今天看到後臺有車友諮詢關於寶馬蓄電池的問題：
那麼小編就重新再普及一下寶馬蓄電池的相關知識（部分內容2016年發佈過）
一般汽車的蓄電池使用壽命在2-3年期間，當然也有一些保養得當的可以超過3年以上，關於蓄電池的知識，你瞭解多少呢？
蓄電池的分類
汽車上配備的蓄電池一般有兩種，幹荷式鉛酸蓄電池和密封式免維護鉛酸蓄電池。幹荷式鉛酸蓄電池是需要定期檢查補液保養的，而密封式免維護蓄電池則不需要。
- 幹（溼）荷式鉛酸蓄電池
幹荷電瓶是在工廠裡面用化學手段使正負極板達到充滿電狀態，不灌裝電解液加包裝出廠，用戶購買以後只要灌裝電解液以後無需充電即可使用。這種電瓶適合運輸距離比較遠。
溼荷電鉛酸蓄電池是現在絕大多數電瓶的類型，他是在工廠裡面裝好正負極板、灌好電解液然後封裝、出廠，沒有事先充電。用戶購買以後需要首先充電才能使用。
- 免維護鉛酸蓄電池
免維護蓄電池由於自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。
小結：目前幹荷蓄電池主要用於大型的貨車上。免維護的蓄電池常用於電動車、小型汽車、轎車等，所以寶馬的蓄電池都是免維護型！
蓄電池的性能參數
- 蓄電池容量：單位為Ah（Ampere Hour），表示在特定條件下，蓄電池的放電能力。例如：一個45Ah容量的蓄電池，以恆定1A的電流放電，能持續放電45小時。
- 低溫啟動電流：一般用CCA（Cold Cranking Ampere）表示，在規定的某一低溫狀態下（通常是-17.8℃），蓄電池在電壓降至極限饋電電壓（7.2V）前，連續30秒釋放出的電流量。
蓄電池型號詳解
基於日本JIS標準
型號為“80D26L”的蓄電池各參數含義解析如下：
- 80：表示容量代號(容量代號是容量大小的標識，其數值大小與容量無關)
- D：表示寬與高的乘積
- 26：表示長度(CM)
- L(左)或R(右)：表示負極樁頭頂位置(正負樁頭最靠近自己時觀察)
基於國標GB標準
型號為“6-QA-105”的蓄電池各參數含義解析如下：
- 6：表示蓄電池有6個單格，每格2伏左右，即是12伏蓄電池
- Q：表示起動用蓄電池
- A：表示幹荷電型蓄電池
- 105：表示蓄電池容量105AH
基於德國DIN標準
型號為“CCA 660”的蓄電池各參數含義解析如下：
CCA：表示低溫啟動電流
660：表示低溫啟動電流值為660安培
寶馬的蓄電池
寶馬原廠電池大部分是瓦爾塔VARTA貼牌的免維護電池。又分成普通電池和AGM電池，寶馬標配自動啟停功能後的車型，全部配備AGM電池，以解決頻繁點火時放電電流巨大，以及延長電池使用壽命。
AGM是什麼？
- Absorbed Glass Mat（浸泡玻璃纖維織物）的簡稱，此類電池用超細玻璃纖維織物做電池隔板，由於超細玻璃纖維提供了更大的帶電離子吸附面，AGM電池能提供更大的電力輸出，高達3倍的循環充電能力，當然還有不用加水，這也是AGM電池“免維護”的別稱由來，加上能完全密封封裝，也減少了對環境的汙染。
BMW白色的這款電池是用在老款車上，一些不帶MSA的車型上，如318、118這類低配的車上。
另一款是黑色的，一般都配備在帶有MSA的車型上，這款分兩種，一種是帶有魔眼，一款不帶魔眼，魔眼的用途是，通過顏色分別蓄電池的狀況，分別是綠色正常、黑色需充電、無色需更換。
一般寶馬車的蓄電池壽命多數在3年左右，如果保養得當，也有用超過3年的！
注意：普通電池裝在帶自動啟停功能的車輛上，壽命會大幅縮減，自己DIY換電池的車主要注意認準AGM或VRLA標示。AGM電池一般比普通免維護電池要貴1.5~2倍。
蓄電池的拆裝流程
- 拆卸蓄電池
- 卸下蓄電池防護罩以及外部保護裝置，先用萬用表測量兩極柱間的電壓或者通過觀察孔查看蓄電池狀態。
- 帶有防盜系統（含音響防盜）的車輛，可以先接上外接電源，或者並聯一塊電量充足的蓄電池；切記先連接正極再連接負極，外接電源的正極可以直接連在蓄電池正極接線柱上，但是負極不要直接連接在蓄電池負極接線柱上，而是連接在車身搭鐵處。
- 關閉故障車輛的點火開關（部分車型需要放置在ON擋，應以維修手冊為準），先斷開蓄電池負極連接線，再斷開正極連接線；如果蓄電池帶有通氣管，需要先將其取下。
- 拆卸蓄電池的固定裝置，取出蓄電池。（如果車輛連接外接電源，注意不要令正極接線與車身接觸，可以用棉布等絕緣物品進行隔離）
- 如果舊蓄電池有漏液腐蝕現象，一定要對蓄電池連接線進行清潔。
- 安裝新蓄電池
- 如果新的蓄電池品牌型號不一致，需要對比新舊蓄電池的外形尺寸以及連接柱位置，並且要仔細核對蓄電池容量和冷啟動電流參數。（特別是北方冬季，如冷啟動電流不符，可能造成無法正常啟動車輛）
- 在條件允許的情況下，應使用蓄電池檢測儀進行測試，因為有些蓄電池在擱置時間久了，雖然正負極之間的電壓高於12V，但實際容量並不足，也就是所謂的“虛電”，這種蓄電池需要進行充電。（注意，一定要在環境溫度高於0℃進行測量，高於5℃進行充電）
- 新的蓄電池放置到安裝位置進行固定，對於帶有通氣管的蓄電池，別忘了從舊蓄電池上取下通氣管接頭，安裝到新的蓄電池上。（對於鉛酸蓄電池，要注意安裝過程中蓄電池的傾斜角不要超過30°）
- 連接蓄電池接線時，先連接正極，再連接負極。（安裝完成後可以在蓄電池接線柱上噴塗防鏽保護劑或者無酸脂進行保護）
- 確認所有連接緊固後，可拆除外接電源。啟動發動機，檢查發電機的電壓，可在發電機輸出端測量，也可以在蓄電池連接線柱上測量，如有專用診斷設備，還可以讀取數據流中的電壓數據。（建議在發動機怠速和2000r/min進行測量）
- 如果更換蓄電池是因為放電故障的車輛，還要檢查車輛的休眠電流，傳統的方法是將萬用表置於電流擋，串聯到蓄電池負極線路中，閉鎖所有車門鎖，關閉點火開關並激活防盜系統，靜置一段時間直至電流穩定。
- 如果是配備有電源管理系統的車輛，在負極線路中安裝有傳感器，這樣的車輛只能使用鉗式電流表一類的設備進行電流測試。（車輛休眠電流應小於50mA，以車型維修手冊為準，例如部分寶馬車型只要求小於80mA）
- 更換蓄電池後，需要使用診斷儀清除系統中記錄相關故障碼，對於配備電源管理系統的車輛，如寶馬、奔馳、奧迪等德系車，還需要在電源管理系統中輸入新蓄電池型號並進行系統復位。如果安裝過程不斷電，就不需要新電池註冊步驟。
- 確認電氣系統檢查無誤後，安裝好蓄電池保護裝置，關閉發動機艙蓋或行李艙蓋即可！
寶馬的蓄電池安裝位置一般在後箱。早期的老寶馬電池在後座椅墊下面，現款X1和2系旅行版在發動機艙。
圖為E34 5系的電池位置
寶馬原廠電池標配有70安、80安、90安、105安，選裝電子配置越多的車子電池容量會越大。如果自己後期加裝件較多，建議換更大容量的電池。
如何預防蓄電池饋電？
相信有不少車友遇到過，車停放了一晚上，第二天電池沒電了，或者儀表盤亮起了電池燈，蓄電池最令人在意的就是饋電問題，但這種現象大部分是因為操作不當引起的，最後只能無奈找救援（搭電），那麼平時要怎麼預防饋電呢？
- 減少在發動機熄火後長時間使用車內用電設備，例如：聽歌，開空調，播放視頻。這點很重要，也是平時大家容易忽略的一點！熄火後發電機不發電，直接使用蓄電池電量，過度的放電會造成蓄電池不可逆的損壞。經常會遇到車輛去貼膜，結果車輛啟動不了，原因就是貼膜時，師傅沒有把車輛點火開火完全關閉造成用電設備耗電造成的。
- 頻繁的短途駕駛會加速蓄電池的損耗，由於頻繁的短距離行駛，發電機不能給蓄電池充分的充電，同樣有可能造成蓄電池饋電。假如平時車輛就在市區上下班使用，建議每5000KM到高速上行駛30分鐘以上的路程。讓發電機給蓄電池充電！
- 車輛長時間停放同樣會損壞電池，蓄電池在不使用的情況下也有會少量的消耗，車輛停放2個月以上，很有可能會造成電量耗盡，導致損壞。建議每15天啟動車輛一次，讓發電機給蓄電池充電！
- 加裝非原廠的設備，例如：加裝非原廠導航，行車記錄儀等。並非不允許加裝。選擇一些同款車型在前已經有加裝過且沒問題的產品！安裝時取電同樣重要！
- 定期去維修店進行車輛全面檢查，並使用專用充電器對蓄電池充電保養！寶馬7繫帶有便捷功能的門把手容易損壞，除了駕駛員側的門把手損壞後會察覺，其它車門門把手不常用，沒有專業的檢測容易忽略，損壞的門把手會消耗電量！損壞電池！
- 寶馬大部分車型已使用AGM蓄電池，比普通電池更加耐用，前提是正確的使用。一般4年內很難損壞！
如果愛車出現這個警示，說明電池不正常放電增加，需要馬上檢查，以免拋錨！出現這個問題一般是車上安裝過多的設備，如劣質的行車記錄儀，或者是充電設備，或者是空氣清新器、或者是改裝了高功率音響等。但也有很奇葩的原因，造成車子饋電警示。
下面看看一臺F10饋電的維修案例
這臺F10 520i當時行駛里程是45000公里的饋電維修實際案例，看看饋電奇葩在哪裡：
1. 車主投訴，蓄電池放電量增加！檢查車輛並未看到蓄電池放電量增加提示!
2. 檢查車輛，該車加裝非原廠導航顯示屏，前部點菸器有給手機充電的轉換器！據客戶口述，加裝大屏是幾天前才安裝，在此之前已出現過多次電池報警！在去年也同樣問題更換過蓄電池，但僅僅好了幾個月，之後用車隔幾天會出現報警一次，但能正常啟動車輛所以並沒有進廠檢查，最近一個月內出現次數頻繁！在購車後沒多久加裝過GPS定位模塊，但已拆除！查看維修記錄，車輛在一年前同樣的問題更換過電池，IBS負極線！
3. 電腦測試存有故障碼：IBS，發電機，水泵，水箱百葉窗LIN線缺失（當前不存在）
IBS LIN線對正極，負極短路，（當前不存在）
休眠故障：服務功能中查看休眠電流狀態，存有3次以上的超1A休眠故障存在。
4. 萬用表測量LIN 線電壓10.1V，電壓正常範圍！查看電路圖LIN線組件有：負極線IBS，發電機，電子水泵，水箱百葉窗，蓄電池輔助模塊(此車並沒有該配置)，先易後難原則，IBS已更換排除該組件，依次檢查發電機，水泵，LIN線插頭，並目測檢查LIN線束未見腐蝕破損！由於水箱百葉窗在前部保險槓內，經同意拆裝前保險槓檢查水箱百葉窗LIN線插頭，線束！依舊無明顯異常！檢查後部保險絲盒上有兩條線束直接從保險絲中取電！一條在油泵保險絲20A為加裝大屏倒車影像用的，另一條在5A保險絲但線束的末端沒任何設備！
5. 進行休眠電流測試，車輛鎖車後5分鐘內能休眠電流將至80MA以下，休眠正常！並且休眠波形正常！
6. 由於蓄電池已損壞，為了排除故障借用新電池更換並ISTA記錄更換後測試休眠電流，測試一晚上後休眠電流依舊正常！最大值0.034A，最小值-0.010A，啟動車輛未見提示放電量增加故障！一切皆正常，但能感覺到故障並沒排除！
7. 客戶著急用車，交付並讓客戶拆除加裝的所有非原廠附件，交車後的第三天，車輛再次提示放電量增加！再次進廠，檢測存有故障碼
- 總線端KL.30B關閉：達到上部啟動能力極限
- 總線端KL.30F 復位或關閉
- 總線端KL.15關閉：達到上部啟動能力極限
- 動力管理：休眠電流故障
8. ISTA休眠監控中存有一次超1A休眠電流故障，本次進廠客戶已把車輛加裝的所有配件已拆除！刪除故障碼後再次休眠電流測試，休眠電流在5分鐘內正常將至80MA以下，最高值0.029A，最低值0.010A！電池電壓12.32V。
9. 從11點到21點測量休眠電流正常，22點到9點過夜的休眠測試依舊未見休眠電流故障！連續監控3天的休眠電流依舊正常！並非客戶所訴2天出現一次報警的頻率！此時維修進度進入困境！再次測量休眠波形，並與標準波形對比，仍然未發現明顯異常！維修進度再次進入困境，無從下手！
10. 再次詢問客戶！決定按照客戶平時駕駛習慣以及路線進行路試後，熄火車輛進行休眠！第二天，終於捕捉到休眠故障，IMIB記錄到當晚休眠電流最大值5.998A，最小值-0.008A，蓄電池電壓最小值從12.39V將至7.38V！然而當前的休眠電流仍然是正常的範圍0.033A，蓄電池電壓10.64V！ 如下圖：
11. ISTA進入休眠監控中記錄到了一次超1A以上的休眠故障，此時打開點火開火提示放電量增加！此時肯定了車輛確實在昨晚有漏電存在！但此時此刻的休眠電流仍然是標準範圍內，0.033A！此次監控驗證此車在半夜出現某個用電設備在工作，但是並非持續工作。
12. 回顧整個過程，第一次進廠車輛測試存有的LIN線故障碼，在試車過程中發現該車啟停功能竟然無法使用！決定重點檢查LIN線，IMIB測量LIN線波形，波形沒有明顯異常，雖然萬用表測量LIN線電壓10.1V！但實際僅有9.796V。
13. 雖然看上去並沒明顯異常，決定與同款車型對比！得出結果是該車的LIN線電壓偏低！僅僅是偏低並不能說明問題所在。
14. 由於並沒具體進展，已經準備放棄檢查LIN線這一方面。一次無意中發現休眠後的LIN線電壓有明顯的區別！如下兩圖
15. 這次發現，可以肯定確認LIN線存在故障. 聯繫到休眠監控中能在短時間內把蓄電池電壓從12.39V將至10.64V。並有5A以上的電流損耗，在LIN組件中，電子水泵的可能性最大！打開冷卻液副水壺檢查發現有水漬，種種跡象表明電子水泵的可能性越來越大！
16. 拔掉電子水泵插頭後，LIN線的電壓跳回11V左右。確認水泵內部故障！再次逐個拔掉LIN組件，IBS，發電機，水箱百葉窗。均無變化，再次確認電子水泵故障。電子水泵在車輛休眠的情況下間歇性的自行工作，導致蓄電池電量過度損耗！更換電子水泵，故障排除。功能正常！
總結：在維修初期，已查閱有水泵故障導致蓄電池放點量增加的案例，但是由於該車故障在並非持續出現，導致放棄參考之前的案例措施！一句話，重現故障現象，才能徹底解決問題所在。
蓄電池品牌及原廠配套
瓦爾塔（VARTA）：目前為寶馬5系、7系、X系列、保時捷、奔馳S系列、賓利、法拉利、奧迪、路虎、沃爾沃、雷諾、雪鐵龍進口車型配套，在國內，為上海大眾、上汽奇瑞、上海通用、馬自達、一汽大眾、江淮汽車、吉利、長安福特、廣州本田、一汽豐田、北京現代等車型做配套。
AC德科：目前為別克君威、君越、凱越、景程、樂風、賽歐等車型做配套。
統一：GS電池為諸多汽車生產廠商配套，如豐田、福特、通用、日產、馬自達、金盃、東南、本田、中華等知名車企。
風帆：風帆為奧迪A6、帕薩特領馭、別克榮御、北京奔馳戴克300C、上汽榮威、南汽名爵、現代途勝、桑塔納、依維柯等國內絕大多數主流車型的配套，佔國內配套市場的30%!
德爾福：目前主要為美國通用汽車公司做配套。
博世：目前歐洲主要的整車廠商，如：奔馳、奧迪、寶馬、雪鐵龍、標誌、福特、沃爾沃、大眾等公司都選用博世蓄電池作為原廠配套電池產品。
日常用車時或許對於蓄電池並不在意，但是，有時候無意間的一些錯誤操作，可能會導致下次用車時因蓄電池沒電而引來後續很多繁瑣的事情，畢竟生活中我們也見過，有人停車時，因忘記關車燈，第二天有急事出差，發現車打不著火了，從等待救援到處理完畢，浪費了很多時間，希望這篇文章可以幫助到各位看官們。
你遇到過蓄電池饋電的問題嗎？
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關鍵字: 蓄電池 DIY 原汁原味的德系SUV
