國際在線汽車頻道消息：10月30日，北京現代全新一代ix25正式上市，作為曾經小型SUV市場中的明星產品，全新一代車型早已褪去了光環。10.58萬-13.68萬元的價格，也明確的提醒著消費者北京現代如今的生存之道——低價策略。或許是為了配合低價策略，作為一款垂直換代產品，全新一代ix25也沒有展現出技術的革新，甚至在動力單元有著明顯的退步。在全行業深耕技術領域的大環境中，全新一代ix25完全是在逆風中摸索，定價與技術的雙雙降維，更是映射著目前北京現代的境遇。
成色明顯不足的“全新”一代
全新ix25最吸引眼球的便是其全新的家族設計語言，新一代ix25採用現代最新家族設計語言，前臉造型與新勝達相似。分體式前大燈組樣式特別，搭配大尺寸的網狀進氣格柵，極具視覺吸引力，可以說有著特立獨行的個性。但從理性角度來看全新ix25的外觀設計並不是那樣吸引眼球，或許是對於這種過於超前的設計感無法接受，甚至覺得它有一些醜陋。如果說在設計層面還能看出ix25的“全新”之處，其他層面的“新”卻毫無蹤跡可尋。
內飾方面，全新ix25用了簡約前衛的內飾設計，採用10.4英寸中控屏，將空調、多媒體等所有物理按鍵都集成到中控屏上，並且使用了百度智能網聯3.0系統，支持智能互聯，和多項語音控制功能，配置相比現款雖有所提升，但也僅僅是業內平均水平，並無亮點。
全新ix25的動力系統更是飽受爭議，新車搭載一臺代號G4FL的1.5L自然吸氣發動機，最大功率114Ps，峰值扭矩144N·m，匹配CVT無級變速箱。與現款相比不僅在排量上有所降低，最大功率及峰值扭矩均有所下降，或許是受到排放標準的影響才出此下策，但更多的是控制成本的體現。當下依舊是小排量渦輪增壓發動機當道的年代，此前採用的1.6T渦輪增壓發動機和同級別車型相比都不具備優勢，更何況是全面下調的1.5L自然吸氣發動機。
而消費者最為關注價格也是此次換代的又一槽點，作為全新換代的產品理應憑藉全新技術等諸多方面的升級從新定義一個更讓消費者認可的定價，10.58-13.68萬元的指導價不僅是產品力不足從而無力定高價的體現，更多的是北京現代品牌價值也在隨之降低。
由此看來，ix25的換代並非傳統意義上的換代，只是到了換代時間該換代了，換言之就是為了換代而換代。只在相對容易改動的設計層面進行了調整，技術方面並沒有突破，甚至是倒退，這樣的“全新”產物想要在當下競爭激烈的市場中生存恐怕難以實現。
節節敗退背後的重重險阻
北京現代ix25在剛步入國內市場時，市場中小型SUV少之又少，再加上合資品牌的背書以及技術、配置的領先，讓ix25一度成為消費者追捧的對象，而隨著小型SUV市場同級別車型越來越多，更有競爭力的產品出現，ix25也隨之沒落，一方面是自主品牌的衝擊，另一方面便是合資品牌的加入。
近些年由於SUV車型更被國內消費者認可，諸多自主品牌相繼推出SUV車型，憑藉親民的價格、更高的配置以及最受國人關注的空間取得了不錯的成果，而反觀ix25雖然是市場中較早的小型SUV車型，但近些年並沒有針對自主品牌的衝擊進行合理的升級，最終導致被更為亮眼、配置更高的產品取代。如果說ix25憑藉合資品牌的“光環”和自主品牌的產品還有一戰之力，那麼品牌影響力更強、產品力更為出眾的合資品牌加入便是壓死駱駝的最後一根稻草。
眾人熟知的日系三強本田、豐田、日產在ix25上市後相繼推出對應產品，本田XR-V與繽智，豐田CH-R與奕澤以及日產的勁客。憑藉強大的品牌影響力以及更加出眾的產品力實現了後來者居上。客觀講三者品牌影響力確實高於北京現代，但這三者並非一日獲得成功，品牌影響力之所以強是因為有好的產品被消費者認可，而產品可以獲得消費者認可也是因為身後有技術的支持，週而復始、良性循環才達到今天的高度。而現代卻並沒有採用相同的做法，在產品獲得消費者認可、品牌影響力提升時，並沒有在技術層面近一步提升，而是停滯不前。同級別競爭者都在爭先恐後彰顯全新技術時，現代彰顯出的卻是“吃老本”的姿態，不免有一種“死豬不怕開水燙”的心態，被時代所淘汰自然也是理所應當。
寫在最後
即使北京現代知趣的放下了合資品牌的身段，但全新一代ix25與同價格區間的自主品牌相比也未能展現出明顯的產品優勢。前有同級合資品牌圍堵，後有同價自主品牌夾擊，歸根結底是受困於品牌自身孱弱的技術積澱，全新一代ix25突圍成功的難度可想而知。（圖片來源：北京現代汽車 作者：尹壯志）
閱讀更多 國際在線汽車頻道 的文章
