豐田牛魔王——supra

上世紀90年代的日本車壇是車迷嚮往並懷念的黃金時代，當時日系車的四大日本國寶級跑車在車迷心底烙印下不可磨滅的印象，自然吸氣之王-謳歌NSX、轉子王子-馬自達RX7、公路戰神-日產GTR，以及今天我們要談的直線之王豐田Supra。

要聊Supra的前世今生，還是要把時間線回到1964年，福特推出了旗下的首款Pony Car——V6 Ford Mustang。為了爭奪美國的Pony Car市場份額，豐田推出了日後同樣名噪一時的Celica。由於原廠Celica並不能夠滿足豐田對於車輛性能的期望，在競品面前也節節敗退，開發更暴躁的Celica一事就被提上了議程。在1979年，第一代Supra（車型代號ME46）誕生了，此時的Supra還不是一個單獨的車系，而是Celica的超級版，全稱為Celica Supra。

豐田Supra Mark I

當豐田在1979年將Supra作為Celica的高性能版本推出時，它擁有一臺能夠爆發出110馬力的2.6升直列六缸發動機，並且與五速手動變速箱搭配使用。這是豐田的第一臺使用電子燃油噴射裝置的發動機。這款發動機只用了兩年就退休了，因為新款2.8升六缸發動機的功率增加到了116馬力。然而這些補救還是沒能改變第一代Supra黯然落幕的結局。

豐田Supra Mark II

1982年，豐田推出了第二代的Celica Supra（MA 60），沒錯，到了第二代Supra還只能夠算得上是Celica的附屬車型。第二代的Supra一改上一代的美系風格，外形不再方正硬朗，野馬標誌性的三豎尾燈也去掉了。Supra從此搖身一變穿上了和服，褪去了濃濃的“野馬”風，這時候的Supra才開始有了日本的味道。與Mark I相比，Mark II車身更長、更寬，軸距更短。然了，外觀的變化還不是這一代車型的重點，重點是豐田將上一代的5M-E引擎稍加改進，用上了Bosch的電噴系統以及雙頂置凸輪軸，最後馬力提升了至170匹。相比起上一代車型來說，第二代的Supra馬力提升了54匹，然而即便做了這麼多的努力也還是沒能敵過競品日產Fairlady Z（280ZX T），仍然活在180匹馬力的陰影之下。第二代的Supra也還是一樣默默無聞。

時間來到1986年，請大家一定要記住這個特別的年份，因為豐田在1986年正式將Supra從Celica中脫離了，從此Supra成為了一個單獨的車系。第三代Supra(MA70)搭載了一具代號為7M-GE的3.0L直列6缸發動機，雖說動力達到了200匹，但是重量比起第二代車型還重了226公斤，所以動力感受上和第二代車型並沒有太大的變化。這麼一來，很多人都覺得豐田是一家完全不上心的車企，鬧了半天這車更新換代以後開起來還啥變化都沒有，有的人都差點要跑去退錢了。

豐田Supra Mark III

1987年，同樣還是第三代Supra的故事，第三代的Supra動力表現並不能夠讓人滿意，於是豐田想到了一個簡單粗暴的方法——加渦輪！於是乎7M-GE的引擎就改了個名字變成了7M-GTE，最大馬力達到了230匹！這一改動直接將競爭對手Fairlady 300ZX比下去，併成為了當之無愧的動力之王。正是這麼一個簡單粗暴的方法，讓Supra正式進入到了人們的視野中，Supra真正意義上收穫了一堆的小迷弟。

就在大家以為第三代Supra turbo就已經是終點的時候，1990年Supra迎來了一次超級版的升級，升級後車型代號為JZA70，發動機更換了代號為1JZ-GTE的直列六缸2.5T發動機，雖然排量小了，但是動力表現卻更加暴躁，原廠最大馬力280匹，如此強大的動力在當時直接將競爭對手打得找不著北。這一代代號為JZA70的Supra憑藉著碾壓同級對手的動力表現,直接奠定了它在日本跑車中的地位。

就在1993年第三代Supra還享受著來自世界各地的愛慕的時候，豐田發佈了最為人所熟知也是最暴躁的一代Supra，也就是我們熟知的第四代Supra（A80）,這一代Supra能夠在17年後的今天依然給我們感動完全是有道理的，因為它太快太強了！不僅僅是發動機變得更強大了，車身重量也輕了90公斤。不僅如此，它還換上了名震八方的2JZ-GTE雙渦輪發動機，這款發動機在當時只能用堅不可摧來形容。

為什麼這麼說？別看發動機原廠數據為280匹，難道你真的以為豐田費這麼大勁又是優化又增加了一個渦輪最後還一點馬力都沒有提升？當然不是，只有由於當時的“君子協定”，各大車企都將自己的發動機封印了起來，280匹對於2JZ-GTE來說僅僅是一個開始，只要是稍微正規一點的改裝店，都能夠輕輕鬆鬆讓這款發動機達到500匹以上，用用心甚至直接超過了一千匹。這對於那個年代來說是非常可怕的，以至於車主都膨脹到直道上見誰都不服見誰都豎中指。

第四代Supra能夠在二十多年後的今天還保留著這麼一大批粉絲，除了那非常耐造改裝潛力極大的2JZ發動機以外，還因為在速度與激情1裡保羅和範迪塞爾的飛車戲。當時看完這電影以後我別沒記住，光記得唐老大那節氣門外漏的肌肉車和同樣飛快的第四代Supra了，魔改的道奇Charger快的可怕也就算了，豐田居然也這麼快。

日本的泡沫經濟破裂以後，所有的大玩具跑車在世界上的銷量都在下滑，再加之排量法規的日益嚴苛，豐田不得已只能逐步將將Supra撤出市場。在2002年，Supra正式宣告停產。

自從網上流傳豐田要和寶馬一起復活Supra後，網上各種概念圖、諜照滿天飛，只要出一種概念圖車迷就選擇相信一種，說到底還是打心底地希望Supra能夠重生，所以即便面對不確定的圖片，一大堆網友也能夠在屏幕背後樂呵半天。在前段時間的北美車展上，豐田正式發佈了Supra，牛魔王終於復活了。

全新Supra是與寶馬Z4同平臺生產的產物，搭載了來自寶馬代號為B58的3.0T直列六缸發動機，與之匹配的是來自採埃孚的8AT變速箱，最大馬力340匹，最大扭矩495N•m，官方宣稱零百公里加速只需要4.9秒。雖然與寶馬同平臺同動力系統，但影響整車行駛調性的底盤卻是由豐田單獨開發，全新Supra的底盤由豐田的賽車部門Gazoo Racing參與調教，根據試駕過兩款車型的外媒所述，兩款車開起來感覺完全不一樣。

撇除“牛魔王”的名號來看，全新Supra在同級別中並不屬於能讓人熱血沸騰的車，一方面是因為Supra的售價並不便宜，在美國起售價就達到了5萬美元，這個價格已經能買到大V8的Camaro ZL1。另一方面也因為全新Supra能拿出來說的只有“牛魔王”的名頭了，B58發動機雖然原廠馬力大，然而再也沒有當年2JZ輕鬆破千匹的潛力，對於車迷來說，沒了3JZ，Supra已經不再能夠讓人熱血沸騰了。

闊別十七年，歸來後的Supra在外形上還能找到前輩2000GT與Supra(A80)的影子，但嚴格意義上來說和當年的牛魔王已經沒有太大關係了。那些動輒改裝到1000匹的案例、直道上斬妖除魔的歷史也只能夠保留在老男孩們的記憶中了。全新一代的Supra真的很好，夠快夠豪華，但是當年的直線加速之王的確是回不來了，未免讓人有些唏噓。