曾經的速騰車系中，原來的1.6升車型是銷量冠軍，佔了很大的比例，不少人都很懷念。現在人們選擇車輛的時候，對動力和油耗要求也越來越高，小排量渦輪增壓也是大行其道。1.2T是用來替代1.6升的，用了一臺1.2T的渦輪增壓發動機，也象徵著速騰車系全面進入了T時代。此次試駕的是速騰1.2T車型，TSI200 DSG舒適版，也就是是1.6L的自動舒適版的繼任者，看看能不能滿足大家的需求。
全新一代速騰的外觀還保留著一些大眾家族化的設計元素，同時和前代車型相比又有了不少的變化，看上去更有時代感前臉，採用了面積更大的六邊形中網，全系標配LED大燈，日間行車燈和LED尾燈。
車身側面的這條彗星時的環繞腰線，從前翼子板筆直穿過整個車側，一直延伸到車尾，起到了拉長整個車身的視覺的效果的作用。
出自大眾MQB平臺的全新一代速騰，尺寸又有了一個全面的提升，軸距比上一代增加了80毫米，達到了2731毫米，也創造了更出色的乘坐空間。
內飾設計的變化就很明顯了，中控臺和方向盤的前面的儀表兩塊區域連為一體，試駕車雖然沒有選裝全液晶儀表，但是依然通過功能區的設計分佈，營造出比較強的科技感。增加了10種可變換顏色的氛圍燈，有很強的浪漫感。
前臺採用了大面積的鋼琴烤漆和USB接口，整個中控部分偏向駕駛員一側，符合人體工程學設計的座椅，也很容易找到舒適貼身的駕乘坐姿，舒適型和豪華型配置的是一塊6.5英寸的觸控屏，頂配的旗艦型會升級到8英寸；
系統除了娛樂導航，藍牙電話等基礎的功能，也支持蘋果的Carplay和百度的Carlife等手機互聯功能。電子手剎，定速巡航，胎壓監測都出現在今天的試駕車裡，一鍵啟動和雙區空調可以選裝。
車內還有一些突出的使用小細節，比如頂棚設計了一個USB接口，對後期安裝行車記錄儀非常方便，前排水杯架可以靈活變換空間，增加實用性，兩側的B柱，還增加了準備的掛鉤，可以掛一些生活用品就會很方便。
因為軸距加長，全新一代速騰的後排腿部空間得到了提升，後排有中央扶手和中央頭枕，前面有後排空調出風口和兩個USB接口，只是後排的地板中央凸起，依然很高。後備箱空間很深，表現不錯也比較規整，但關後備箱蓋的時候要小心兩側的撐開，不要壓到行李，後排座椅支持4/6比例放倒，座椅放倒後跟後備箱地板之間有一個高度差。
全新一代速騰目前只有1.2T和1.4T，兩款渦輪增壓發動機都滿足國六排放標準，搭配的是7檔DSG雙離合變速器，此外1.2T還有手動的車型選擇。
1.2T車型看這排量不大，但實際的動力表現要明顯好過之前的1.6升自然吸氣，特別是在市區開很輕快，變速器的換擋沒有什麼頓挫感，高速超車時只是當然需要把油門踩得更深一些，提速表現也不會覺得吃力，只是剛踩下油門的時候，減檔的響應會有一點遲疑。
全新速騰有4種不同的駕駛模式，經濟、標準、運動和個性化，不同的駕駛模式，駕駛感受差異也是很明顯的。另外還有一點很重要，這套小排量的動力油耗還是真的是非常省油，前麥弗遜後多連桿的懸掛結構，軟硬適中，依然是速騰車系，一如既往的均衡表現。
底盤能給駕駛員傳遞一些信息，但沒有過多的噪音和粗糙的震動，行駛的品質感，在這個級別的車型中絕對是數一數二的水平，快速轉彎或者經過連續起伏路面時，車身的側傾都在預期的範圍之內，不會出現過度的晃動，不吹不黑地講，全新一代速騰在動態駕駛和乘坐體驗依然保持著同級別標杆的水平。
售價區間12.89萬到19.19萬，國六國五車型都在賣，相同的價格，各地也有不同程度的降價。車款選擇方面1.2T DSG舒適版就是個挺不錯的選擇，外觀和細節不掉面子，舒適安全配置都適用，空間夠大，一鍵啟動、雙區空調、座椅夾著，這種高階段配置也選裝的空間。最重要的是1.2T，動力夠用，油耗低，而且是四缸的！
全新一代速騰的優點：
1.形駛品質在同級別標杆水平；
2.小排量發動機省油不吃力；
3.乘坐空間寬敞。
缺點：
1.後排中央地板凸起比較高；
2.變速器換擋時響應不夠快；
3.後備箱塞滿行李的時候，要小心兩側的撐杆。
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