南京地鐵建設，為何能大幅領先杭州？得益於90年前的一份規劃

南京地鐵建設，為何能大幅領先杭州？得益於90年前的一份規劃！確實，相比南京，杭州的地鐵建設進程，制約了它進一步的發展，或者說讓很多對杭州心懷憧憬的人大夢破碎。許多人去杭州都會吐槽地鐵，他們覺得杭州這麼發達，地鐵的覆蓋面和里程，哪怕不如北上廣深，也得在這之後前幾名吧？

杭州地鐵

但實際上，杭州地鐵都沒進前十，里程和蘇州差不多，客流量就更不必提了，杭州的里程客流加起來遠不及南京，像成都、南京、武漢，在地鐵建設上擠進了新一線城市前三，而杭州在地鐵這麼關係民生的設施上，未來十年內要趕上其他城市，壓力不是一般的大。

當然，杭州地鐵建設緩慢，也與地質鬆軟不適合建地鐵有關，當年審批建地鐵也是等了好幾年。今年9月，杭州建國北路，就是因為建地鐵而導致地面塌陷，實在是因為人流量車、流量太大沒辦法硬造。

南京給人留下的印象類似上海北京，都有很老的建築商圈，建築都是有一點點年代感，新街口和王府井就很像，而且地鐵都是灰灰暗暗的，非常樸實很有文化沉澱。而在杭州，最大的感受是哪裡都是亮亮的。地鐵很亮，建築很新，燈光很秀，就是一座很網紅很嶄新的城市。

論地鐵通車裡程，北上是第一梯隊，且目前無人能及；廣州和南京則是第二梯隊，且差距不大；武漢、成都、重慶、深圳屬於第三梯隊。杭州根本挨不到邊。那麼，南京地鐵建設為何能大幅領先杭州呢？源於一份規劃！

南京地鐵

其實這個規劃並非10年前的規劃，而是得益於90年前的民國政府《首都計劃》，是中國歷史上第一個完整的現代化城市規劃方案。現在南京城市規劃在主城區這塊，仍然遵循了《首都計劃》的規劃理念。這個計劃最可貴的地方是超前，以至於今天的南京城市地鐵發展都受益於此。

為什麼這樣說呢？南京地鐵並非像上海、北京、武漢那樣，先城區後郊區，南京剛好相反，在短時間內搭建起龐大的地鐵網絡骨架，並儘可能覆蓋到全域各區，然後再回過頭來充實市中心區，好處就是能有效擴大城市半徑。

因此，南京地鐵建設能大幅領先杭州，也是得益於90年前的這一份規劃！南京主城區面積不大，但人口密集度超京滬，然而交通情況遠好於一線和絕大多數新一線二線城市，這個跟杭州相比很明顯。其根本原因就是《首都計劃》中將商業區、中央政務區、住宅區統籌規劃，交錯佈局，極大的緩解了通勤壓力，使得南京有充分的時間主動規劃城市人員流向，而不像其他城市那樣屬於被動應付。

南京地鐵

以上觀點你有異議嗎？