自2018年起，國內汽車市場迎來了首次寒冬期，但新能源車卻逆勢上漲，成為眾多車企的一個全新的增長點，但進入2019年以後，市場震盪依舊沒有得到有效的改變，同時隨著新能源汽車補貼的退坡，和以往相比，新能源汽車市場當下的日子也不那麼好過了。
從整體新能源車市場情況來看，今年9月，新能源汽車銷量6.1萬輛，同比下降34.8%，而環比8月同樣有4.2%的下降，前三季度，累計銷量75.9萬輛，同比增長28.9%。值得注意的是，繼今年7月出現首次銷量下滑後，新能源乘用車市場月度同比跌幅一次比一次擴大。
北汽和寶駿堅守冠亞軍
北汽新能源依然強勢，以累計65159輛，同比增長21.57%的成績，再次拿下純電動市場半程冠軍。這其中，由EU5和EU7構成的北汽新能源EU系列貢獻巨大，9月銷量8710輛，同比增長110.5%，可以看出，在市場大環境不景氣的情況下，EU系列帶領北汽新能源向品牌向上、產品向上的戰略目標持續邁進。
和北汽新能源EU系列的穩健相比，寶駿新能源也走得步履鏗鏘，拿下了4315輛成績，在8月份4264輛的基礎上再進一步。以往，在消費者的印象中，寶駿品牌在燃油車領域就樹立了親民和高性價比的品牌印象，如今又把這種感覺延伸到了新能源市場。講真，和北汽新能源的兵多將廣，寶駿新能源的亞軍成績更顯含金量。
Aion S銷量4006輛
去年7月份，特斯拉Model 3在產能突破後迅速席捲全球，讓消費者見識到了電動車的獨特魅力。今年7月份，號稱要挑戰特斯拉的廣汽新能源Aion S也掀起一陣波瀾。
自此以後，埃安Aion S銷量穩中有升，9月埃安Aion S銷量4006輛，快速上升到季軍位置，作為廣汽新能源首款新能源車，Aion S誕生於廣汽新能源GEP平臺，長續航、大空間、高智能等諸多優勢，得到了不少消費者的青睞。
5系PHEV銷量3486輛
寶馬的新能源步伐可以說走在前列位置，5系PHEV銷量3486輛，同比去年增長82%。出色的底盤調教在5系PHEV上自然不會缺席，但其最大亮點在於具有不錯的續航能力和出色的燃油經濟性。其純電續航里程為67km，綜合最大續航里程可達650km。
另外，值得一提的是在BBA豪華品牌陣營中由於其它兩者在此級別插混車型依然處於“空檔期”，這也使得寶馬能夠一馬當先。
比亞迪依然是大贏家
前三雖不見比亞迪的身影，但e2、元EV、宋Pro DM、唐DM這四款車型齊齊上榜，以第一的品牌綜合銷量成為最大贏家。這其中，元EV和宋Pro DM老將彌堅，在8月份就是比亞迪新能源銷量前兩位的情況下，9月份依然坐得很穩。
比亞迪唐DM銷量1999輛，下降幅度最大，比亞迪e2銷量2078輛，成為e系列絕對的主力車型，而且隨著未來e系列產品矩陣的日漸完善，比亞迪的純電動系列銷量將有望回暖。
結語
新能源汽車已經連續多月呈現負增長，在此背景下，居於國內新能源乘用車企業銷量前列的比亞迪、北汽新能源，都出現不同程度的變化，相比之下，華晨寶馬正在悄悄上位。
年初，中汽協曾預測今年我國新能源汽車銷量能達到160萬輛。7月23日，中汽協將這一預期下調到150萬輛。目前，累計銷量87.2萬輛，完成度58.13%，如果想在第四季度完成銷量目標，顯然困難重重。
閱讀更多 汽車科技觀察 的文章
