【卡車之家 原創】新中國成立70年，各行各業都得到了突飛猛進的發展，汽車製造工業尤勝。

從不能造車到追求一流產品，我們為自己民族取得的成就驕傲自豪，但同時，理性的認識自己的不足並不斷完善也尤為必要。

中國卡車要想成為世界一流產品，路上的“絆腳石”有哪些，又該朝著哪方面去發展，以下我們將進行簡單分析。

卡友、主機廠、零配件廠連環吐槽 各自為戰難保雙贏

國內，不少主機廠都宣稱自己有一流的工廠設備，智能的管理體系。車間工人逐年減少，卡車產量逐年攀升，不斷刷新的數字體現了我國卡車生產能力和工藝水平的提升。

可是，根據卡友實際用車的反饋，儘管目前生產工藝很高，卡車漏雨、生鏽、螺絲不緊等低級錯誤產生的小毛病仍然時有發生。卡友們用車出現問題怨聲載道，對於主機廠的吐槽早已經不是卡友圈裡的新鮮事。

聽了卡友的吐槽，主機廠也覺得很委屈。

有一次我們與主機廠工作人員的交流中得知，主機廠只是負責車輛的生產組裝，車輛的零部件來自於幾十上百家不同的供應廠區，組裝設計方面本來就耗足了精力，對於這些數量龐大的零部件廠提供的多如牛毛的產品質量，真的是抓不過來，力不從心。

聽完主機廠工作人員的“吐槽”，零部件廠的人肯定滿臉寫著不樂意。

據瞭解，主機廠每年都有降成本的指標，一部分錢是從零部件的合作伙伴那裡省出來的。每年硬性降低配件廠的利潤，這早已經是行業裡面公開的秘密。

一分價錢一分貨的道理誰都明白，要求零部件廠又便宜又出好產品，零部件廠覺得，這著實有點難為人？

事實上，卡友、主機廠和各個零部件廠是一個有機的利益整體，一方出現問題，必然出現一連串的連鎖反應。只有當各方站在一個全行業的角度上，把零配件生產好、把新車組裝好、車輛運營中把卡車保養好，才能實現三方共贏。

大家不應該在自己的這個小圈裡面爭利益互吐槽，而是攜起手來共同前進，對於卡車行業來說才是最美的福音。

技術人員缺話語權 工匠精神缺少存活環境

一款產品能否稱的上一流，有時候是從第一張圖紙完成的那一刻就已經註定的。

據業內人士介紹，在國外的汽車工業中，設計師具有絕對的話語權，不管對方多有錢、官兒多大，要想動他的設計，除非拿出十分充分的理由和科學的實驗數據，否則只要設計師不簽字，圖紙想要進入流水線變成一件件的產品，那基本上不可能。

但是在我國，封建主義制度盛行兩千年，官本位、人本位的思想根深蒂固，影響了一代又一代的中國人。

目前，在各行各業中，這種思想仍然沒有完全消失。領導的一句話、一個想法，便很有可能影響一個人幾年甚至幾十年的職業生涯，也可能從頭到尾改變一個產品。

在這中情況依然存在的環境下，設計師對於產品的初心的堅守其實很難，更別說純粹的一輩子只做一件事、做好一件事的工匠精神了。

另外，在車間工人方面，國外的車間工人普遍年齡偏大，在一個工廠、一項工作中幹一輩子的技術人員大有人在，他們更容易專注於自己的工作，把一件事幹專、幹細，最終呈現的產品自然也更為嚴謹可靠。

而中國，不少生產車間的工人來自於剛剛畢業的學生，這部分人工作流動大，對於一項工作的持續專注力也會相對欠缺，一定程度上也會體現在最終的產品質量上。

時代在發展，每一行業、每一階層人的思想也在不斷轉變，我們要遵循歷史發展的客觀規律，只要牢記初心，在變通中求生存、謀發展，就一定能夠共同促進行業環境的提升。

全產業鏈迅速發展 有優也有弊

提起我國汽車工業的最牛之處，不少人首先想到的是全產業鏈發展，按照目前我國汽車工業的研發水平，缺了誰咱都照樣能生產。再提我國汽車工業的一大弊病，不少人想到的還是全產業鏈發展，貪多嚼不爛是亙古不變的真理，短短几十年，汽車工業的各個領域迅速崛起，便很容易出現大而不強、多而不精、快而不優的情況。

成也蕭何敗蕭何，或許說的就是這麼個道理。

汽車工業個領域發展的過於迅速，就很容易出現產品質量不精的問題，而一個產品一個“差不多”，聚集起來很可能就是一個致命的大問題。

目前，需要政府、相關機構等部門加強監管統籌，不斷制定、完善相關的法律法規和行業標準，在市場這隻無形的大手推動下完成一次整個行業的大洗牌，優勝劣汰，物競天擇，這是一切萬物的生存法則，或許也是解決這一問題的最好方式。

綜上，中國卡車發展的發展道路任重道遠，需要一代又一代的人為了夢想去奉獻、去追逐，相信在一代代人的努力下，中國卡車一定能實現真正的世界一流水平。

關注卡車之家，網聚卡車人的力量

想入駐卡家號，歡迎私信我們