大的优势。

第二就是考虑像大国靠拢，购买大国的武器，与其拉好关系，最典型就是沙特、阿联酋这种富豪，当自己和邻居国家发生冲突，一旦陷入尴尬境地，这时候凭借自己购买武器时拉的关系，让这些大国出来打个圆场，周旋一下！

很多人会说，中国也是大国啊！在地球上那也是除美国外数一数二的。这里首先得说长期以来我们的政策是不干预他国内政，我们基本不会去管其他国家的事情；第二我们的军力还不具备全球影响力，我们现在海军还只是一个近海防御、远洋存在型海军，影响力还不够；第三就是歼10对于这些国家还是高端了些，价格贵了一点！

在这样的情况下，基本这些小国在军火贸易的选择上都偏向于美国、俄罗斯和欧洲国家。还有就是有些国家则提出很多苛刻的要求，比如像土耳其这种，总是让我们转让全套技术，然后复制后还抢占我们的市场，这样的自然我们也不愿意！不过还好中巴合作的枭龙现在看来市场已经打开，销路还不错！

狼烟火燎

歼十没出口有两个原因。第一是发动机问题。最初采用俄罗斯的AL-31发动机。由于与米格29客户群重叠，俄罗斯当然不允许歼十出口，挤占有限的军购市场。

第二个原因是国内需要三代机替换大量的二代机歼七。歼七是仿制苏联的米格21，米格21首飞时间是1955年。歼十服役的时间晚了50年。虽然中国对米格21进行了一些改进，提高了部分性能。但是初始设计的局限让这些改进只能是治标不治本。根本缺陷是无法改变的。顶多是驾驶二代机寻找三代机的感觉。

所以中国对歼十的出口兴趣不大。

其他方面还有歼十的性能在三代机中比较普通，没有显著优点，也没有明显缺点。性能不突出，性价比也不高。既缺乏竞争力，也没有优越性。歼十是作为制空战斗机设计的，对地攻击能力弱。在多用途战斗机风靡的现在，性能单一。虽然对中国可以接受，很多中小国家用起来还是不合适。歼十采用三角翼，机翼面积大，可以降低翼载，但是结构重量偏大。面积大带来的阻力也大，需要更大推力的发动机。这是无尾三角翼的普遍缺点。如果歼十采用正常气动布局，空重会明显减轻。

现在三代机的宠儿F-16已经开始退役了，歼十就更没有市场了。

一叶枫流灵似舞妖

歼10战机已经投入国际市场了，外贸型号叫做FC20战斗机，是歼10A战斗机的出口改造型，拆除了自用的一些设备，换上可以公开的外贸设备，只不过这款战斗机还没有国家选择购买，主要原因归结起来有以下三点：

第一个原因是我国没有政治军事盟友。要知道武器的进出口外贸是和政治军事关系挂钩的，一般购买哪国的武器装备，就意味着把自己的国防寄托在哪国身上，因为实战中还得麻烦人家帮忙维修，继续提供弹药和保障服务，因此一般都会采购自己军事政治同盟国家的武器，比如埃及就买法国货，日本就买美国货，而我国没有这样的同盟关系国，因此销路就略窄。

第二个是买得起的用不上。歼10A战斗机外贸型的单价在4000万美元一架，这样的价格已经可以购买一架F16，或者一架米格29了，由于我国在世界上没有政治军事同盟，而买得起F16和米格29的国家大都是美国或者俄罗斯的盟友，他们能买起歼10，倒不如去买F16或者米格29，以便于向自己的老大靠拢，这样的国家比如说东南亚诸国和南美各国。

第三个原因是想要的买不起。想用我国武器装备的国家倒不是没有，虽然不是军事同盟关系，但是也算是长期友好的铁哥们了，比如巴基斯坦、埃塞俄比亚、坦桑尼亚等国，但是这些国家大都没有资金去购买如此昂贵的战斗机，巴基斯坦倒是想买我们的先进战机，也愿意使用我国装备，但是只能买得起枭龙战斗机，也就是3000万美元一架的入门四代机，而买不起4000万美元单价的歼10A。

所以歼10的位置有些尴尬，但是海事先锋相信，酒香不怕巷子深，歼10A一定能卖出去，毕竟他还有很多的优势，比如他是我国自己大量装备的战机，其他国家可以对其性能放心，而且他属于二手热机，买回去马上就能用，方便进入实战部署阶段，因此还是可以卖出去的。

海事先锋

这里会有一些不同的回答。

说起来好笑，中国自己装备的国产3代机服役15年来，其系列型号一架也没有有出口。倒是给巴基斯坦研制的FC-1“枭龙”战机，现在又是出口，又是取得空战成果的。

如果说歼11系列是因为知识CQ的问题，歼轰7A是因为类型问题，那么歼10系列就没有借口了。

很多人把“歼10至今没有出口”的问题归结于ZZ问题，这是一种推卸责任的态度。纵观我国这些年的武器出口，从陆军的VT-4坦克、PLZ-45自行火炮、WS-1/2火箭炮，到海军的054A护卫舰、S-20/26型潜艇，到空军的ZDK-03型预警机、PL-10E格斗导弹，哪一个不是国内先进、世界一流的水平？它们怎么就卖出去了呢？更不要说当初还有个2炮的东风3中程弹道导弹了。

沙特展示东风3导弹

就连暂时没有出口成功的直10武直直升机，最起码也拿出3架让巴基斯坦去测试了嘛，最起码也曾经努力过了嘛，歼10这边有什么动静吗？如果硬要说有的话，那就是不少文章作者倒是整天让歼10卖给了这个国家，又卖给了哪个国家。

所以，不要讲那么多其他原因。歼10至今没有获得出口，主要有两个原因，一个是当时相关方面的保密理念问题，一个是国内需求量比较大的原因。

一、歼10一直在2014年左右才获得出口许可。注意，这里指的还是歼10的基本型号。所以，2014年之前就不要指望歼10能够卖出去啦。至于为什么要等到歼10服役10年后才允许出口，这就牵涉到我国之前在战机方面不一定合时宜的保密尺度了。可能有人会说，现役先进技术装备怎么能出口呢？那FC-31“鹘鹰”隐身战机怎么说，不管它是主打外销，还是争取国内订单，其整体技术是不是比现役最新的歼10C、歼16还要先进呢？所以，这是理念问题。

2013年9月，第15届北京航展中，中航技公司负责人称，歼10系列战机受到了国外客户的极大关注，已经有多个国家进行了相关接触，其中涵盖亚非拉多国，包括我国战机的传统客户、以前使用俄式战机的客户、使用法国战机的客户等等；只是，目前歼10暂未取得出口许可——所以，之前是因ZZ原因吗，是因为歼10性能不行不受欢迎吗，是因为其他国家没钱吗，是受发动机的限制吗？不要再推卸责任啦，你都没允许出口，谁能买得到，谁又卖的了？

2016年，在新加坡航展中，歼10终于以FC-20的代号展现在了世人面前；也就是说，歼10终于正式面对国际市场了。可是，这个时候，国际市场已经是3.5代战机的世界了。歼10的性能，已经不能满足许多客户的需求了。所以，笔者这几年一直在呼吁加快歼10B/C战机的出口，因为如果再耽误个五六年，歼10C出口的好时机也要过去了。

好在2012年后，随着我国实力的增强、技术的提升，自信心越来越强了，在出口方面的管制也放开了不少。2018年，歼10C以歼10CE的代号出现在了珠海航展中，仅仅在服役3年后——这真是来得恰逢其时。就连不少人担心的发动机问题，也被太行B矢量发动机给解决了。现在不是我们有没有国产发动机的问题了，而是我们给不给这么好的发动机的问题了。

在产能方面，在歼10服役后的长达10几年时间里，国内对3代机的需求是非常大的。无论是成飞，还是沈飞，至少从发布的“八股”看，他们每年都在加班加点的为国内订单忙碌，基本没有多少剩余产能用于出口。有国内订单催着，他们倒也不是很急于出口。

目前，成飞新一代的歼20隐身战机正在扩大生产，歼10C后面的订单将逐渐缩小，其产能也将释放出来。可以说，当前正是出口的大好时节。笔者还是十分看好其前景的。

晨曦谈兵

歼10要在几年前就放开出口管制，但迄今为止尚未斩获国外订单。作为中国首款自研三代机，歼10背后有很多意涵，而把它推向出口，也证明普通三代机对中国而言已非重要的技术，中国已经拥有了更高级别的自用装备。
歼10出口版本FC-20

不过，虽然尚未有消息证实坚已经成功出口，但关于歼10即将出口的消息一直不绝于耳。早在几年前，早在几年前就相继传出巴基斯坦、埃及、伊朗、委内瑞拉、阿根廷等国对歼10都很感兴趣，其中有国家还跟中国签订了采购意向书。特别是去年孟加拉国军网曾发布消息称，该国已经进口14架FC-20战斗机，单价4170万美元，相当于中国购买苏35战机一半的价格（8000万美元），不过最后该消息已经得到国内媒体的辟谣。

笔者觉得，就近年国际战机出口交易市场情况来看，FC-20（歼10A）出口成功的可能性越来越小。虽然不少第三世界国家都面临“机荒”，迫切需要新型战机来维持国内空军的更新换代，但这些国家明显更倾向于采购欧美俄机型。譬如，F-16系列、苏30系列以及欧洲的阵风、鹰狮等都是国际军贸市场的宠儿。跟这些久负盛名的机型相比，歼10A的配置毫无优势，即使价格上有吸引力，但最终估计也敌不过跟欧美俄交易所带来的“政治保障”。

中国目前应该做的，就是尽可能放宽更多新型技术的出口限制，提高国产装备的技术水平。比如国内目前正在批量列装的歼10B、歼10C，完全可以同步把它们推向市场，这时候出口正当时，毕竟相控阵雷达、国产WS-10B矢量发动机、新型航电系统所带来的诱惑力和技术成色远飞歼10A能比，在国际上也能有比较强的竞争优势。要是再过几年这些技术在外贸机型上普及了，中国就又将彻底失去机会了。
歼10B明显做工精细得多

说到歼10的出口，就不得不提枭龙。作为比歼10定位还低一档的枭龙，在出口成绩上比歼10要好得多。除了合作方巴铁采购的100多架，缅甸也下了单，并有可能携此次在印巴冲突上大显神威干掉2架敌机之势拿下更多订单。枭龙能取得成绩，很大程度上要归功于及时改进升级，紧跟最新技术潮流。研制方成飞相继推出BLOCK1/2/3版本，现在盛传还要推出隐形版枭龙，这足以说明枭龙的“应变”能力之强。
中国测试枭龙BlOCK3所配备的国产相控阵雷达

歼10也应该像枭龙学习，要大胆“走出去”，把最新的自己展现出来。关键是，跟枭龙不同，歼10系列在国内大量装备，深受重视，拥有中国军方的“背书”，只要够优秀，不怕没人下单。

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