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对于柴油冬季防冻的确是个麻烦事。在北方寒冷地方可能好点，因为到冬季加油站早就备好了一10#柴油，甚至一35#或一50#。基本上不用着急。
但南方和中部地区就麻烦了。温度最低也就零下几度，到冬季也没有一10#柴油。大家都知道，柴油在零度以下极易结蜡，流动性很差。这就是我们所说的柴油冻了。
柴油冻住怎么办呢？一般老司机都有很好的办法。
首先，把车停放在车库，或者背风地方。这个要注意，早上发动后尽量原地多发动一会。让发动机回油管流回油箱的油加热油箱，以防行驶途中边走边冻住了。
其次，很多老司机可以在油箱加汽油，一般3L汽油/100L柴油，或者加酒精。这个方法可能对国五车油嘴有影响（没有证实）。
第三，可以在油箱添加抗凝剂。这种方法目前在我们南方最普通的。加抗凝剂必须按说明书比例添加。而且必须在油箱未结蜡前添加。也就是说加抗凝剂必须加油前添加，使其在油箱均匀，否则无效。
再就是个别企业推销的加热棒，这个本人没用过，不过多评论。
本单位从前年开始，几百台柴油车基本上都是加抗凝剂，在此之前，为了节约成本，加一半0#一半一10#，如果没一10#，就加3%汽车，这些都是防冻的有效办法。
当然，这些到底对发动机有没有影响，因为也就一个多月时间，不得而知。所以最好的办法就是加一10柴油，或一20至一50#柴油。
个人经验，与大家分享！
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柴油车在冬天的时候加入柴油降凝剂，可以防止柴油上冻。
柴油降凝剂又称柴油低温流动性改进剂或者柴油防蜡沉降剂，是柴油生产当中的中一种常用的添加剂。
柴油降凝剂对炼油厂增产柴油，提高生产的灵活性与柴、汽比，提高经济效益有着显而易见的作用。对于柴油的贮运和使用者来说，由于降凝剂的应用，可明显地改善其低温使用性能。
由于冬季柴油降凝剂粘度较大，呈膏状，所以必须准备专门的加注设备和流程。需准备的设备为10-20立方的储罐一个、蒸汽加热用的加热房一个、计量泵一台。
需准备的流程为将低压蒸汽流程加热、风动搅拌流程，仪表风通到储罐下部，成对角线分布，自动形成旋流、加药点应选在柴油加氢后外输泵的入口,油温在40到60℃为宜。
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负号柴油、加温棒、室内停车，办法只有这三种。
柴油分为6个标号，与汽油标号区别辛烷值不同，柴油区别的是凝固点，范围大致如下。
5号柴油适合8℃以上
0号柴油适合4~8℃
-10号柴油为-5~4℃
-
-20号柴油为-5~-14℃
-35号柴油为-29~-14℃
-50号柴油为-44~29℃
柴油的负值越大凝固点越低但是价格也越高，不过如果是柴油动力家用车还是建议直接添加负号柴油，因为防止融化的物理方式对并不适合普通家用，原因如下。
1、驻车加热器的本质是通过加热棒加热柴油，这种方式对蓄电池的影响很大，所谓加热棒本质与热得快基本相同，耗电量是很大的；使用加热棒会快速的消耗蓄电池容量，而汽车电池为铅酸电池，正常的使用寿命只是平均300次左右，在冬季高频率的放电和充电会造成电池的快速损坏，更换一组电池的成本比家用柴油车直接加负号柴油还要高。
2、加热后融化的柴油只是一部分，启动后如果柴油融化的速度不够快会影响油压；而且在极寒地区加热棒的效果并不是非常理想，车辆行驶中冷风的自然冷却有可能让融化的柴油结冻，车辆如在行驶中因无法吸油导致抛锚，其潜在风险只是更大，这种情况在北方地区是经常出现的。所以对于家用柴油车而言还是建议加负号柴油稳妥一些，如气温不是太低还可以将车辆停放在地下停车场或室内停车场，室内温度高一些也不会造成启动困难。
如果是行驶里程很大的营运车辆，这类车只能通过大功率的柴油加热器防止挂蜡，或者通过土办法用10%以下比例的汽油添加到柴油油箱防止结冻，这种方式实测是非常有效的，小比例添加也不会影响普通的柴油发动机的工况；不过高压共轨的柴油车不适合用这种方式，甚至用柴油降凝剂也会对发动机有些影响，因为这些降凝剂中有醇类物质甚至其他油液，所以使用后也有可能造成反应，所以这些高端柴油机最好的办法也是负号柴油或加热器，大致如此供参考。
天和Auto
防止油箱不上冻结渣方法:如果温度-10度以上可以掺酒精或汽油少量。如果温度极低需加装加温装置，一般的汽车电工都会有。
飞说汽车科技
1、油箱加防冻剂、水箱加热水 平时油箱里加入一些防冻剂，可以不让油容易冻上。水箱里面加入热水，这样就不怕车子冻住了。 2、加凝点高的柴油 普通的柴油在冬天很容易冻住，但如果是凝点高的就不容易冻上了。天暖的时候用普通的柴油，冷天的时候加凝点高的柴油。这样就可以防止冻上了。 3、打开引擎盖，让发动机晒晒太阳 如果冻住了，最好找个有阳光的地方，晒晒车子。把前面后面的盖子都打开晒晒，这样可以给车子加加温，然后在试试能不能行使了。 4、拆油管滤网，保通畅 油箱探管底部通常出厂时安装有附加滤网，建议车辆入冬应提前清洗油箱，由于柴油低温稠化，很难通过滤网，应将其拆除。目前主流卡车的油箱探管与燃油表传感器设计成一体，拆装时注意拿取方向，可以从油箱口处观察。 5、明火加热油箱 油箱内柴油因气温的稠化凝固现象，明显的特点是容量大，加热升温困难。尤其是过夜后，第二天启动车辆，燃油大范围稠化，需要耗费大量时间来加热燃油。通常的方法是用“喷灯”加热油箱外部，这种方法存在安全隐患，操作需谨慎。 “烤油箱”注意要打开油箱盖通气，要重点加热油箱探管周边范围，分散加热油箱表面，不可局部长时间加热，以免造成火灾。工程塑料材质和有渗透现象的油箱，严禁加热。此外改装排气管直吹油箱的办法也是不错的办法，但只起一定的保温作用，缺点是油箱被熏黑，不适合长时间停车后的冷启动。 6、改装电加热油箱探管 改装油箱电加热探管已经是比较普遍的方法了，电加热探管也经历了产品优胜略汰的过程。 早期“铜线绕组式”存在外层绝缘纸容易受柴油浸泡腐蚀，脱落后堵塞油路，淘汰是必然；“高温电阻尼线”由单一电阻线发热，使用时注意，油箱内如果燃油不多，存在发生局部过热损坏；陶瓷半导体材料，目前尚没有见到普及应用，不好评价。
