第一條： 新臺高速全程走向
新泰至臺兒莊（魯蘇界）公路新泰至臺兒莊馬蘭屯段工程自起點新泰樞紐向南，在平邑縣武臺鎮東北設互通立交與S313連接，經蒙山西，在柏林鎮東設互通立交連接文泗路，經平邑縣城東，在日蘭高速平邑東立交與蒙山停車區間設樞紐立交與日蘭高速聯網，下穿在建魯南高鐵、跨浚河及G327後下穿新兗石鐵路，經昌裡水庫東，在鄭城鎮北跨S241後偏向西南，於白彥鎮東設互通立交與S319連接，在山亭主城區東約5km設互通立交與G518連接，繼續向南經鳧城鎮東，在棗莊市市中區東北設樞紐立交與棗木高速東延工程聯網，利用棗木高速東延工程向東至峨山鎮與臨棗高速聯網後，繼續利用臨棗高速向西，在嶧城南互通和嶧城服務區間設樞紐與臨棗高速聯網後南行，經泥溝鎮西，在臺兒莊區馬蘭屯鎮東設互通立交與X107聯網後主線落地到達路線建設終點。
先貼一張環評報告裡面的線路走向。
再來看看高德地圖更新的線路圖，距離太長了，分三段來發。
第一段，新泰樞紐到平邑柏林段，正好經過我老家村西側，週末回家看到施工進行的如火如荼。
第二段，主要在平邑境內。
第三段，棗莊市境內，利用棗木高速東延段14.711km和利用臨棗高速段10.939km。
下面來看看臨沂市境內的4個互通，都在平邑縣境內。
第一個，武臺互通，與省道S313連接。
第二個，柏林互通，連接文泗路。
第三個，鄭城鎮北側，與S241連接。
第四個，白彥鎮東設互通立交與S319連接
第二條：省道103濟棗線山亭區鳧城至市中區曾店段將改建
10月24日至25日，山東省交通運輸廳在濟南舉行省道103濟棗線山亭區鳧城至市中區曾店段改建工程施工圖設計審查會議。
該項目起于山亭區鳧城鎮馬頭村東北，向南穿越黃山至市中區境內，按雙向四車道一級公路標準設計。山亭區境內段全長4.7公里，路基寬25.5米，設中橋兩座，隧道一座，預算總投資約2.6億元。
第三條：中國北方最長跨湖橋樑—棗菏高速微山湖特大橋順利合龍
10月26日，由山東高速路橋集團承建的中國北方最長跨湖橋樑---棗菏高速微山湖特大橋順利合龍，為棗菏高速明年全線通車奠定了基礎。
棗菏高速微山湖特大橋總長9889米，共57聯，265孔，分別跨越京杭運河主航道、京杭運河西航道、白馬河航道，其主橋為雙塔三跨預應力砼斜拉橋，跨徑佈置400米，主塔為H形砼塔，採用荷花形狀設計，與運河文化交相輝映，是棗菏高速全線控制性工程。
建設過程中，建設人員以科技攻關破解施工難題，以技術創新助力提質增效，抓安全、保質量、促進度，為大橋建設打開了“增速器”。為破解大橋施工線路長、結構複雜、水上施工難度大等困難，大橋全過程應用BIM技術，建立了地形地質、鋼結構、臨時結構、臨時設施等在內的全息BIM模型，搭建了輔助項目進度、計量支付管理等系統，實現了工程設計、施工、運維全週期的可視化、數字化、集成化和協同化管理。在主航道斜拉橋施工中，通過BIM技術建模，應用了塔梁同步施工工藝，有效提高了工作效率、工程品質，為大橋提前合龍提供了技術保障。
同時，南四湖特大橋0#-148#墩全部位於岩溶區，特別是主航道橋主墩48根樁基，最深達到水下90多米，最大穿越5層溶洞，洞高最高達15.1米。為解決岩溶區施工的地質難點，建設人員創新施工方式，採用覆蓋層全護筒跟進法加回填封堵綜合處理施工工藝，有效解決了岩溶區樁基施工漏漿問題，大大提升了樁基承載力，為同類地質條件施工提供了借鑑經驗。截至目前，依託微山湖特大橋，山東高速路橋集團開展的三項科研課題已由中國建築行業協會、山東省經信委立項，其中2項鑑定達國際領先水平，1項達國內先進水平，申報的《棗菏高速南四湖特大橋工程施工階段BIM技術應用項目》獲首屆中國公路學會“交通BIM工程創新獎”。
棗菏高速東起京臺高速滕州北，西至日蘭高速牡丹區，全長177.5公里，採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度120公里/小時，是日照（嵐山）至菏澤公路的一部分，預計2020年4月通車。日照（嵐山）至菏澤公路是山東省“九縱五橫一環七連”高速公路網中“一環”的組成部分，項目建成後，對進一步完善山東省高速公路網，帶動區域經濟社會發展、促進“山東半島藍色經濟區”及“魯南經濟帶”戰略規劃實施、實現地方經濟跨越式發展具有重要意義。
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