单鑫
杞人忧天，设计者早就想到了，再次启动起动机空转，不会有任何影响。
一口红1
这种情况不会导致发动机损坏。但是会造成启动机与飞轮齿圈磨损。
部分车型钥匙门带有机械的二次启动保护装置，车辆启动后想要再次把扭到ST位置时会发现扭不动钥匙，必须要把钥匙扭会到OFF位置再次重新启动，这样才可以启动车辆。一但中途熄火，想要直接扭钥匙再次启动会发现扭不动。大众早期部分车型带有机械保护功能，目前广泛流行的按键启动车型已经不存在二次启动的问题。
车辆启动过程:点火开关接通到启动位置时，吸音线圈通电产生磁力，拨叉在磁力的作用下把驱动齿轮推出去，随后电动机电枢触点被接通，保持线圈保持工作继续保持磁力。这时候驱动齿轮，俗称甩轮与飞轮齿圈啮合，电枢转动后启动齿轮推动飞轮旋转，从而启动发动机。
车辆启动后怠速在800rpm左右，飞轮转速在800rpm左右。此时如果扭动钥匙误操作使启动机工作，启动机会像正常启动车辆一样开始工作。但是启动机此时处于空载状态，转速远远高于发动机怠速，因此启动齿轮与齿圈不会完成啮合动作。飞轮齿数比启动机多很多，因此飞轮伤害小一些。飞轮此时相当于一个电动砂轮机。 
而启动机启动齿轮比较少，转速有高于飞轮，因此启动齿轮磨损较严重。
严重者会把齿轮顶部削平，导致启动机无法顺利的与齿圈啮合，车辆启动困难，启动机有挂空挡跑空的感觉。当然启动机并不是那么娇贵的，偶尔的几次甚至十几次顶齿并不会损坏齿轮，发动机齿圈也是如此，没有那么容易损坏。齿轮齿圈损坏后都可以更换的，属于发动机外部配件，不会影响发动机内部，即使损坏也不会导致发动机损坏，更换的价格也不高。 水墨丹青一世情
现在大部分车都不会出现这样的情况了，为了防止这种误操作，人为的设置了防止重复启动装置，避免起动机的二次启动。现在的汽车基本都实现电子控制了，很多功能都需要通过控制单元来实现，这样就使防止重复启动功能变得更容易实现了。如果发动机启动后我们再次打火，发动机控制单元会把这种操作视为误操作，直接忽略掉，并不会执行。所以在这种情况下我们即使再次打火汽车也不会有任何反应的。
在一些低端车或防重复启动损坏的车上重复打火时，此时的起动机驱动齿轮会强制与发动机飞轮啮合，但是起动机的转速高达几千转，而发动机的怠速转速在八百转左右，二者是不会啮合的。但是在起动机的强力驱动下，二者会发生一种可怕的顶齿现象，齿轮的端面剧烈的摩擦，发出刺耳的咔咔声，齿轮也会迅速的磨损。如果时间稍长，会把这两个齿轮端面打坏，二者再也无法啮合了，发动机就无法启动了。这种情况下只有更换飞轮齿圈或者起动机驱动齿轮，或者二者同时更换，费时、费力又费钱。
樱雪海
汽车在启动的状态下，再次点火，对于发动机来说，没有什么影响的，如果非要说有没有一些影响，就是会影响到发动机的启动轮的齿轮有一些影响，对于一些老款车的话，可能会打齿，不过现在新款的汽车来说，这样的操作只会消耗汽车的电池电量，没会更多的影响。
汽车在启动的状态下，点火齿轮的速度可能与发动机动轮转速不匹配，造成打齿的现像可是意外磨损。而对于发动机来说，毛毛雨一样，没有什么影响，它就如同汽车下坡一样，发动机是被推了一下。
以上就小编的简单回答了，希望可以为这位朋友提供一些小小的帮助。
百乐鱼
没啥影响，不会损坏发动机！不过你一直拧一直打火，肯定还是不不好，没问题也会弄出问题来。
