2019-10-31 12:32:47 佚名

Chelsea369

汽車動力好不好，要看屁股後邊數字大不大！

大眾就是喜歡玩這樣的一個文字遊戲！

最開始，大眾實際上也和其它的車企一樣，車屁股後面標註1.8T、2.0T. 3.0 V6......

後來，奧迪在屁股後面率先標註30、40、45、50...為啥提奧迪，因為奧迪也是大眾滴。

再後來，再大眾上後面標註了180、230、280、330、380，看來數字大才是王道！

那麼這麼大的數字究竟代表什麼意思？到底是數字遊戲還是有深層次含義？

實際上這就是大眾玩的一個數字遊戲，利用扭矩等級對應發動機功率，這個算法就是按照下表中扭矩範圍折中算出來的：

可能有人會問不就是一個數字麼，有必要玩這個文字遊戲麼？實際上這就是營銷心理學，如果一臺邁騰屁股後面標一個1.4T，是不是很多人覺得小馬拉大車的感覺？這麼好的的一臺B級車，才1.4T，能拉動麼？而通過這麼一標註，頓時就可以讓人忽略小排量發動機的感受，隱含的意思就是，別看功率小，但是扭矩不小。

下面再介紹一下奧迪屁股後面尾標的另一套算法（看來數學不好進不了大眾！）

可能有人會說，那寶馬的屁股後面一串數字代表什麼？

實際上寶馬車後面的數字的確很“大”不過這麼多年寶馬是老老實實的一套標註，不像大眾這麼喜歡“推陳出新”，下圖就是寶馬的命名規則：

最後說一說奔馳的命名方式，奔馳採用的是車型+動力等級的方式命名，從1929年至今，如下圖所示：

眾口說車

前不久我有個自詡為懂車，其實是個半吊子的朋友跟我說，“我剛買了一輛帕薩特，2.8T渦輪增壓的動力，給油就飛”，我尋思大眾沒有2.8T的車啊，瞅了一眼樂了，這屁股上標的是280TSI。

很多年之前，菊花還只是一種花，東京還不熱，冠希還沒有相機，那一年，尾標的數字也不像現在這麼玄乎，標的多少數字就是多大排量，想一想，那時候的我們和車企都很單純。但是現在菊花不僅僅是花，東京總是熱火朝天，冠希已經是老師了，尾標也越來越唬人了。

尾標誇大的這股風氣是從德系車開始的，自從大眾用小排量渦輪增壓發動機+雙離合的“黃金組合”代替大排量自吸發動機的時候，問題就出現了。別人的車屁股都標2.4、3.0，大眾難道只能標1.8、1.4嗎？於是180、200、230、280、330、380、480甚至530等尾標應運而生。大眾的尾標再一次印證了德國人的營銷智慧，能夠長期霸佔國內汽車銷量王冠不是沒有理由。

大眾尾標的數字其實代表是發動機的扭矩近似值，但仍然有藝術加工的成分。比如說：

1、180 TSI、200 TSI代表的大眾1.2T發動機，最大扭矩175n·m、200n·m，代表車型甲殼蟲、朗逸

2、230 TSI、280 TSI代表的大眾1.4T發動機，最大扭矩225n·m、250n·m，代表車型高爾夫、凌渡

3、330 TSI、380 TSI 代表的大眾2.0T發動機，最大扭矩為320n·m、350n·m 代表車型帕薩特、邁騰

4、480 TSI代表是大眾3.0T機械增壓發動機，最大扭矩440n·m，代表車型輝昂

5、530 TSI代表的是大眾2.5T渦輪增壓發動機，最大扭矩500n·m，代表車型途昂

實際上這些尾標看起來唬人，實際上最高排量也不過3.0L，但是這樣的尾標確實提升了不少逼格，而且在渦輪增壓和眾多新技術的加持下，確實實現了不錯的動力性，弄明白這些尾標，跟朋友吹牛也不至於被嘲諷不懂車啦。

老司機侃侃車兒

大眾汽車尾標的280、330、380分別是什麼意思？

這個數值並不是排列數值代表，而是當前車輛發動機所產生的扭矩值（相近值）

比如說280以速騰為例，表示的是1.4T高功率版的速騰

比如說330以途觀為例，表示的是2.0T版的途觀

比如說380以帕薩特為例，表示的是2.0T版的帕薩特

尾標排量改為扭矩數值怎麼來的？

這種尾標方式最開始是由奧迪先應用的，2012年奧迪就發現國人都喜歡尾標數字比較大的車型，往往部分車主買的是1.8排量的車型自己買一個2.4的尾標數字貼上，所以奧迪乾脆就把尾標數值做大，但也不是一味的加大而是有根據的,而是採用車輛百公里加速G值計來作為尾標（計算方法就不做過多解釋）。從此以後大部分品牌都是把尾標數字做大，但也不能盲目的和奧迪一樣，所以就乾脆選擇車輛扭矩來作為尾標數值。扭矩數值並不是越大排量就越大，某些車型1.4T的扭矩就大於1.6T的扭矩，所以這個數值只是一個參考作用。

車輛尾標後面的字母是什麼意思？

（常規車輛，不能代表所有車輛）

發動機類型

T ---- 代表的是渦輪增壓(Turbo)的縮寫，也就是渦輪增壓發動機。

D---- 柴油車,指車輛使用柴油的汽車

I---- 表示燃油噴射方式，缸內直噴

L----加長軸距

K----機械增壓

下圖尾標表示：輪增壓直接噴射柴油發動機

發動機技術

VVT----指發動機擁有可變氣門正時系統

CVVT----指發動機可以連續氣門正時可變技術

VVT-I----指車輛分別控制發動機的進氣系統和排氣系統

MIVEC----控制發動機氣缸進氣門的開閉大小,三菱發動機可變氣門正時系統

VTEC----本田專有技術，隨著發動機轉速、負荷、水溫等運行的變化，而調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率

i-VTEC----完全保留了VTEC技術的優點，說白了就是智能化控制理念，在提高燃油效率

車輛能源方式

Hybrid ----混動多種動力

DM----比亞迪特有的混動技術

EV----純電動

PHEV----插電式混動

48V----輕混混動技術，V表示電壓

驅動方式

AWD----全時四驅系統

4WD ----分時四驅

4X4----四驅

4MATIC----奔馳全時四驅

FR ----前置後驅

FF----前置前驅

RR----後置後驅

MR----中置後驅

seven車生涯

大眾汽車尾標的280、330、380分別表示車輛發動機峰值扭矩，從下圖我們能夠直觀看出，280代表250~300Nm；330代表300~350Nm；380則代表350Nm。不同的數值代表著不同的發動機排量，例如280分別代表1.4T高功率和1.8T低功率。330則代表1.8T高功率和2.0T低功率。380則代表2.0T高功率版本發動機。

大眾無論從車型設計還是營銷策略，都深諳國人心理。大眾最早曾用TSI表示發動機的差異化，其中T表示渦輪增壓發動機、SI表示噴油方式為缸內直噴；如果只有“I”為紅色，則表示發動機排量為1.4升；如果“SI”兩個字母為紅色，則表示發動機排量為1.8升；“TSI”三個字母均為紅色，則表示發動機排量為2.0升。當初大眾就是憑藉渦輪增壓和DSG雙離合變速箱創下一個又一個市場“奇蹟”。隨著時間的推移，大眾也更換了尾標的標識，這次是以發動機扭矩作為區分。

值得注意的是，大眾進口車型中也有特例。尚酷2.0TSI的“SI”為紅色，表示雙增壓TSI發動機，也就是機械增壓和渦輪增壓；途歡、尚酷1.4TSI的“I”為紅色，表示單增壓TSI發動機；EOS的“I”為紅色，其表示單增壓TSI發動機。而途銳的V6版本TSI均不是紅色，其採用的是機械增高發動機。

同為大眾集團的奧迪把數字尾標也玩的很溜，包括30TFSI、40TFSI、50TFSI，而它的數字標識的是汽車的加速性能，數字越大加速性能越好。其實汽車尾標的數字更多是一種心理暗示行為，也許等消費者的新鮮感過去了，又會推出新的數字標準。

航空之家

現在不少品牌出於美觀和產品佈局的考慮，往往都已經不再採用傳統的排量尾標進行標註，這也讓不少消費者產生疑問。以大眾為例，到底大眾汽車尾標的280、330、380分別是什麼意思呢？

其中280TSI代表的是大眾品牌裡排量為1.4L的渦輪增壓發動機，其中280代表的是發動機的扭矩輸出。不過實際上1.4T車型最大扭矩為250牛·米，之所以標註為280，主要還是照顧到國內市場的特殊情況，畢竟作為走量車型，標註250對於一些消費者來說確實有些忌諱。而330其實就是最大扭矩300牛·米的1.8T車型，380則是最大扭矩350牛·米的2.0T車型。

其實大眾尾部的TSI上面也是有區別和不同意義的，比如說TSI全部是紅色的時候他就是2.0排量，還有就是SI是紅色T是白色的時候代表的是1.8T，還有I是紅色TS是白色則代表的是1.4T。

其實廠家之所以這樣子標註，更多的還是一種促進銷量的文字遊戲，以前3.0排量就直接標為3000或者3.0，這也給不少消費者間接留下了尾標數字越高車就越高級的想法。其實對於尾標來說，消費者沒必要追求這些虛名，一款車不會因為尾標的好壞而決定其產品表現，如果實在覺得大尾標看起來更霸氣，可以考慮去汽配城購買相關配件進行使用。

彈個車

歸根結底，這是大眾要“面子”也要“裡子”的結果。

回想十多年前，大眾的排量尾標還是以1.8T、2.0L、3.0v6來命名。而隨著各國的排放標準越來越嚴格，眾多車企均向小排量和三缸機內燃機轉戰，這就帶來一個問題：把1.4T排量尾標標註在一輛小型車或緊湊型車上看著相對和諧，而標註在一輛中級車上就比較尷尬了，這很容易讓很多人聯想到小馬拉大車。

對此，大眾給出的解決方式就是玩數字遊戲。把尾標換成了280TSI，這樣會讓很多不懂的人理解成2.8L排量，讓車主的虛榮心油然而生。不過在數字方面不止280還有330/380等，TSI有著不一樣的顏色，那他們到底代表著什麼呢？

首先TSI是什麼？

可以簡單理解大眾的TSI分別代表的是Turbo（渦輪增壓）、Stratified（分層燃燒）、Injection(缸內直噴)，可以說是標準版TSI的簡化。

有的車型TSI顏色不同是為何？

2009年至2015年的大眾車型主要以TSI是否為紅色來區分排量，最常見的幾款車型是這種模式：I為紅色代表排量是1.4TSI渦輪增壓發動機，SI為紅色代表排量是1.8TSI渦輪增壓發動機，TSI都為紅色代表排量是2.0TSI渦輪增壓發動機。

在進口車型中，TSI沒有顏色代表的是V6機械增壓發動機，尚酷車型較為特殊SI為紅色代表機械+渦輪增壓2.0TSI發動機，I為紅色代表1.4TSI發動機（包括EOS）。這樣即便看長得一樣的大眾車尾，也能輕易的區分出排量。

新出現的280 /330 /380 代表什麼含義？

2015年開始大眾換用全新尾標，包括了小型至中級，配有TSI和TDI發動機的車型。不過大眾的幾款性能車（R/GLI/GTS及GTI還有GTE)並不涉及此次的尾標更換。而對於沒有使用TSI+DSG的自然吸氣發動機來說，命名的方式是相同的，但是沒有發動機類型加入，只有數字。下面我們來詳細展開下：

就大原則上來看，大眾是將“扭矩+發動機類型”結合來命名的，固定幾個扭矩等級，對應不同排量的尾標。

首先是尾標為180的車型，只有數字沒有發動機類型，對應的扭矩是132-160N·m，發動機排量分別是的1.4L、1.5L、1.6L代號為EA211自然吸氣發動機。車型有車型有Polo、捷達、桑塔納等（19款車型不在配備尾標）。

尾標為180+TSI的車型，對應的扭矩是200N·m，排量為1.2TSI代號為EA211渦輪增壓發動機，車型，其中有甲殼蟲、18款速騰、朗逸等。

尾標為200+TSI的車型，對應的扭矩是175-200N·m，排量為1.2TSI代號為EA211渦輪增壓發動機車型。其中有朗逸兩廂、全新速騰、高爾夫·嘉旅、T-ROC探歌（19款）。

尾標為230+TSI的車型，對應的扭矩是225N·m，排量為1.4TSI代號為EA211低功率渦輪增壓發動機。主要車型有速騰、凌度、寶來運動版、捷達運動版、C-TREK蔚領等，其中17款寶來、途安使用的是一款代號為EA111的1.4TSI渦輪增壓發動機，最大扭矩為220牛·米，與EA211相比只是在功率與油耗表現上有所區別。

尾標為280+TSI的車型，對應的扭矩是250N·m，排量為1.4TSI代號為EA211高功率渦輪增壓發動機。主要車型有邁騰、帕薩特、途觀L、高爾夫、凌度、圖鎧等。

尾標為300+TSI的車型，對應的扭矩是250N·m，排量為1.8TSI代號為EA888低功率渦輪增壓發動機。主要車型有圖觀、邁騰、帕薩特、CC、夏朗等，它最大扭矩與1.4TSI高功率版本一樣，同為250牛·米，為了區分1.4TSI發動機與1.8TSI發動機，所以有了300這個尾標。

尾標為330+TSI的車型，對應的扭矩是300N·m，排量為1.8TSI代號為EA888渦輪增壓發動機。主要車型有15-17款CC、邁騰、帕薩特、途觀、Tiguan R-Line、凌度等。

尾標為330+TSI的車型，對應的扭矩是320N·m，發動機排量為2.0TSI代號為EA888低功率渦輪增壓發動機。主要車型有19款途嶽、CC、邁騰、帕薩特、途觀、Tiguan R-Line等。

尾標為380+TSI的車型，對應的扭矩是350N·m，發動機排量為2.0TSI代號為EA888高功率渦輪增壓發動機，主要車型有途觀L、Tiguan、蔚攬、cc、邁騰、帕薩特、途昂等。

尾標為430PHEV的車型，對應的扭矩是400N·m，發動機排量為1.4TSI插電式混合動力，主要車型有帕薩特新能源、途觀L新能源。

尾標為480V6的車型，對應的扭矩是440N·m，發動機排量為3.0TSIV6渦輪增壓發動機，主要車型有輝昂。

尾標為530V6的車型，對應的扭矩是500N·m，發動機排量為2.5TSIV6渦輪增壓發動機，主要車型有途昂、途昂X。

還記得老捷達屁股上的ABS嗎？在那個年代擁有ABS的車無疑是一種炫耀，隨著政策的變化和技術的革新，尾標上的ABS或排量命名無一不成為過去。

新的命名方式更是為了凸顯自家品牌的核心技術和級別，讓消費者選取適合自己的產品。但數字越來越大難道不是在滿足國人的虛榮心嗎？不得不說的是，要想辨別這些尾標真的需要認真學習一段時間。

首席出行官

如果對於一臺中級車來說，尾部標個1.4T肯定會大煞風景，自然會讓人聯想到小馬拉大車。如果標個280效果截然不同，很多人會覺得這是2.8的排量。於是廠家紛紛玩起了數字遊戲，讓有些朋友摸不著頭腦，也唬住了一批吃瓜群眾。

以大眾邁騰為例，說說大眾280、330、380分別代表著什麼意思。

280TSI代表排量為1.4，渦輪增壓發動機，具有分層燃燒和缸內直噴技術。280代表扭矩，1.4車型最大扭矩為250NM，但是標註確是280，可能覺得250不好聽吧。330是1.8T車型，380是2.0T車型。真不懂廠家搞的這麼麻煩幹啥，難道就是為了取悅消費者？額。。。大寫的服。除了大眾外還有本田，奔馳等廠家也喜歡這樣標註。

大眾最早的時候也是標註排量的，只是後期不斷的變化。上代大眾車型尾部會有TSI的標誌，並且有紅色和銀白色的區別。其中只有I為紅色代表1.4排量,SI為紅色代表1.8排量，TSI為全紅代表2.0車型。不得不佩服廠家的良苦用心。

有細心的朋友還會發展奧迪汽車的尾部標註也是與眾不同。30TFSI、40TFSI、50TFSI等，數字代表加速比，數字越大加速性能越強大。以往，奧迪車用排量來區別車型，如1.8TFSI、2.0TFSI、3.0TFSI等，更改命名方式後，排量被G值所代替，如30TFSI、35TFSI、40TFSI等。G值用來表現車型的整體加速度感，數字越大，加速越快。其中奧迪TFSI要比大眾的TSI先進一些，具有稀薄燃燒技術。

看到廠家的良苦用心，內心滿滿的感動。不過要弄懂這些，還是需要花費時間和流量的。