“航空維修業務的利潤比航空運輸本身要高。”
出品：財經塗鴉
據公司情報專家《財經塗鴉》消息，海航集團近日表示，將通過完成美蘭機場二期擴建打造國際航空樞紐，並利用航空維修產業優勢，建設一站式飛機維修服務基地。
據瞭解，海航旗下擁有多家飛機維修企業，其中，海航航空技術有限公司成立於2010年，是海航旗下集航空器維修、機隊技術管理、航空維修培訓、航空器噴塗等為一體的綜合性航空維修服務企業，共擁有9大維修區域中心，30 多個維修基地，為全球超過200 個站點提供航空維修服務。
此外，海南省招商部門近期也正與海航集團接洽，有望將海航旗下瑞航技術引入江東新區，服務海南自貿區（港）建設。2016年7月15日，海航集團從穆巴達拉發展公司收購了瑞航技術80%的股權。瑞航技術是世界排名前五的飛機維修企業，集機身、發動機、航材、航線服務和技術培訓為一體，擁有世界上主要國家的維修授權資質，在全球擁有3000名員工，服務全球超過500家企業客戶。
航空維修作為航空運輸產業鏈的支撐產業，對海航集團的意義重大，尤其是其對上下游產業帶動，集聚效應明顯。對航空維修產業的深入佈局，也能進一步幫助海航帶動產業升級。今年10月，海航集團董事長陳峰在“加快探索建設海南自由貿易港進程”的論壇上指出，會進一步拓展、密集海南始發國際航空網絡，打造以海南為中心的暢通世界的國際航空網，並利用集團在航空維修的優勢，建立一站式飛機維修服務基地。
從2018年開始，深陷債務壓力的海航集團開始轉型，以去地產化、去槓桿為目的重新聚焦航空運輸主業，並大幅拋售地產、金融、持有型物業等資產。2018年以來極速“瘦身”，去年累計處置資產約3000億元，主要面向金融、地產類非航空資產和業務，實現了現金迴流。
2018年，海航集團將原有的七大產業板塊縮減成四大板塊，此後再次調整為兩大主業（海航航旅和海航物流）以及兩大輔業（海航租賃和海航科技）。
不久前，海航集團再次下發組織架構調整方案，在原本的兩大產業集團中撤銷了海航物流，將三級管理架構“集團內部-產業集團-成員企業”調整為兩級“集團內部-成員企業”，目的是處置非航空資產，優化管控結構並提高管理效率。
海航集團董事長陳峰曾表示，航空運輸業要求的管理素質、投入都較高，但風險也很大。因此，若想要實現健康發展，必須向航空主業及相關產業鏈聚焦才能實現，發展全產業鏈的架構，在航空地面服務、航空食品、飛機租賃、航空維修等領域深化佈局，而上述領域的利潤也比航空運輸本身要高。
如今，海航打造一站式飛機維修服務基地的計劃，也證明了海航正在向聚焦航空主業，深耕航空維修專業領域，佈局全產業鏈的目標前行。
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