電車匯消息：近日，電車匯從知情人士處獲悉，江蘇敏安電動汽車有限公司（以下簡稱“江蘇敏安”）發佈了“關於實施階段性放假的通知”。
通知中寫道，受國家政策、新能源汽車消費市場環境和國家、地方補貼政策變化的影響，公司經營困難、持續虧損。為實現戰略轉型，決定實施階段性放假。放假時間從11月1日開始，且針對分公司和各部所有員工，這也意味著敏安接下來生產、製造、研發將全面停工。
車輛上市遙遙無期
資料顯示，江蘇敏安電動汽車有限公司成立於2015年2月15日，註冊資本為1.3億美元，由展圖(中國)投資有限公司和淮安開發控股有限公司雙方出資成立，後者有著國資背景。
2016年11月，江蘇敏安獲得國家發改委純電動乘用車項目建設批覆，2017年2月敏安生產基地開工建設，到2018年11月，該基地完成建設。據企業介紹，其工廠設備智能化水平達90%以上，滿足柔性化、智能化共線生產，工廠竣工後可實現最高年產8萬輛的產能輸出。
在去年第四季度，江蘇敏安發佈了首款量產車型，命名為“瀾圖”，計劃在2019年末或2020年初投放到市場，但是這次放假之後，首款車輛上市時間又變得遙遙無期了。
造車新勢力“貧富差距”大
造車並不是一件容易的事，雖然新獲得了造車資質的有19家企業，但是大部分企業的日子都不太好過。
目前，造車新勢力的頭部企業中蔚來、威馬、小鵬等今年的實際銷量都破了一萬輛，這樣的銷量表現雖然不能與傳統車企相比較，但它們能有如此成績實屬不易。而排名靠後的企業則表現不佳，電車匯依據上險量統計的結果顯示，目前有銷量的造車新勢力有13家，國能汽車截至目前累計上險量僅為4輛，且上險人全部為單位。
在江蘇敏安之前，雲度新能源汽車股份有限公司也發佈了“關於調整2019年第4季度員工上班出勤時間的通知”，通知中明確了雲度新能源實施“部分正常上班、部分輪休、部分全休”的工時制度，其中營銷中心自2019年9月16日起執行，其他中心自2019年10月1日起執行，直至今年年底。
蘭州知豆似乎更慘，其100%股權已經被寧波中級法院掛在了阿里司法拍賣網站上將於11月24日開始拍賣，起拍價僅為13808萬元。
河南速達的首款產品也已經在今年6月底正式投放市場了，截止目前共賣出去了181輛車，181輛車上險的城市全部在三門峽市，並且有85輛車是單位採購，如果產品不能走出三門峽，河南速達的結果可想而知。
長江汽車是繼北汽新能源公司之後第二個獲得發改委批覆純電動乘用車生產資質的企業。當時，長江汽車成為中國最早一批取得發改委批文和工信部審核的雙證造車企業。但其首款產品卻遲遲沒有面世，今年又陸續被曝出欠薪、工廠停工。
廣東陸地方舟雖然通過了發改委的項目核准，但是一直沒有進入工信部目錄，不過陸地方舟在客車、專用車領域倒是有深厚積澱，乘用車項目如果遲遲沒有起色很可能被邊緣化。
康迪電動、江蘇國新新能源、河南森源是在《汽車產業投資管理規定》新規實施前最後一批獲發改委批覆的新建純電動乘用車項目，康迪電動是吉利與康迪車業合資成立的，康迪牌的電動汽車也很早就在吉利汽車的名下銷售，今年吉利更是對其增資，持股比例佔到了78%。而江蘇國新新能源則是一家100%由鹽城市國資控股的新造車企業，不過目前還處於起步階段。河南森源背靠森源集團和森源重工，目前也處於起步階段。
國金汽車雖然在今年5月份才通過了工信部的核準，但是其產品在此之前產品就已經以陝西通家的名義上市銷售了，不過目前的銷量並不樂觀。
閱讀更多 電車匯 的文章
