汽車在正常運行中，消耗少量的機油是正常現象。汽車發動機油正常消耗量大約為0.5克/馬力•小時。也可以按汽車行駛里程計算潤滑油消耗，正常消耗為0.4升/千公里。當潤滑油消耗量超過0.6升/千公里，則可以認為發動機潤滑油消耗量過多。

機油消耗不外乎以下幾種原因：即外部洩漏、內部消耗和其他原因。

Ⅰ、外部洩漏

1、曲軸箱的密封墊圈耐油性差或密封不嚴而使機油漏到外面，通常我們所說的“漏油”；機油冷卻器墊密封不嚴或內管路破損，機油漏到冷卻液中，打開水箱蓋檢查應該看到有油跡。

2、通過曲軸箱的通風系統，潤滑油中的輕組分部分揮發到大氣中。

Ⅱ、內部消耗

1、空氣濾清器。由於空氣濾清器不及時清理而造成空氣流量過小或堵塞；空濾後進氣管直徑過小；彎道過多、過死或管道內層脫落，造成機油從增壓器壓氣機軸承處進入柴油機進氣管從而被燒掉。此時應檢查進氣膠管是否被吸癟，內部是否有脫層，進氣接管內腔是否有機油的痕跡等。

2、活塞、活塞環和缸套之間的間隙。

①活塞環磨損，造成環開口間隙過大。機油通過開口間隙進入燃燒室。

②刮油環失效；活塞環斷裂；油環排油孔堵塞；環開口沒有錯開或彈力過小等原因，使機油從活塞後部進入燃燒室。

③活塞環槽由於磨損嚴重，形成不平直的圓滑環槽，活塞環與環槽側向間隙過大，機油上竄到燃燒室燒掉。即使更換新環後，也不能形成有效的油封作用。此時伴隨有呼吸器大量冒廢氣的現象。

④缸套方面。缸套直徑過大，與活塞環不匹配；缸套失圓；缸體的垂直度差。汽缸壓力不足等原因。

3、通過進排氣閥杆——導管與氣門杆之間發生磨損，在形駛中時，氣門擋油罩中的機油就會沿間隙進入燃燒室；氣門油封失效，不能有效阻止機油通過氣門進入燃燒室。

4、增壓器。增壓器密封環失效；增壓器回油管堵塞，回油不暢，造成機油進入增壓器的壓氣機或蝸輪。

以上原因，都可以使內燃機油竄入氣缸燃燒，造成冒藍煙，產生大量積炭，潤滑油消耗過多。

Ⅲ、其它原因。

1、使用的機油牌號、粘度不對。粘度越大，粘度越大機油消耗越少；粘度小於一定值時，油耗會大大增加；同理，粘度指數高的油比粘度指數低的油油消耗要低；油的閃點低，揮發性大，油耗也大；油壓越高，機油消耗越大；冷卻水溫越高，機油消耗越大，原因是粘度變稀後易揮發。

2、長期不正確操作，如對增壓柴油機經常長時間怠速行駛。

3、轉向泵油封損壞，把機油吸到轉向泵油罐裡。

4、對於強制機油潤滑的氣泵出現竄油現象，機油被吸排到儲氣罐中。

5、機油標尺不對，造成油底殼內機油油麵過高。在曲軸攪動下，箱體內壓力增大，使機油從汽缸壁上竄到燃燒室燃燒增多。

6、曲軸軸承、瓦的間隙過大，過多的機油濺到汽缸壁上，遠遠超過了油環的刮油能力，使機油進入燃燒室燃燒。

7、曲軸箱通風的單向閥裝反，單向閥結膠使閥門以及其上面的小孔堵塞，壓力過高，油被壓入燃燒室。

8、在鏜磨缸體時不能保證汽缸中心線與缸體上平面的垂直度要求，導致偏缸，從而導致燒機油現象的發生。