前不久復旦大學一門名為“似是而非”的課程上了熱搜，該課程主要就是揭露一些時下最“時髦”的科學騙局，俗話稱“偽科學”。
在汽車界，近些年來聽得最多的就是“停車直接掛P檔等於毀變速箱”，在過去，互聯網並不盛行的時候，也許只有部分車友道聽途說了一下，如今的信息時代，幾乎家戶喻曉，有些人為了博取眼球，捏造了這一類“事實”。
眾所周知（除非是超級小白），一般自動擋的車都有4個檔位：
- P是駐車檔，長時間熄火停車時使用，本質上就是N檔加一個泊車鎖止機構；
- R是倒車檔，倒車或者倒車入庫時使用；
- N是空檔，當掛進N檔發動機與變速箱是斷開的，該檔位下可以實現推車或拖車；
- D是前進檔，部分車型有D2、D3之類的，都是前進檔。
以上4個檔位相信很多車友閉著眼睛都可以倒背如流了，不過關於泊車鎖止機構以及N檔推車和拖車部分還是要好好了解一下。
泊車鎖止機構實圖：
以下P檔鎖止機構詳細示意圖：
這是變速箱的末端輸出軸，連接傳動軸的部分，留意上面有一圈淺齒，這個就是鎖止齒輪。
這是變速箱殼體末端，上圖的輸出軸就裝在這裡，箭頭所指就是鎖止機構，姑且叫“鎖止齒”吧，掛入P檔的時候，鎖止齒就會凸出來扣住鎖止齒輪，實現固定停車。
這是變速箱殼體內部，下面這個杆子的末端是
連接著彈簧的錐形頭，掛入P檔的時候，杆子向前頂錐頭，把鎖止齒推出。
N檔推車和拖車需注意：
行車在外，偶爾會遇到一些意外，當發動機熄火或者蓄電池沒電而導致無法正常啟動，在迫不得已的情況下只能叫拖車，但是在P檔時強行拖車會使得變速箱受到嚴重損害。
關於寶馬車型從P檔解除到N檔的方式有很多種，對應不同車型和變速箱，解鎖方式各不相同，如果需要了解詳細的，可以點擊閱讀下面相關文章：
詳解！寶馬在應急情況下，如何機械解除到N檔？
圖為G11/G12變速箱應急開鎖方式
為何掛P檔時會竄一下？
當鎖止齒凸出的時候，
並不是每次都正好對準齒輪的凹處，如果剛好對上凸出部分，鬆開剎車後，車子由於慣性就會往前或者往後動一下，傳動軸帶動輸出軸轉動一下，扣上鎖止齒，就停穩了。
有時候停車可能鎖止齒沒對上，這也是為什麼錐頭後面有個彈簧，當輸出軸依然在轉動的時候，或者剛好鎖止齒沒對上的時候，彈簧允許鎖止齒暫時被頂回去。
等輸出軸停止轉動，對準齒輪凹口，彈簧又能推動錐頭推動鎖止齒，實現停車，非常簡單的機構，如果沒有這個小彈簧，鎖止齒將會被直接硬推出去，那就真的“毀變速箱”了。
掛P檔被追尾變速箱會毀嗎？
網絡上最聳人聽聞的就是一些誇大其詞的“偽科學”真相，並且還都說得條條是道，有數據有案例，有圖有真相...實際上真的是這樣嗎？
真相只有一個，當車輛遭遇被追尾時，車身遷移的力量，是帶動車輪轉動，才會傳到傳動軸上的，而且車輪會帶動傳動軸旋轉，而不是向前頂。
撞擊力度一旦超過上面所說的彈簧結構的力，鎖止機構就會鬆開，變速箱輸出軸自然會空轉一下，然後車身停，輸出軸也不轉了，因此何來“頂裂”和“頂爛”之說？
除非像夾心餅乾一樣，被前後兩輛大貨櫃給“超”重力夾擊了，我想這時要考慮不是變速箱的問題了，而是人身安全問題吧。
行車中掛入P檔或R檔會有危險？
就拿一臺寶馬i3來進行演示
按下P檔
掛R檔
結果就是人家給你一個眼神，自己體會，車子根本不會執行這些錯誤的操作，很好理解，如今BMW都是電子排檔（少量機械排檔車型），所有的換擋動作都需要經過變速箱電腦模塊，在匹配發動機轉速、車速後才進行換檔！例如，當轉速太低（1000轉左右），就不可能繼續加檔，否則會導致發動機轉速過低抖動，甚至熄火。
轉速太高（5000-6000轉），則不可能實施減檔，否則會讓發動機轉速過高！（M的變速箱可以直接降檔到發動機轉速紅線）
機械排擋的BMW也不用擔心，早就有人測試過，行進中直接推到P檔，是完全掛不上的，P檔的固定齒會被彈回去，不會真的卡上，掛倒檔同理，當達到一定轉速、車速時，倒檔齒輪根本不會接合！
小結：所以，行進中“錯誤”按下P檔及倒檔的事情，BMW已經幫你處理好了：絕對不會掛入，當然，最有用的預防措施，還是BMW車主的自我修養：向前開車，就把雙手放在方向盤上，或者右手搭在扶手箱上休息，僅在停穩時掛入P檔、倒檔。
行車時誤按啟停按鈕會怎樣？
如今市面上大部分車型都配備了一鍵啟停按鈕，除了包治百病的保時捷，很多車主都有個疑問：“假如行車過程中誤按了啟停按鈕，會不會導致直接熄火？”
以寶馬為案例，在車速高於10km/h時，按下啟停按鈕是不會有反應的，所以車輛不會直接熄火，但是，如果車速低於10km/h時，按下啟停按鈕就會直接熄火，具體情況我們來分析一下：
容易誤按啟停按鈕的情景
- 部分車主因為好奇心，總想試試按下去會有什麼後果。
- 熊孩子坐在副駕駛座，看到紅色的按鈕就想按一下。當然，這一種情況也很少，畢竟交規是不允許孩子坐副駕駛座的。
- 寶馬的熄火鍵和啟停鍵設計在一塊，很多車主是按啟停鍵時誤按了熄火鍵，這種情況比較多。
寶馬的工程師在設計的時候就已經考慮到這個問題，所有車型都設了保護裝置，這種裝置就好像行車中誤掛R擋、拉電子手剎一樣，自動變速箱和電子手剎其實都有類似的保護裝置，以防止誤操作引起機械損壞，所以，當時速高於10km/h時，誤按是不會直接熄火的。
如果在低於10km/h時誤按，在車內會聽到齒輪發出“咔嚓”一聲，D擋直接變P擋，車子會馬上停下，如果遇到這個情況，很多車友都會擔心，是否對變速箱有影響？
同樣的，這個問題寶馬的工程師也考慮到了，在車內聽到的齒輪聲是變速箱P擋防溜車鎖卡扣發出的，這個卡扣本身就是有彈簧可以移動的，這個鎖止機構本來就被設置成“遇外力過大就可以轉動”否則掛P擋停路邊被撞到，豈不是報廢了？
因此，“咔嚓”一聲並不是變速箱擋位齒輪發出的，不光慢速時熄火會聽到“咔嚓”的聲音...
以下會發出“咔嚓”的情況
- 前進或倒車時按P擋
- 前進時掛倒擋或後退時掛前進擋
- 慢速不帶安全帶
針對那些經常按啟停鍵不想熄火的車主，其實不用按啟停鍵，把檔把往左拉到M/S檔，你車也不會熄火了，安全省心。
小結：對於一鍵啟動按鈕高於10公里/時速時，連續按三下或者長按啟動按鍵就會熄火，然後檔位跳到N，車子滑行到慢速的時候，檔位跳到P，咔嚓，車子停住。
倒車中按熄火按鈕，不論什麼速度，按一下都會熄火，然後檔位跳到N，車子滑行到慢速的時候，檔位跳到P，咔嚓一聲，車子停住。
大斜坡上需要停車怎麼辦？
有車友說，在斜坡上停車掛P檔後，很難把P檔掛出，其實，有很多人都不知道，在斜坡上停車本來就需要額外的一些步驟，萬萬不能直接P檔一推，直接抬腳松剎車。
如果直接拉緊手剎，那麼會造成手剎鋼纜長期繃緊，用多了連剎車都廢了，不過也不是很嚴重的事情，無非就是換個鋼纜而已。
像這種斜坡停車的機會相對比較少，如果真的需要，那麼把車輛停穩後，推P檔，輕輕抬剎車，這時候會感覺到車子緩緩動一下，鎖止機構以合理力度扣上，這樣鎖止齒不會卡太緊。
如果是採用電子排擋杆的完全沒用上面那個問題存在，在斜坡停車後，輕輕一拉，變速箱自己解鎖，省心省力還安全。
小結：斜坡停車狀態下，車子重量帶來的力也沒有想象中的大，首先是因為一般城市的坡度數都不大，只要一般轎車能上的坡，最多隻有十幾度而已，看起來陡只是視覺效果。其次是輪胎也有相當大的靜摩擦力，真正傳遞到鎖止機構的沒多少。
P檔追尾你說的都是真的嗎？
如果看完以上文章，對P檔停車追尾還抱有懷疑態度的，別擔心，下面大把圖片可以證明，紅圈標明瞭每一個機構的彈簧部分，表明這種“受力就能自動鬆開”的機構是變速箱的通用設計，無論是什麼構造的自動變速箱，這個小彈簧都以不同形狀存在著：
總結：自動變速箱的泊車機構（P檔），並不是由什麼固定的棘輪鎖止的，而是一個受力就能彈開的簡單機構，無論你是紅燈停車，還是路邊停車，都能放心掛P檔，輕度追尾絕不會損傷變速箱，斜坡停車掛P檔也大可放心，行車過程中P檔或R檔可以隨便掛，如果想親身測試啟停按鈕，建議找個車少人少的地方吧，當然，還是那句話，安全駕駛最重要，這種無聊的舉止還是不要有的好。
對此事你是抱著寧可信其有的態度嗎？
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